2025年的自行車市場就像崩了的股市：捷安特、崔克、閃電等昔日“貴族品牌”爭相甩賣，入門級(jí)公路車價(jià)格紛紛下調(diào)，高端碳纖維車型淪為“二手市場滯銷品”。
降價(jià)潮里，捷安特帶頭沖鋒；崔克信仰崩塌；閃電牌自行車降得像閃電。它們中降價(jià)比較狠的車型，都是入門的圈剎車型或者低端碟剎車型——捷安特PCR Ltd2+ 原價(jià)6998元，直降1400元，現(xiàn)價(jià)5598元；PCR Ltd2原價(jià)4998元，直降1000元，僅需3998元；入門級(jí)的SCR原價(jià)3998元，現(xiàn)在3198元即可拿下。
“今天上午剛剛訂了一輛捷安特PCR ltd2+，本來去年10月差點(diǎn)就要買了，后來有事耽擱了?，F(xiàn)在直降1400，真香！”Christine笑著說。
但幾家歡喜幾家愁：“我被背刺了，我三月初4298買的美利達(dá)斯特拉95，昨天淘寶一搜，2598，還讓不讓人活了？”劉浩咬著后槽牙說。
頂奢品牌崔克的部分公路車，降幅甚至高達(dá)50%，這基本等同于香奈兒打了五折，其中，以高端碳纖維車型的降幅最為顯著。上海有不少崔克車店的顧客付了定金，不給尾款。而在兩三年前，降價(jià)的車型在其門店內(nèi)都是一車難求。
長沙崔克旗艦店2025年3月價(jià)目表
可能是看到崔克降價(jià)后慌了，一向堅(jiān)挺的老大哥Specialized閃電公路車也進(jìn)行了降價(jià)，Aethos Sport型號(hào)降了一萬元；S-Works型號(hào)降了兩萬。線上平臺(tái)還有補(bǔ)貼，減完讓人有一種國產(chǎn)車價(jià)格便能買到國際大牌車的偷感。
有意思的是，當(dāng)國際大牌們忙著“揮淚甩賣”時(shí)，中國品牌正用性價(jià)比轟炸市場：喜德盛2024年京東平臺(tái)銷售額在公路車領(lǐng)域內(nèi)名列前茅，同檔次產(chǎn)品價(jià)格比美國品牌低 30%-50%——AD350型號(hào)，碳纖維車+105套件，3998元，價(jià)格僅為崔克同級(jí)車型的三分之一；
此外，瑞豹Super Al，4000以內(nèi)便能拿下。“瑞豹這車我騎過，爬坡我感覺也不差崔克太多啊，缺點(diǎn)我感覺就是車架上缺個(gè)Trek的logo了，旅行、通勤都挺香，還練腿?！眲⒑普J(rèn)為這是性價(jià)比之選。
當(dāng)崔克、閃電還在用“職業(yè)賽事血統(tǒng)”“環(huán)法認(rèn)證”等標(biāo)簽編織階級(jí)敘事時(shí)，中國工廠已用“碳架+105套件只要3998元”解構(gòu)了高端溢價(jià)。
國際大牌降價(jià)了，國產(chǎn)牌子崛起了，有趣的現(xiàn)象隨即產(chǎn)生了：想象一下，在自行車消費(fèi)圈層里，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，會(huì)有多少人嘴上高喊“支持國貨崛起”，可手指卻很誠實(shí)地打開小紅書，看看崔克的評(píng)測？
“早就想買一臺(tái)崔克了，現(xiàn)在正是時(shí)候，但買降價(jià)之后的是不是不太體面？”Christine有點(diǎn)茫然。
這就是如今自行車行業(yè)風(fēng)云際變的時(shí)代夾縫中，騎行熱潮余波下的中產(chǎn)們開始打起的如意算盤：“不管崔克打半折是在警示同行，還是在惡心老車主。反正這是我最想入手崔克的時(shí)候?！盋hristine有點(diǎn)激動(dòng)。
以上便是如今中國自行車市場上的某些真相——如果那些海外公路自行車知名品牌的店員笑著對你說：女士，半折是我們店讓利回饋顧客的誠意之舉，那可你千萬別信，他們可能只是知道如今的大環(huán)境下收成不會(huì)好，便清清庫存罷了。
要知道，中國的公路自行車銷量，早就下滑了。
從一車難求，到斷崖式打折去庫存，公路車在中國，從瘋狂漲價(jià)到降價(jià)，也就兩年。
早在2023年至2024年兩年間，各品牌自行車就在直播間里進(jìn)行著瘋狂廝殺，以國產(chǎn)車喜德盛AD350帶領(lǐng)的網(wǎng)絡(luò)銷量王為代表，JAVA佳沃、SAVA薩瓦、錐特等，幾乎月月出新品，月月搞背刺。
背刺的新刺法，不是降價(jià)，而是價(jià)格不變，配置翻倍。比方說喜德盛AD350，相比于2023款，它的24款把快拆車架升級(jí)為桶軸，降低了故障率（蹭碟）；優(yōu)化了車身鋁合金的工藝，把原來40框鋁輪優(yōu)化為35mm框高輪組，降低了車身重量；將輪胎由正新黃邊胎改為branta全黑外胎，取消了車圈貼紙；升級(jí)了全新branta坐墊，更舒適，設(shè)計(jì)更符合人體工學(xué)。然后，它價(jià)格不變。
“AD350的這種配置升級(jí)吧，它就像手機(jī)系統(tǒng)更新，你永遠(yuǎn)不知道下個(gè)月會(huì)不會(huì)被‘背刺’成老用戶。我花大幾千買臺(tái)車，下個(gè)月它配置突然升級(jí)了，還那價(jià)，那種難受和我買了臺(tái)閃電幾天后它降了一萬沒啥區(qū)別。以前都說自行車是理財(cái)產(chǎn)品，賣了能財(cái)富自由，現(xiàn)在只有真財(cái)富自由的人才敢買它?！眲⒑普f。
這就是真相的有趣之處——國際大牌，用降價(jià)不降級(jí)來企圖保住銷量，繼續(xù)籠絡(luò)住中產(chǎn)們?？纱笈栖嚱祪r(jià)了，中國中產(chǎn)買它，還能買到面子嗎？
而與此同時(shí)，國產(chǎn)品牌則用升級(jí)不升價(jià)來刻意弱化品牌溢價(jià)，以收獲下沉市場消費(fèi)者。當(dāng)然，可能也企圖收獲一撥兒開始追求性價(jià)比的中產(chǎn)。
那么，如果中產(chǎn)們進(jìn)入國產(chǎn)車直播間，會(huì)咬住“新配置不加價(jià)”的鉤子嗎？等他們緩過神兒來，恐怕會(huì)意識(shí)到，“高性價(jià)比”實(shí)則是個(gè)無限循環(huán)的陷阱——?jiǎng)偺彳嚲统伞敖^版”的現(xiàn)象，小紅書上筆筆皆是，二手車比共享單車折舊還快。
“見多識(shí)廣”的中產(chǎn)們看透了銷售真相，還會(huì)花動(dòng)輒成千上萬的銀子再復(fù)購公路自行車嗎？
此時(shí)此刻，不論消費(fèi)者是企圖以撿漏來狂歡，或是依舊活在自己的“中產(chǎn)身份焦慮”里，現(xiàn)象背后的事實(shí)，毫無疑問是自行車市場泡沫正迅速破滅這一真相。
自行車市場正回歸正常。
2020年至2022年，全球自行車市場經(jīng)歷了爆發(fā)式增長。疫情期間，戶外運(yùn)動(dòng)需求激增，公路自行車一度供不應(yīng)求，一些熱門車型的訂車排隊(duì)時(shí)間甚至長達(dá)半年。 騎行在那時(shí)，成為一種城市白領(lǐng)與中產(chǎn)間的風(fēng)潮?？蛇M(jìn)入2024年，市場風(fēng)向迅速轉(zhuǎn)變，其背后的原因不少。
首先，疫情后第五年，人民群眾的娛樂方式又變得多樣化了，不少曾因新鮮感入局的中產(chǎn)們不再只趕騎行這一項(xiàng)風(fēng)潮了；
其次，蛋糕就這么大，市場的增量人群已被市面上的一大把品牌瓜分完畢了。要知道，國內(nèi)公路自行車相關(guān)企業(yè)如今已約有500萬家。2024年至今，新增企業(yè)130萬余家，目前存續(xù)/在業(yè)企業(yè)共120萬余家。
因此，全球自行車行業(yè)進(jìn)入了去庫存周期，一些國際品牌和零部件供應(yīng)商面臨高庫存、低需求的壓力。
根據(jù)CycleCorner報(bào)道，截止至24年第二季度，日本品牌禧瑪諾的庫存過剩水平約為20%，捷安特為40%，美利達(dá)為45%。也就是在2024年，禧瑪諾上半年銷售額同比下降20.7%，知名戶外電商WiggleCRC甚至經(jīng)歷了破產(chǎn)清算。與此同時(shí)，這兩年大熱的“中產(chǎn)折疊車”品牌小布 （Brompton）在2024財(cái)年，利潤居然跌幅超過99%。
再次，在自行車制造業(yè)內(nèi)，技術(shù)平民化也令消費(fèi)者愈發(fā)清醒，以剎車系統(tǒng)為例——曾幾何時(shí)，圈剎在騎行圈里屬于一種古典式浪漫，是不少車友認(rèn)為的一種美學(xué)巔峰，但圈剎圈層卷得太厲害，卷到最后，廠商們都不賺錢了，之后，隨著工業(yè)水平發(fā)展，碟剎出現(xiàn)，隨即資本介入，在一些公路賽事中硬植入了不少碟剎公路車，碟剎就這樣，與圈剎共存，直到如今，漸漸取代圈剎。
騎友們都知道，碟剎要比圈剎貴出不少，碟剎公路車的制造成本也更高?？扇缃?，入門級(jí)碟剎的成本已接近圈剎，廠商為此開始清倉圈剎車，優(yōu)先推廣碟剎以適應(yīng)市場需求，同時(shí)避免老款庫存積壓。
因此，大降價(jià)中，降幅最大的車型，大多是入門的圈剎車型和低端蝶剎車型，這其實(shí)透露出了市場的新共識(shí)：2024年全球公路車銷量中，碟剎占75%以上，消費(fèi)者早已“站隊(duì)”碟剎。
從比圈剎貴不少，到成本已接近圈剎，這其中可以透露出的，是自行車廠商為了刺激消費(fèi)者不斷復(fù)購，而在不斷緩慢地迭代設(shè)備罷了。對于這種“擠牙膏式創(chuàng)新”，中國消費(fèi)者其實(shí)在已經(jīng)出到16代的iPhone上每年都要體驗(yàn)一次——蘋果今年淺淺升級(jí)攝像頭，只為讓你覺得去年的手機(jī)配不上如今的你。
那么一些聰明的消費(fèi)者可能就會(huì)開始聯(lián)想了：碳纖維車架和鋁合金車架的區(qū)別到底能否完全被定價(jià)差詮釋？頂級(jí)的鋁架真的比一般的碳架還差？繼而反省道：買高級(jí)公路自行車到底是不是在做慈善？
“碳鋁都玩過。大家都說碳架舒服，我個(gè)人覺得吧，碳架確實(shí)要舒服一點(diǎn)，但是具體哪里舒服，說不上來，大概是花了錢帶來的精神上的舒適感吧?！眲⒑普f。
公路車大降價(jià)及其原因，其實(shí)都只是海面的冰山，海面之下，消費(fèi)者情緒的真實(shí)寫照就是——當(dāng)國產(chǎn)捷安特SCR和喜德盛AD350配置一樣，但國產(chǎn)的更便宜。那我此刻選階級(jí)優(yōu)越感還是性價(jià)比？
依舊會(huì)有不少人選前者。畢竟靠公路車來彰顯階級(jí)優(yōu)越感的中產(chǎn)們可以分不清禧瑪諾和藍(lán)圖變速器的區(qū)別，但車架上不能沒有英文logo。用五萬買輛崔克，其中四萬五花出去是為了讓同事認(rèn)出來這是臺(tái)崔克。
對于他們來說，買的不是公路車，而是“人設(shè)”——騎崔克意味著“我在國貿(mào)三期有辦公室”；騎閃電意味著“我周末常去安福路喝手沖”；
中產(chǎn)們穿著千元騎行服、踩著鎖鞋，在咖啡館門口擺拍一會(huì)兒，騎出個(gè)五百米后打上車，將車塞進(jìn)后備箱，坐上副駕駛高高興興回家去。均速25的他們想必更不會(huì)在意剎車的種類與變速器的區(qū)別了。
萬元級(jí)公路車毫無疑問曾是中產(chǎn)們的“身份勛章”，大家朋友圈曬車，配上文案：“騎行是自由的象征”；“你想和我一樣體驗(yàn)貼地飛行的快樂嗎？”
幾個(gè)月后，不少車都淪為了“最貴晾衣架”；不少微信群名也從“周末攻占妙峰山”變?yōu)椤捌炊喽嘁蝗丝骋坏丁薄?/p>
閑魚上問問二手崔克的賣家為何出手，一般得到的答案都是“搬家?guī)Р蛔?、膝蓋太疼、老婆嫌占地方”。你有點(diǎn)疑惑，便點(diǎn)開他的閑魚主頁看看——在售中的還有2024年辦的健身卡；2023年買的Fender電吉他；和今年三月剛買的兩雙NIKE Journey Run跑鞋。
行業(yè)便是這樣出現(xiàn)惡性循環(huán)的——當(dāng)國產(chǎn)品牌用“價(jià)格腰斬、配置翻倍”的策略圍攻市場時(shí)，公路自行車這一曾經(jīng)的茅臺(tái)式硬通貨掉得比他們買的基金還狠，中產(chǎn)們心想：買捷安特有面子但肉疼，買喜德盛實(shí)惠但不高級(jí)。可它們現(xiàn)在都降價(jià)了，不管這車是不是洋貨，降價(jià)了，就是掉價(jià)。
當(dāng)公路自行車的光環(huán)褪去，又變回簡單的交通工具時(shí)，它便無法為消費(fèi)者提供階級(jí)認(rèn)同了。興許，這份焦慮與恐慌，可以逐漸轉(zhuǎn)化為一份對性價(jià)比的極端追求。令買萬元車所得到的“拍照、發(fā)朋友圈、被點(diǎn)贊”的十分鐘虛榮，轉(zhuǎn)化為一份買三千元車所能得到的“365天通勤不遲到”式快樂。
當(dāng)消費(fèi)主義泡沫破裂時(shí)，中產(chǎn)的“階級(jí)表演”終將回歸本質(zhì)。也許到了這個(gè)時(shí)候，耳畔生風(fēng)、心無掛礙、破風(fēng)逆行的騎行快樂，才能真正被人們尋回（前提是他們的膝蓋還能堅(jiān)持）。
這也告訴了我們，究竟是誰在真正騎行：是騎著迪卡儂RC100日行百公里送餐的外賣小哥；是揣著600元，騎著共享單車進(jìn)藏的00后小伙；是到現(xiàn)在已經(jīng)不知道騎到這世界的哪個(gè)犄角旮旯里去的騎行博主“湖遠(yuǎn)行”——這些騎行者賦予我們的場景或許不夠“ins風(fēng)”，但卻構(gòu)成了騎行文化的真實(shí)肌理。
春天來了，又是一隊(duì)騎行團(tuán)體正進(jìn)行著北京胡同一日游，他們以0.5倍速挪動(dòng)著，車架上掛著GoPro、碼表、能量膠三件套，他們一邊按著手機(jī)快門，一邊議論著彼此的車架是碳纖維還是鋁合金。
而胡同口坐著曬太陽的大爺看似悠閑，卻一語道出了騎行與生活的真相：“什么碳纖維不碳纖維的，能馱白菜的就是好車！”
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