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在新能源逐漸成為主流的這些年里，很多人對(duì)外資品牌都有一種“偏見(jiàn)”，那就是：外資大多都是“老古董”“守舊派”，很難在智電時(shí)代實(shí)現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”。而事實(shí)果真如此嗎？其實(shí)，看了2025豐田技術(shù)空間之后，我們發(fā)現(xiàn)這樣的“固有印象”其實(shí)并不算太客觀。即便“大象轉(zhuǎn)身”不易，但當(dāng)車企掌握了本土化的精髓，真的可以做到在中國(guó)新能源市場(chǎng)全面突圍。

用不一樣的“本地化”，刷新碳中和解法

要在中國(guó)新能源市場(chǎng)有所突破，跟隨碳中和目標(biāo)，做好本土化是每一個(gè)外資車企都需要關(guān)注的重點(diǎn)。如今，包括寶馬、奧迪、大眾等在內(nèi)的很多跨國(guó)車企們都在談“本地化”，也都在推進(jìn)碳中和，但是大家對(duì)此的理解和做法都有很大的差異。比起普遍的將“本地化”理解為在中國(guó)“生產(chǎn)車”，在智電轉(zhuǎn)型上躊躇不定的車企來(lái)說(shuō)，豐田“立全球，更中國(guó)”的思路顯然要更為獨(dú)特。換句話來(lái)說(shuō)，豐田想要的是立足全球、推進(jìn)真正的本地化，去深入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

當(dāng)然，要做到這一步，考驗(yàn)的是車企的思維、實(shí)力和定力，而這些對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)并不難。從立足于全球的企業(yè)角度來(lái)看，豐田作為一家經(jīng)歷過(guò)近百年發(fā)展的車企，擁有跨越周期的戰(zhàn)略定力。同時(shí)，豐田也是唯一一家多路徑技術(shù)路線均衡發(fā)展的公司，有足夠的技術(shù)和產(chǎn)品線的戰(zhàn)略縱深，能夠給消費(fèi)者提供最豐富的選擇。更關(guān)鍵的是，豐田還有更大的本土化格局，也就是讓更懂中國(guó)消費(fèi)者的中國(guó)豐田人坐在能夠決策拍板的位置，推動(dòng)智電時(shí)代的中國(guó)事業(yè)發(fā)展，繼而將成果向全球反哺輸出。由此可見(jiàn)，豐田其實(shí)是在用更高階的本土化戰(zhàn)略，去刷新碳中和解法。

加入更多“中國(guó)腦”，真正實(shí)現(xiàn)智電突圍

而這種碳中和的“新解法”，其實(shí)就是用更中國(guó)的管理體制、更中國(guó)的事業(yè)布局、更中國(guó)的研發(fā)體系、更中國(guó)的產(chǎn)品、更中國(guó)的供應(yīng)鏈/銷售體系，去貫穿全局。簡(jiǎn)單一些來(lái)說(shuō)，最為核心的其實(shí)就是利用好體制和人。豐田先是導(dǎo)入了中國(guó) ONE R&D 體制，將原本分散的中國(guó) R&D 統(tǒng)合，并積極采用中國(guó)工程師，強(qiáng)化資源。緊接著就是在中國(guó)導(dǎo)入 Regional-Chief Engineer（RCE）體制，采用最了解中國(guó)的中國(guó)人擔(dān)任研發(fā)責(zé)任人，以責(zé)任人為中心制造汽車。這就相當(dāng)于是用中國(guó)廚師做中國(guó)菜，口味對(duì)了，那中國(guó)的“食客”們自然也就愿意“買(mǎi)單”了。

當(dāng)然，我們也可以把這種思路理解為，豐田在進(jìn)行一場(chǎng)“頭腦風(fēng)暴”，現(xiàn)在不再是把日本的技術(shù)拿到中國(guó)，而是讓中國(guó)的IEM開(kāi)發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品。目前來(lái)看，這種思維的變革也讓豐田收獲頗豐。截至目前，豐田電動(dòng)化車型全球銷量已經(jīng)突破 3000 萬(wàn)輛，在中國(guó)超過(guò)370 萬(wàn)。bZ作為豐田純電動(dòng)專屬系列，其打造的鉑智3X現(xiàn)在也已經(jīng)成為了一大爆款，后面的bZ Crossover，以及以后推出的鉑智7等還會(huì)助推豐田走向2.0時(shí)代。

安全上夠“浪費(fèi)”，讓用戶“主導(dǎo)”未來(lái)

豐田想要通過(guò)升維的本土化戰(zhàn)略，以及中國(guó)版的多路徑技術(shù)戰(zhàn)略去實(shí)現(xiàn)全方位電動(dòng)化，另一個(gè)核心關(guān)注點(diǎn)就是智能安全。2025豐田技術(shù)空間活動(dòng)中，豐田提到了安全和安心是第一要?jiǎng)?wù)。在實(shí)際造車過(guò)程中，豐田也確實(shí)是這么做的。比如剎車方面，豐田直接采用了雙重剎車的配置。在BEV電池的安全保護(hù)方面，在碰撞安全防護(hù)上，豐田不是僅參考法律數(shù)值，而是以豐田自己的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，包括車內(nèi)的一些配置，安全性投入也都非常多。

為了做好安全，豐田針對(duì)全球的交通事故進(jìn)行多維度分析，也針對(duì)包括中國(guó)或日本在內(nèi)的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行事故分析。Toyota Pilot 智能駕駛輔助 26 項(xiàng)功能覆蓋全場(chǎng)景，從入門(mén)車型到旗艦座駕覆蓋全類別，這其實(shí)比某些“智駕平權(quán)”的營(yíng)銷要讓人放心的多。

可以說(shuō)，豐田在安全上的投入是非?！袄速M(fèi)”的。畢竟，現(xiàn)在很多車企都是達(dá)到法律“標(biāo)準(zhǔn)”就行，而豐田是在法律“標(biāo)準(zhǔn)”之上還有自己的標(biāo)準(zhǔn)，甚至在中國(guó)還會(huì)采取更加獨(dú)特的標(biāo)準(zhǔn)。這在當(dāng)下車圈，是非常難得的。

除了安全，豐田在智電進(jìn)程上，也有敢于把未來(lái)交給中國(guó)用戶的勇氣。豐田的基本理念是客戶有何種需求，豐田一定會(huì)回應(yīng)。就像中嶋副社長(zhǎng)對(duì)媒體們所說(shuō)的：我們認(rèn)為未來(lái)充滿不確定性，也沒(méi)有一個(gè)正確的答案。不管是REEV還是PHEV甚至是BEV，最終的選擇權(quán)在客戶手中，我們能做的就是盡可能為顧客提供豐富的選擇。

如此看來(lái)，豐田所期待的“2024 較 2019 減少 27%能源使用量，預(yù)計(jì) 2035 年實(shí)現(xiàn)全工廠碳中和”的目標(biāo)，還是很有可能實(shí)現(xiàn)的。

結(jié)語(yǔ)

15年前就將豐田全球最大研發(fā)中心放在中國(guó)，在研發(fā)上注入了更多“中國(guó)腦”，并且將未來(lái)大膽交給中國(guó)用戶，徹底實(shí)現(xiàn)了智能化與電動(dòng)化的突圍?？梢哉f(shuō)，豐田用15年的時(shí)間詮釋了，本土化并不是在中國(guó)造車那么簡(jiǎn)單，而是真正在思維，合作等多方面靈活轉(zhuǎn)身，豐田旗下不斷誕生的智電爆款也印證了這一思路的正確性。所以，我們也有理由相信，在接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，如果豐田繼續(xù)保持當(dāng)下的本土化思路，其在中國(guó)書(shū)寫(xiě)的碳中和“故事”，將會(huì)越來(lái)越值得期待。