2025年4月21日，寧德時(shí)代首個(gè)超級(jí)科技日上正式揭開了新能源行業(yè)多核時(shí)代的序幕。寧德時(shí)代以峰值12C充電倍率突破全球超充紀(jì)錄，發(fā)布的鈉新電池技術(shù)作為全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的鈉離子電池得以量產(chǎn)，雙核電池技術(shù)則開創(chuàng)了多材料體系搭配。目前，主打產(chǎn)品包括第二代神行超充電池、鈉新乘用車動(dòng)力電池和鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池，以及驍遙雙核電池，為全球能源解決方案帶來了革命性的變革。
第二代神行超充電池實(shí)現(xiàn)全環(huán)境極速充能
寧德時(shí)代第二代神行電池的再次刷新全球超充性能上限，是全球首款兼具800公里續(xù)航和峰值12C超充速度的磷酸鐵鋰電池，峰值充電功率達(dá)1.3兆瓦，可實(shí)現(xiàn)1秒2.5公里的無感補(bǔ)能。
在零下10℃低溫環(huán)境下，第二代神行超充電池15分鐘可從5%補(bǔ)能至80%SOC，比當(dāng)前行業(yè)最高充電水平提升了一倍。
同時(shí)，寧德時(shí)代第二代神行超充電池還提供全溫域、全SOC（剩余電量）區(qū)間的強(qiáng)勁動(dòng)力，即使在虧電狀態(tài)下，依然具備830kW的輸出功率；在零下10℃低溫虧電的嚴(yán)苛環(huán)境下，依然可以輕松滿足百公里加速的動(dòng)力需求。
鈉新電池帶來能源自由與安全保障
寧德時(shí)代的鈉新電池作為全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的鈉離子電池，成功地將鈉離子電池推向市場，有效減少了對鋰資源的依賴，并推動(dòng)了能源利用從“單一資源依賴”向“能量自由”的轉(zhuǎn)變。這次公布的鈉新電池包含兩類產(chǎn)品，分別是鈉新乘用車動(dòng)力電池和鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池。
其中，鈉新乘用車動(dòng)力電池的能量密度達(dá)175Wh/kg，為當(dāng)前全球鈉電最高，比肩磷酸鐵鋰電池；支持峰值5C的充電速率和500公里續(xù)航，實(shí)現(xiàn)超1萬個(gè)循環(huán)的壽命，同時(shí)大幅降低維護(hù)成本。
鈉新乘用車電池可在零下40℃的環(huán)境下，仍能保持90%的可用電量。在僅剩10%SOC（剩余電量）的極端狀態(tài)下，鈉新乘用車電池仍可做到零下40℃整車動(dòng)力基本不衰減，真正做到極寒如常溫。
在安全性上，鈉新電池經(jīng)歷電鉆穿透、鋸斷電芯、多向擠壓等濫用測試中依然“不起火、不爆炸”?？梢哉f從材料消除電池?zé)崾Э刂械闹家蛩?，?shí)現(xiàn)電池“本質(zhì)安全”的跨越式突破。
另一款鈉新電池重磅產(chǎn)品是寧德時(shí)代鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池。鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池的使用壽命首次突破8年，達(dá)到車電同壽，保障了全生命周期，總成本較傳統(tǒng)鉛酸蓄電池降低61%，能提供更高的經(jīng)濟(jì)效益。
同時(shí)鈉新重卡蓄電池具有全電量深度放電、零下40℃一鍵啟動(dòng)、久置一年可啟動(dòng)的優(yōu)勢，相比鉛酸蓄電池而言更高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)商用車進(jìn)入無鉛電池新時(shí)代。
開啟能量多核時(shí)代，驍遙雙核電池發(fā)布
這次發(fā)布會(huì)上，驍遙雙核電池是寧德時(shí)代雙核架構(gòu)、自生成負(fù)極技術(shù)深度融合的重磅產(chǎn)品。
依托于寧德時(shí)代在鈉離子、磷酸鐵鋰、M3P、三元鋰、凝聚態(tài)、硅碳體系、自生成負(fù)極技術(shù)等多種技術(shù)路線上的布局與沉淀，可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同需求，針對性地開發(fā)和組合，為用戶帶來更加多樣化、個(gè)性化的產(chǎn)品。
雙核架構(gòu)具備兩個(gè)獨(dú)立的能量區(qū)，并且因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)勢具有五大雙核功能，包括高壓雙核、低壓雙核、結(jié)構(gòu)雙核、熱管理雙核以及熱失控安全防護(hù)雙核，具備動(dòng)力輸出的連續(xù)性、穩(wěn)定性和安全性，帶來更穩(wěn)定的供能保障。
另外，雙核電池的“自生成負(fù)極技術(shù)”是本質(zhì)上的顛覆性突破，讓電池的體積能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，也就是在同樣的電池包空間內(nèi)配置更多的電量支撐起更長的續(xù)航；或者是在原有電量要求下帶來更輕的重量與占據(jù)更小的空間。
而且該技術(shù)可以靈活適配各種材料體系，發(fā)布會(huì)上發(fā)布了三種跨化學(xué)體系的雙核解決方案：鈉-鐵雙核電池、鐵-鐵雙核電池、三元鐵/雙三元雙核電池。
驍遙“鈉-鐵”雙核電池（鈉新電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池），充分利用鈉新電池的低溫性能，為用戶帶來不止低溫更要遠(yuǎn)航的極致體驗(yàn) 。以軸距2.75米的車型為例，通過鈉鐵的性能融合，取長補(bǔ)短，整體電量可突破75度，綜合續(xù)航突破700公里。
讓用戶既能在極寒中釋放強(qiáng)勁動(dòng)能，又能在長途跋涉中續(xù)航更持久，真正實(shí)現(xiàn)“全溫域暢行，全天候駕馭”。
驍遙“鐵-鐵”雙核電池（第二代神行超充電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池），在軸距接近3米的車型上可輕松實(shí)現(xiàn)千公里純電續(xù)航，同時(shí)讓每公里通勤成本低至1毛錢。
驍遙“三元鐵雙核電池（三元電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池），依托主能量區(qū)三元電池的優(yōu)勢，可以提供超過1兆瓦的強(qiáng)勁動(dòng)力，即使電量僅剩20%，仍可輸出超過600kW的功率，遠(yuǎn)超1臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率，即使面對超過30度的斜坡，照樣可以一沖而上；此外，主能量區(qū)也可達(dá)到12C峰值充電倍率充電更快。
驍遙“雙三元”雙核電池（三元電池+三元自生成負(fù)極電池搭配的升級(jí)版產(chǎn)品），在軸距3米的轎車上配電量可突破180度，純電續(xù)航里程突破1500公里，不僅適合賽道表現(xiàn)，更能在長途跋涉中提供穩(wěn)定輸出。
驍遙雙核電池引入了創(chuàng)新的“電電增程”技術(shù)，這一技術(shù)能夠根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和用戶的駕駛習(xí)慣，智能調(diào)控兩個(gè)獨(dú)立能量區(qū)的分配策略。這種智能化的能量管理系統(tǒng)不僅提升了電池的使用效率，還顯著增強(qiáng)了用戶體驗(yàn)。
主能量區(qū)可以根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣與場景，適配不同化學(xué)體系的電芯，滿足日常用車需求；增程能量區(qū)可采用高比能自生成負(fù)極技術(shù)，提供更大的電量，以滿足用戶的長途出行需求。
從雙核到多核的創(chuàng)新架構(gòu)將不只限于新能源乘用車領(lǐng)域，還將在電動(dòng)巴士、重卡、飛機(jī)、船舶、工商業(yè)等全領(lǐng)域落地，加速新能源全場景產(chǎn)業(yè)化
同時(shí)也將加快固態(tài)電池等前沿技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)程。
寧德時(shí)代憑借其在科技邊界上的不斷探索與突破，不僅開啟了新能源汽車行業(yè)的一個(gè)全新篇章，更為未來的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這一系列創(chuàng)新舉措，無疑將加速新能源汽車在全球范圍內(nèi)的普及與發(fā)展，實(shí)現(xiàn)真正的“能量自由”，并帶領(lǐng)我們進(jìn)入一個(gè)更加環(huán)保、高效和智能的出行新時(shí)代。
熱門跟貼