根據(jù)鳳凰衛(wèi)視的報道，作為中美貿(mào)易戰(zhàn)針鋒相對舉措的一部分，中國已要求國內(nèi)航空公司暫停接收波音公司(BA.US)的飛機。
中國對美國商品加征125%報復(fù)性關(guān)稅之后。這些額外關(guān)稅會使美國制造的飛機及零部件成本翻倍不止，導(dǎo)致中國航空公司難以接受波音飛機。因此中國做出了這樣的決定。
那么一旦暫停接收波音，中國要警惕了，美國制裁或到來。
實際上，C919是全球自研率最高的大飛機，國產(chǎn)化率超過了40%，首先，C919的身上的確有很多零件都是進口的，甚至許多核心零件都是從美國進口的，包括霍尼韋爾公司的電傳飛控系統(tǒng)、輔助動力裝置和起落架；羅克韋爾柯林斯公司的氣象雷達和模擬系統(tǒng) ；派克漢尼汾公司的飛行控制系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)；通用電氣的發(fā)動機；甚至還有米其林的輪胎……
但是，這不代表中國不掌握C919核心技術(shù)，同樣的一臺EUV浸沒式極紫外光刻機，為什么一些芯片廠商只能制造出20nm的芯片，有些就可以造出7nm的芯片呢？
因為，組裝制造同樣是一項高科技的工作，波音同樣大量零件來自日本，但是日本連支線客機都造不出來
1978年波音公司開發(fā)767機型的時候，就已經(jīng)積極地采用國際分工開發(fā)體制，當(dāng)時日本零部件的份額占據(jù)16%；在開發(fā)波音777的時候，日本份額持續(xù)增加到21%。然而，波音787當(dāng)中，有35%的部分使用的是日本制造的零部件。要知道，波音公司自己承擔(dān)的制造比例也才35%。
甚至，日本都不僅僅是提供零件這么簡單，川崎重工還負(fù)責(zé)幫波音制造飛機，比如前機身、中機身、主起落架、后部壓力隔框以及貨艙門中部，也包括前機身和中機身的對接組裝。
那你說，美國企業(yè)波音是日產(chǎn)嗎？當(dāng)然不是，事實上，日本雖然是波音客機零件的核心供應(yīng)商，但是時至今日，日本也沒有制造出自己的大飛機，甚至連支線客機都制造不出來
C919身上的任何零件都可以實現(xiàn)國產(chǎn)替代，采用國外進口的主要原因就是拿到國外的適航證，從而好走向海外市場。
但是我們也要注意，雖然我們的C919發(fā)動機已經(jīng)在試機之中，但是速度還是要加快了，C919的發(fā)動機是外國進口的LEAP-1C發(fā)動機，LEAP-1C發(fā)動機是美法合資CFM公司的LEAP-1C是一款非常新、非常先進的發(fā)動機，2014年才第一次試飛。因為C919用了它，所以才達到燃油消耗比同級別飛機降低15%，座公里直接使用成本降低10%，碳排放減少50%。
現(xiàn)在中國暫停接收波音客機，美國或許會斷供中國發(fā)動機，那么我們C919適配的國產(chǎn)CJ-1000A發(fā)動機。
世界干線客機的動力100% 均采用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機, 作為大型客機的動力裝置, 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的主要優(yōu)勢在于：不僅能提供較快的飛行速度, 而且具有良好的經(jīng)濟性、安全性、可靠性和維修性, 也能滿足國際民航組織等提出的環(huán)保等方面的要求。
在當(dāng)代大涵道比渦扇發(fā)動機中, 風(fēng)扇/ 壓氣機部件仍占到發(fā)動機總長度的 50%~ 60%, 重量的40% ~ 50%, 制造成本的 35% ~ 40% , 維修成本的 30% ( K. Steffens, 2001) . 在壓氣機氣動力學(xué)、計算流體力學(xué)和計算結(jié)構(gòu)力學(xué)都取得了很大進展的今天, 高壓壓氣機的研制依然是高風(fēng)險、高難度的工作, 高壓壓氣機的設(shè)計至今依然是發(fā)動機研制中的技術(shù)瓶頸之一。這也是很多國家都無法掌握大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的原因。
中國的CJ-1000A發(fā)動機進行了400次部件測試，生成了2300張圖紙和500多份技術(shù)報告。該發(fā)動機在2013年從概念設(shè)計進入初步設(shè)計審查階段，又花了3年時間進入詳細(xì)設(shè)計階段，而到如今開始進行飛行試驗又過去了6年。
長江1000A發(fā)動機試裝運20，這也就意味著C919即將用上國產(chǎn)芯，CJ-1000A在設(shè)計上幾乎與C919目前使用Leap發(fā)動機完全一致，僅低壓渦輪少一級以及燃燒室有差異。Leap發(fā)動機采用第二代TAPS貧油燃燒室，而長江1000A發(fā)動機仍然采用相對落后的環(huán)形燃燒室，風(fēng)扇方面長江1000A則采用鈦合金風(fēng)扇，而Leap1C則采用的復(fù)合材料風(fēng)扇。兩者在油耗方面基本相當(dāng)，根據(jù)商發(fā)公司公布的數(shù)據(jù)，長江1000A的耗油率為0.53kg/（kgf·h），而Leap1C的耗油率大概是0.52～0.53kg/（kgf·h），兩者幾乎沒有差別。
國產(chǎn)發(fā)動機之所以使用鈦合金，是因為鈦合金有著強度高、密度小、機械性能好、韌性和抗腐蝕性極強的特點，這使得鈦合金運用到航空發(fā)動機外殼和渦輪旋轉(zhuǎn)葉片可大幅度減輕結(jié)構(gòu)重量，防止葉片在高速旋轉(zhuǎn)下被高溫所熔化。
而現(xiàn)在中國暫停接收波音，中國一定要警惕了，美國制裁或到來，C919國產(chǎn)發(fā)動機要加快了。
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