美國發(fā)起對華貿(mào)易戰(zhàn)，最尷尬的竟是盟友——韓國車企用中國電池被罰、澳大利亞鐵礦石降價求買、德國總理帶著寶馬董事會來華“補課”。這場混戰(zhàn)扒光了“西方團(tuán)結(jié)”的底褲，卻讓中國意外練出新技能：用鐵軌鋪出抗壓路。

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中歐班列成了最佳見證。從2018年貿(mào)易戰(zhàn)開打到2024年，這條橫跨亞歐的鐵路大動脈從年均3000列飆到15000列，硬生生在美式封鎖下撕出通道。最狠的是中吉烏鐵路，三國總統(tǒng)親自督戰(zhàn)，把原本繞俄羅斯的6000公里路線砍到2000公里，中國集裝箱45天變15天直達(dá)歐洲。

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“脫鉤”鬧劇最打臉的是越南。美國力推的“中國+1”產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，結(jié)果2023年越南對華貿(mào)易逆差反創(chuàng)紀(jì)錄——480億美元里七成是來自中國的機械設(shè)備。
更絕的是資源戰(zhàn)翻車。澳大利亞以為斷供鐵礦石能卡脖子，沒想到中國轉(zhuǎn)身從幾內(nèi)亞運回2億噸優(yōu)質(zhì)礦，還順帶幫非洲兄弟修了條1200公里鐵路

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在之前六年貿(mào)易戰(zhàn)打完，中國外貿(mào)額反從4.6萬億沖到5.8萬億美元（海關(guān)總署數(shù)據(jù)）。事實證明，能破“小院高墻”的不是嘴炮，是實打?qū)嵉母劭凇㈣F路和全產(chǎn)業(yè)鏈。