一提到飛機(jī)，大家耳熟能詳?shù)模词遣ㄒ?，要么就是空客。畢竟它倆都是世界頭號飛機(jī)制造公司，起步早，名聲大。
而今，我國也終于擁有了屬于自主研發(fā)的系列飛機(jī)——C909、C919和C929。
C909，本名叫ARJ21支線客機(jī)，是我國按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線飛機(jī)，包括基本型、貨運(yùn)型和公務(wù)機(jī)型等系列型號。
飛機(jī)最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，最大座級90座，設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)壽命為60000飛行小時(shí)/20個(gè)日歷年。
2002年4月，ARJ21項(xiàng)目經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)。
2008年11月28日在上海成功首飛。
2016年6月28日成功首航，實(shí)現(xiàn)了我國航線上國產(chǎn)噴氣客機(jī)零的突破。
2024年10月13日，中國商飛宣布ARJ21將更名為C909，和國產(chǎn)干線飛機(jī)C919、國產(chǎn)洲際飛機(jī)C929組成“三劍客”。
C929寬體客機(jī)座級280座，航程12000公里，目前還在設(shè)計(jì)和研發(fā)中。
目前，C919 干線飛機(jī)僅通過中國三大航司（東航、南航、國航）服務(wù)于國內(nèi)市場，預(yù)計(jì)最快 2026 年在海外取得突破。
眼下，出海打頭陣的就是C909。為此，更名后的C909飛機(jī)可實(shí)現(xiàn)多種客艙布局，包括78座兩艙、90座全經(jīng)濟(jì)艙、95或97座高密度經(jīng)濟(jì)艙等，還具備良好的短窄跑道、高寒、高溫、高原等機(jī)場起降性能和抗側(cè)風(fēng)能力，對東南亞、非洲等海外區(qū)域的運(yùn)營環(huán)境具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。
自2016年投入商業(yè)運(yùn)營以來，C909已累計(jì)交付150架，安全載客超過1700萬人次，累計(jì)飛行超10萬小時(shí)，展現(xiàn)出日益增強(qiáng)的市場競爭力和技術(shù)成熟度。
精湛的技術(shù)、可靠的質(zhì)量和良好的口碑，讓C909開始被海外關(guān)注和引進(jìn)了。
第一家便是印度尼西亞。
2022年12月18日，C909 飛機(jī)交付首家海外客戶翎亞航空。隨后，翎亞航空又接連引進(jìn)了兩架。
2025年3月31日，翎亞航空有意探索了一架C909的極限。此次 15.88 小時(shí)的日利用率，不僅遠(yuǎn)超國內(nèi)航司日均利用率3.5-5小時(shí)的水平，甚至超過波音 717、DC-9、MD90/95 等知名同類機(jī)型的頂級表現(xiàn)。
與其說是一次“探索”，不如說是“折騰”。盡管如此，不僅絲毫沒讓C909遜色半分，反而讓其因過硬的素質(zhì)而名聲大噪。
在國內(nèi)飛行了近9年，又被翎亞航空磨練和檢驗(yàn)了兩年多，這才讓老撾放心大膽地向我國拋出了橄欖枝。
2025年3月30日，中國商飛以租賃的方式交付老撾航空首架C909，這是中國的噴氣式客機(jī)首次進(jìn)入老撾市場，也標(biāo)志著我國商用飛機(jī)向國際化發(fā)展邁出新步伐。
看到老撾出手，不遠(yuǎn)處的越南再也禁不住誘惑了。
4月19 日，由成都航空濕租給越捷航空的兩架 C909 飛機(jī)正式開通"河內(nèi) - 昆島 - 胡志明"往返航線，標(biāo)志著中國商用飛機(jī)在越南開啟商業(yè)運(yùn)營。
這里，咱們還得了解一個(gè)知識點(diǎn)——濕租。
它是一種國際通行的飛機(jī)租賃方式，出租方不僅提供飛機(jī)，還提供機(jī)組人員、安全管理、維修保障以及運(yùn)行控制等方面的支持。
其實(shí)，不管是售賣，還是租賃；是濕租，還是干租，這都是在把自己的優(yōu)質(zhì)商品傳輸、扎根到對方領(lǐng)土的最好方式，既能提高自己商品的影響力，又能增加口碑，還能進(jìn)一步擴(kuò)大商品的布局和范圍，都非常好。
截至目前，我國C909已經(jīng)在印尼、老撾和越南三個(gè)國家的上空翱翔。他們已累計(jì)使用 C909 飛機(jī)在東南亞開通 15 條航線，運(yùn)送旅客超 25 萬人次。
有1，就有吸引2.。有2，就會招來3。國產(chǎn)C909的出海，就是這么一個(gè)步驟和過程。
當(dāng)然了，要想出海，古語說得好“打鐵尚需自身硬”。只要自身功夫過硬了，就不愁買家。
更振奮人心的是，馬來西亞航空公司也有想法了。
馬來西亞航空集團(tuán)（MAG）董事總經(jīng)理拿督依占依斯邁表示，公司正在制定未來幾年的機(jī)隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃，正密切評估購買中國商飛公司的飛機(jī)，雙方團(tuán)隊(duì)已有過多輪溝通，C909、C919 等都在考慮之中，" 我們在梳邦國際機(jī)場的運(yùn)營就很適合商飛的小機(jī)型 "。
馬航一表態(tài)，總部位于吉隆坡的亞洲航空也正在洽談之中。
而今，C909已經(jīng)開始慢慢在東南亞扎根布局，不久的將來，偌大的東南亞，必將隨處可見它那矯健、華麗的身姿。
這是我國航空技術(shù)日臻成熟的標(biāo)志，是我國經(jīng)濟(jì)逐漸發(fā)達(dá)的標(biāo)志，是我國國力日益強(qiáng)大的標(biāo)志。
打頭陣的C909一路綠燈，大獲成功，在不斷開辟新戰(zhàn)場的同時(shí)，更為優(yōu)勢的C919也必定會一帆風(fēng)順。更具競爭優(yōu)勢的C929，也無須贅言。
已經(jīng)輕松拿下了東南亞，我國下一步的目標(biāo)便是進(jìn)軍歐美，和空客、波音一決雌雄，比一高低。
目前，中國商飛正在推動歐洲認(rèn)證，計(jì)劃最早今年拿下。
一旦獲得了歐洲認(rèn)證，這就意味著國產(chǎn)飛機(jī)拿到了進(jìn)軍歐洲的通行證，拉開了和空客競爭的序幕。
這，只是個(gè)時(shí)間早晚的問題。
可以預(yù)見的是，終有一天，我國國產(chǎn)的C系飛機(jī)將在歐洲的上空展翅翱翔。
那個(gè)時(shí)候，在世界著名的飛機(jī)制造光榮榜上，也必定會有中國商飛的影子。
這，是中國商飛的夢想和希望，是中國的榮耀和底氣，是每一個(gè)中國人的自豪和榮耀！
中國商飛，你是中國的驕傲！
加油吧，中國商飛！
希望你更出彩，把中國帶向更高遠(yuǎn)的天地！
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