4月23日，波音CEO在財(cái)報(bào)會(huì)上放話，如果中國客戶再不接貨，波音就要“停供”，飛機(jī)直接轉(zhuǎn)售別國。
這話聽著像威脅，實(shí)則是透了底氣——交不了貨還想控場(chǎng)，說明他賭中國沒后手。
但這次，話音還沒落完，中信證券那篇C919訂單的研報(bào)就頂了上來。你要問這是巧合？
不是，這就是反殺。一句“再不接貨我們就賣給別人”，換來五大航司“我們不接，你也不用來了”的順?biāo)浦邸?/strong>
圈內(nèi)人都懂，飛機(jī)這種東西，不是說買就買、說轉(zhuǎn)就轉(zhuǎn)的。
波音口中所謂“轉(zhuǎn)售他國”，不僅是降價(jià)甩賣，還是一次徹底暴露中國市場(chǎng)依賴度的內(nèi)傷聲明。
我們先把賬翻出來看：
據(jù)路透社與Business Insider交叉報(bào)道，波音現(xiàn)在有超50架737 MAX滯銷機(jī)在手，原計(jì)劃交付廈航、國航，因政策和審批卡住，全部“壓倉”。
而倉不壓人壓廠——這些飛機(jī)一旦停擺，不只是損失現(xiàn)金流，更是波音整個(gè)東亞生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，供應(yīng)商鏈條開始逆流拆單。
這才是行業(yè)最怕的事：交付節(jié)奏被打亂，就是定金賠光 + 材料作廢 + 總裝返工 + 認(rèn)證延期 + 客戶掉單。
所以CEO這次話里的真實(shí)含義不是“你別逼我?！?，而是：“我已經(jīng)賣不動(dòng)了，再不松口就真砸了?！?/p>
反觀中國這一手，打得又穩(wěn)又狠。
【這口氣又軟又硬的給我看笑了。。?！?/p>
不是喊話，不是回應(yīng)，而是直接放出中信證券那份“C919訂單全線封頂”的研報(bào)。
什么意思？
就是你那50架壓著出不來，我們這邊1000架定單早簽好，東航、南航、國航全上船，海航旗下的烏航、金鵬航空都下單了。
這不是“國產(chǎn)替代”的老口號(hào)，這是實(shí)打?qū)嵉逆i單 + 擴(kuò)型 + 提速 + 境外遞交認(rèn)證流程。
《南華早報(bào)》確認(rèn)，EASA（歐盟航空安全局）對(duì)C919的認(rèn)證流程已進(jìn)入第三階段，預(yù)計(jì)年內(nèi)會(huì)出。
一旦放行，C919不僅能飛東南亞，還能穿到歐洲，徹底拆掉“只有波音空客能飛國際線”的護(hù)城河。
有外媒說“波音離開中國，對(duì)中方是損失”。這話講給外行聽的。
圈內(nèi)人看這事只看兩件事：
一，哪家廠的交付鏈?zhǔn)亲钥氐?；二，哪張牌桌的訂單能填滿生產(chǎn)線。
波音現(xiàn)在最大的問題是“出口鎖死、內(nèi)單飽和”，歐美客戶雖然增單，但都是“需求拼盤”，有的是補(bǔ)舊機(jī)隊(duì)，有的是等價(jià)格壓下來——真正能穩(wěn)定下單、定制定規(guī)的客戶，還是中國這邊最實(shí)在。
而C919這邊，不只是拉單，更是在補(bǔ)位。
比如業(yè)內(nèi)消息，CFM國際為C919供的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)本來是“中美合作專供”，現(xiàn)在已啟動(dòng)國內(nèi)“雙線自供系統(tǒng)”，航電控制開始導(dǎo)入華為飛行總控替代線。
這些動(dòng)靜媒體不講，但行業(yè)里都知道是什么意思：是把“波音+GE+柯林斯”的套鏈，一個(gè)口子一個(gè)口子往下掰。
波音這邊還在談客戶，中國這邊已經(jīng)在談供應(yīng)鏈遷移閉環(huán)。
一句話：你想斷我們訂單，我們就斷你后臺(tái)件。
C919現(xiàn)在不是在跟波音比技術(shù)，而是在比“誰先形成穩(wěn)定系統(tǒng)閉環(huán)”。
這不是“自研情懷”問題，是誰能把一個(gè)完整的商業(yè)運(yùn)營機(jī)隊(duì)跑通、飛起來、再交出去。
而一旦C919拿到EASA證書、跑出歐線試飛，一大批航空租賃公司、地面服務(wù)商、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)會(huì)跟著補(bǔ)位入場(chǎng)——你再想重新談條件，中國航司就可以用C919壓價(jià)跟你談了。
過去十年，波音在中國市場(chǎng)可以端著，因?yàn)閲a(chǎn)飛機(jī)只能做試飛、不能做主力?，F(xiàn)在不一樣了：訂單真、機(jī)型通、系統(tǒng)落地、認(rèn)證上線、服務(wù)到港。
你說不交貨就斷供，我們這邊不回你，但也不會(huì)等你。
這才叫節(jié)奏控制：不是反制你，而是不給你機(jī)會(huì)讓你當(dāng)威脅。
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