我國已經(jīng)暫停接收波音飛機，此前一架已經(jīng)飛到浙江的波音飛機，都掉頭返回美國，中國用巴西飛機替代？到底真的可行嗎？巴西航空工業(yè)很強嗎？
特朗普的關(guān)稅措施完全是瘋狂的經(jīng)濟霸權(quán)，把世界攪得一團糟，中國做出必要的反制，對美國商品征收對等關(guān)稅，同時表達堅定的反對立場，不能縱容美國為所欲為。
我國訂購的波音飛機，已經(jīng)暫停接收，拒絕之后，如何能供給所需飛機的調(diào)度？難道從巴西進口就能解決問題嗎？
巴西在支線飛機的制造領(lǐng)域，有著較強的實力體現(xiàn)，我國早在十多年前，就和巴方簽署協(xié)議，從巴西航空工業(yè)公司訂購60架飛機，還有我國的鯤鵬航空公司也從巴西采購支線飛機，型號為EMB190型飛機，這是巴西打造的噴氣式客機，截面為雙泡形，可以對客艙的舒適度進一步提升，把空間利用率提到更高，再有客艙座位的寬度也進一步的釋放，合理設(shè)計之后，能夠讓兩排座椅之間的距離達到31英寸，即78厘米。
巴西能夠打造120座級以下的噴氣式飛機，可以占據(jù)世界支線客機市場的45%份額，目前新型的E195-E2型支線客機，甚至超過此前的座席限制，能達到搭載136名乘客的能力，
這款客機設(shè)計空間合理，乘坐舒適，具有直線航空機型的綜合優(yōu)勢，因此也是一款競爭力較高的機型。
這款飛機在二十年前就投入運營，是一款技術(shù)成熟的飛機，目前已經(jīng)有全球39個國家的56個航空公司，都選擇采購使用，投入自己運營的航線中，充分說明這款飛機的性能還是很可靠。
我國的海航等公司也采購過這個機型，我國用戶也收貨26架，其余的飛機還在不斷交付中。
但是問題來了，巴西的航空制造公司，能夠生產(chǎn)支線飛機，能夠打造出美國波音那種大型的干線飛機嗎？
客觀來講，巴西在建造大型的中遠程干線機型方面，顯然還有不足，如果打造載客能力為200人以上的客機，沒有大規(guī)模的生產(chǎn)線，也不具備對應(yīng)的成熟技術(shù)。因此如果我國要在未來從巴西進口支線飛機，還是有補充的選擇，但是對于大型的寬體客機，巴西也解決不了。
但是支線飛機這個領(lǐng)域，巴西如果能保障飛機的質(zhì)量，交付的守約時間，以及提供承諾的售后服務(wù)等，還是有很好的發(fā)展前景，畢竟我國是一個巨大的穩(wěn)定的市場。
在未來20年，我國的民航客機領(lǐng)域，對于支線客機的需求量還需要至少900架，這是一個巨大的商機，就看巴西有沒有誠意，努力爭取一部分訂單。
從支線客機供給這一塊來看，巴西還是比較理想的供給方，我國也作為備選可以考慮。畢竟我國還有國產(chǎn)大飛機C919也能作為支線機型，即便外部采購不靠譜，我國也不用擔心，還有內(nèi)部的飛機可以支撐解決市場需求。
而且國產(chǎn)的飛機也在穩(wěn)定提升產(chǎn)能，預(yù)計未來五年，年產(chǎn)能就能有望達到200架，如果按照這個速度，未來20年的時長擴充，完全有實力通過國產(chǎn)大飛機全部解決。
外部市場想要獲得訂單，需要付出足夠的誠意和更好的服務(wù)，才能獲得我國的訂單支持。
有網(wǎng)友表示，巴西在寬體大型遠程客機領(lǐng)域，不具備優(yōu)勢，因此取代波音的供給，也是只能代替一部分而已，如果說美國的波音飛機，想要通過巴西中轉(zhuǎn)一下，假借巴西的名義，再出售給我國，會不會這樣去做？那么我國會不會上當？等于又購買了美國的飛機？
其實這樣的可能很小，飛機是特殊商品，具有非常復(fù)雜的制造工藝，很多零部件的供給也是特定的供貨渠道，組裝和調(diào)試的生產(chǎn)基地，都需要現(xiàn)代化精密度高的生產(chǎn)線支撐，不是隨便一個場地就能組裝飛機。再加上飛機還有售后，一旦需要維護和維修，還要有本廠的技工，專業(yè)的工程師去服務(wù)，這些都是程序繁瑣的事情，假借巴西的名義去出售飛機，也難以實現(xiàn)。因為還有很多流程都要有波音的印記，這些都無法騙人，有那個費時費力周折的功夫，美國還不如好好和中國溝通，申請中國接收飛機。
近幾年波音爆發(fā)多起事故，在國際上影響惡劣，很多航空公司心有余悸，同時波音管理混亂，生產(chǎn)線出現(xiàn)故障的飛機也頻發(fā)多起，其他國家已經(jīng)開始對波音持有疑慮，現(xiàn)在中國也暫停，拒絕接收波音飛機，其他國家也在觀望。
看來美國的關(guān)稅大棒，最終舉起來還是先砸到了自己的腳，波音公司失去中國的市場，將會訂單銳減，近期股市也因此暴跌，未來波音公司如何獲得訂單增長，都是難以解決的問題，除非美國政府及時收手，整改關(guān)稅錯誤，走回貿(mào)易正軌，才能換回正常的貿(mào)易往來。
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