作為MPV絕對的銷量霸主，在來勢洶洶的電動化背景下，GL8并沒有第一時間推出綠牌車，因此也讓后來者騰勢D9、夢想家等車型蠶食了其不少份額。不過GL8開始布局放大招，因為它們一口氣推出了3款GL8系列的插混MPV。
第一款就是在售的GL8陸尊PHEV，它也是GL8車系的首款綠牌車，售價35.99-41.99萬元。這款車在去年6月份才正式上市，從時間節(jié)點來看，多少來得有些晚，錯過了最佳的搶占市場時間。
作為GL8陸尊的插混版本，這臺GL8陸尊PHEV產(chǎn)品力不俗，不僅設(shè)計上進行了升級，還全系搭載1.5T前橋雙電機的插混系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率292kW，綜合扭矩580N·m，CLTC純電續(xù)航138km，綜合續(xù)航達到1370公里。
除了在售的GL8陸尊PHEV之外，另外2款綠牌MPV也在來得路上了，一款是GL8陸尚，另一款是GL8 ENCASA。
先來說說GL8陸尚，前期推出的就是PHEV版本，后期也可能會帶來燃油版本來替代別克陸上公務艙，該車在本月22號開啟預售，上半年上市并交付。
陸尚PHEV定位要低于陸尊PHEV，主打30萬級別(起步可能接近30萬，高配車型30多萬這個樣子），車身輪廓包括尺寸都和陸尊PHEV沒有實質(zhì)性差別，甚至還共享動力總成，主要就是通過細節(jié)的設(shè)計、配置的不同來體現(xiàn)差異化。
因此我們可以看到這臺陸尚PHEV使用了不同的前臉/尾燈造型，整體看著要“素”一些。內(nèi)飾仍然是雙連屏的組合，二排是兩個比較豪橫的航空座椅，超長的滑軌設(shè)計也能讓它秒變“大四座”，包括二排小桌板、15.6英寸吸頂屏等配置也是應有盡有。
陸尚PHEV采用和陸尊PHEV相同的1.5T+2DHT+P1+P3電機的組合，甚至數(shù)據(jù)都完全一致，綜合功率292kW、綜合扭矩 580Nm，使用電池容量為24.4kWh的磷酸鐵鋰電池，擁有1420km的綜合續(xù)航。
這還沒完，在最新一期的工信部申報圖中，我們又看到了GL8 ENCASA的身影，該車同樣是一臺插混MPV。作為目前GL8車系里旗艦車型，這臺GL8 ENCASA完全采用全新的設(shè)計，不再是在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上進行改動而來，這和陸尚PHEV以及陸尊PHEV都有本質(zhì)不同。
除了全新的設(shè)計以外，新車也是目前最大號的GL8車型，其三圍5260/2000（2023）/1820（1835）mm，軸距為3160mm，主打應該是50萬價位，7座布局，未來還會推出艾維亞版本。動力上同樣使用1.5T插混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率132千瓦，電機最大功率200千瓦。
新車信息還不完善，但不難猜測，作為GL8車系的頂流版本，GL8 ENCASA未來在空間、豪華感、配置、包括智能化等方面都會達到一個全新的高度。
下面Pro哥就來說說，別克為什么要推3款GL8系列的插混MPV？
GL8是別克旗下最重要的車型，沒有之一。在GL8燃油版本里，就有陸上公務艙、陸尊、別克世紀 3款定位/價格依次走高的“GL8”，以此來實現(xiàn)20-50萬價位的全覆蓋。
綠牌MPV市場也是這種打法，陸尚PHEV、陸尊PHEV、GL8 ENCASA三款插混車型實則和燃油版本相對應，通過這種不同的定位，價格來覆蓋25-60萬這個價格區(qū)間。可以預料，在綠牌插混車市場，GL8真的開始不客氣了！
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