時下的零跑，成了最風光的車企之一。
2024年，零跑的銷量大幅攀升，全年交付了293724輛，同比翻了一倍，高居新勢力車企第三位。而且2024年絕大部分時間里，零跑一直穩(wěn)居新勢力前三，單月最高銷量一度超過4萬輛。
今年以來，零跑越戰(zhàn)越勇。剛剛過去的3月，零跑交付了37095輛新車，拿下了新勢力月度銷量冠軍。
得益于市場表現(xiàn)強勢，零跑財務端也異常亮眼。
官方財報顯示，2024年，全年收入達到321.64億元，同比大增92.06%；第四季度，零跑實現(xiàn)單季度盈利8000萬元，毛利率達13.3%，成為第二家實現(xiàn)季度盈利的新勢力車企。
亮眼的表現(xiàn)之下，零跑也被大行看好。近日，摩根大通報告給出的中資汽車股偏好排名中，零跑僅次于比亞迪，高居第二。
從銷量、財報以及外界評價等方面來看，零跑都有著非常光明的前景。不過在業(yè)內(nèi)看來，奮蹄奔騰的零跑仍面臨著一定挑戰(zhàn)。
原因倒是也簡單，零跑銷量出色，但實際營收卻不如銷量那么耀眼。
橫向看，2024年，賽力斯營收達到了1451.76億元，排名新勢力第一；理想緊隨其后，營收達到了1445億元；銷量比零跑更低的蔚來和小鵬，營收分別達到了657.3億元和408.7億元。而零跑全年營收只有321.64億元。
很簡單，零跑堅持性價比戰(zhàn)略成了營收低直接原因。
專業(yè)咨詢機構(gòu)杰蘭路發(fā)布的2024年中國乘用車市場品牌單車成交均價數(shù)據(jù)顯示，2024年，問界的成交均價高達40.2萬元；蔚來和理想成交均價都超過了30萬元；小鵬的成交均價略低，但也達到了17.8萬元；而零跑的單車成交均價只有12.6萬元，略高于比亞迪。
目前，零跑在售車型包括T系列、C系列和C系列。從2024年的銷量構(gòu)成來看，零跑全年近30萬輛交付量中，零跑T03貢獻了近7萬輛；售價13萬-21萬的C系列全系累計售出了23萬輛。另據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2024年，零跑C11銷量最高，占比接近30%；零跑C10的銷量占比也超過了1/4。
有輿論指出，主打性價比戰(zhàn)略的零跑正好處于競爭最為激烈的大眾消費市場。市場競爭的不斷激烈成了零跑性價比戰(zhàn)略獲客的一個挑戰(zhàn)。
不可否認，零跑憑借高性價比策略和靈活的產(chǎn)品定義能力獲得了越來越多消費者的認可，并借此成為造車新勢力銷量榜的頭部企業(yè)。
但也要看到，近兩年來，大眾消費級市場的競爭越來越激烈，價格戰(zhàn)此起彼伏的同時，長安、奇瑞、吉利等多家傳統(tǒng)車企都在加大技術(shù)投入，堆配置、卷參數(shù)，兼具產(chǎn)品質(zhì)感和性價比的汽車新品層出不窮。目前，6.88萬起售的小型車——星愿、起售價11.98萬元的緊湊型SUV——宋PLUS、11.99萬起售的中型SUV——深藍S07、11.49萬起售的中型轎車深藍SL03、14.08萬起售的中大型轎車——銀河E8們在不斷涌向市場。
可以肯定的是，未來零跑的產(chǎn)品面臨的競品會越來越多，持續(xù)增長的路上也將面臨更多的挑戰(zhàn)。
2024年底，零跑曾披露，目前已實現(xiàn)占整車成本60%以上的核心零部件自研自造，包括新能源整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等在內(nèi)的把核心技術(shù)都把握在自己手里。
不過，零跑2024年的原材料成本占比超過了90%。數(shù)據(jù)顯示，2024年，原材料開支272.2億，占總成本的92.4%；每輛車原材料成本降至9.3萬，相當于售價的86%。有分析指出，零跑可壓縮成本的空間越來越小，規(guī)模化將成為零跑降低成本的重要途徑。
據(jù)悉，零跑新發(fā)布的LEAP3.5架構(gòu)將整車線束長度縮短到996米，全車ECU數(shù)量壓縮到22個，熱管理模塊做到27合1，減少了60%的零部件并降低10%的能耗。而且，零跑的C10、C11和C16均誕生于同一個平臺，每款車的共享零部件比例達最高能達到80%以上，而B系列車型有望實現(xiàn)88%的零部件共享率。
未來，提高銷量形成規(guī)模也將成為零跑繼續(xù)保持其價格競爭力的基礎。
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