近日，波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格23日證實，由于美中貿(mào)易戰(zhàn)，中國已停止接收新飛機(jī)。
中國已經(jīng)訂購的多架波音飛機(jī)，也因為特朗普的關(guān)稅政策被退貨。
波音原計劃在2025年向中國交付約50架飛機(jī)，現(xiàn)在看已經(jīng)不可能。
中國已要求國內(nèi)航空公司暫停接收波音飛機(jī)，并停止購買相關(guān)設(shè)備和零部件。
中國三大航司暫停接收130架待交付飛機(jī)，其中兩架已噴涂中國航司標(biāo)志的737 MAX被迫退回西雅圖。
波音在中國民航機(jī)隊的占比從2018年的40%驟降至2025年的16%，未交付訂單中包括瑞麗航空42架、南航30架。
10億件襯衫換一架波音飛機(jī)的時代已經(jīng)結(jié)束，關(guān)稅大戰(zhàn)讓美國重新認(rèn)識中國。
曾幾何時，中國出口10億件襯衫的利潤僅能換一架波音飛機(jī)，這也是為何中國制造被長期污蔑和鄙視的主要原因。
曾經(jīng)的中國制造就是低端和廉價的代名詞。
當(dāng)時的世界看不清中國制造，對我們世界工廠的地位也是嗤之以鼻。
隨著《中國制造2025》的完成，“襯衫換飛機(jī)”的時代也徹底落幕。
C919國產(chǎn)化率從2017年的50%-60%躍升至2025年的90%，機(jī)體、系統(tǒng)集成全面自主，僅發(fā)動機(jī)暫用進(jìn)口（但長江系列已具備替代能力）。
C919訂單超1000架，基本上可以滿足國內(nèi)市場的需求。
中國高鐵技術(shù)成為全球標(biāo)準(zhǔn)，核電“華龍一號”出口英國，中國5G專利占全球30%等等，我們實現(xiàn)從“規(guī)則接受者”到“規(guī)則制定者”的蛻變。
波音這個美國工業(yè)長子，正在迅速衰落。
波音公司創(chuàng)立于1916年，從為美國海軍提供教練機(jī)起步，逐步成為民用和軍用飛機(jī)制造的全球領(lǐng)導(dǎo)者。
1930年代推出B-17、B-29轟炸機(jī)，助力盟軍贏得二戰(zhàn)；
1950年代推出波音707，開啟噴氣式民航時代；
1970年代推出747“巨無霸”，定義遠(yuǎn)程航空旅行標(biāo)準(zhǔn)。
波音的地位在美國可謂無人撼動，被譽(yù)為“美國制造業(yè)的皇冠”。
上世紀(jì)美國的登月計劃主要由波音主導(dǎo)，實力比現(xiàn)在馬斯克的SpaceX牛逼的多。
波音將30%的研發(fā)預(yù)算投入阿波羅計劃，高峰期動員5.2萬名工程師和技術(shù)人員。
波音負(fù)責(zé)土星五號運(yùn)載火箭的S-IC第一級，該級火箭產(chǎn)生3400萬磅推力（占總推力的80%以上），是整個人類歷史上推力最大的火箭級段。
波音設(shè)計的F-1發(fā)動機(jī)單臺推力150萬磅，是航天史上推力最大的單燃燒室液體火箭發(fā)動機(jī)。
波音還承擔(dān)了“阿波羅”飛船指令艙的鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)（抗輻射設(shè)計）、導(dǎo)航系統(tǒng)和通訊設(shè)備（采用早期數(shù)字信號處理）的研發(fā)。
阿波羅計劃中，波音不僅是最大承包商承擔(dān)研發(fā)的核心任務(wù)，更是整個計劃的實際領(lǐng)導(dǎo)者。
這一角色奠定了波音在美國工業(yè)中的“長子”地位。
馬斯克的SpaceX現(xiàn)在玩的航天技術(shù)，好多都是波音公司玩剩下的，只不過借助現(xiàn)代科技進(jìn)行了再包裝，核心科技并沒有多少突破。
不要上世紀(jì)，就是三年前如果有人想去挑戰(zhàn)波音，大家都會認(rèn)為是笑話。
可是僅僅過去三年，波音在全球航天航空的市場的地位已經(jīng)發(fā)生巨大變化。
2024年波音事故不斷，星際客機(jī)項目失敗，員工大罷工等等，讓這個美國工業(yè)長子迅速衰落。
2024年波音裁員1.7萬人（包括工程師），引發(fā)員工罷工。
以前的波音以一己之力幫助美國多次登月，現(xiàn)在的波音，送兩個航天員上天，結(jié)果被困在太空半年多。
波音的衰落側(cè)面反映出了美國制造業(yè)的衰落。
波音衰落和美國衰落的原因一樣，都是不玩技術(shù)，去玩金融了。
1997年并購麥道后，波音從“工程師文化”轉(zhuǎn)向“利潤導(dǎo)向”，導(dǎo)致安全與質(zhì)量讓步于短期收益。
2013-2019年波音斥資434億美元回購股票，遠(yuǎn)超同期利潤388億美元，研發(fā)創(chuàng)新投入被嚴(yán)重壓縮。這種“金融套利”行為在美國制造業(yè)普遍存在，導(dǎo)致研發(fā)創(chuàng)新投入不足。
波音的工程師文化被金融炒作文化取代。
波音將核心部件外包以壓縮成本，將公司重心放到了資本市場。
波音公司研究資本的金融專家遠(yuǎn)比研究飛機(jī)的工程師要多，獲得的收入更是天差地別。
波音的衰落是美國制造業(yè)“金融化陷阱”最典型的例子，這和美國的衰落的原因很像。
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