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特斯拉一季度凈利潤(rùn)暴跌71%

特斯拉的輝煌已經(jīng)不再。

近日，特斯拉公布2025年第一季度財(cái)報(bào)，凈利潤(rùn)暴跌、營(yíng)收下降、毛利率收窄，特斯拉核心財(cái)務(wù)指標(biāo)“全面失守”。

財(cái)報(bào)顯示，在營(yíng)收方面，特斯拉第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收193.35億美元，低于部分分析機(jī)構(gòu)預(yù)估的213.7億美元。

毛利潤(rùn)為31.53億美元，同比下滑15%。凈利潤(rùn)為4.20億美元，去年同期為14.05億美元。按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，特斯拉第一季度歸屬普通股股東的凈利潤(rùn)為4.09億美元，同比下滑71%。

研發(fā)方面，特斯拉一季度研發(fā)支出14.09億美元，同比增長(zhǎng)22.4%，其中，AI與自動(dòng)駕駛研發(fā)占比達(dá)42%，人形機(jī)器人項(xiàng)目吞噬2.1億美元。研發(fā)支出的激增對(duì)利潤(rùn)造成巨大壓力。

特斯拉儲(chǔ)能業(yè)務(wù)雖然保持高速增長(zhǎng)，但難以對(duì)沖汽車業(yè)務(wù)虧損。服務(wù)及其他業(yè)務(wù)收入26.38億美元，但毛利率接近盈虧平衡點(diǎn)。

另外，隨著超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，特斯拉單樁利用率已從2023年的82%降至71%，維護(hù)成本激增34%；二手特斯拉保值率從2022年的78%跌至63%，直接影響殘值收入。

從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉一季度全球產(chǎn)量為36.26萬(wàn)輛，同比暴跌16%，全球銷量為33.67萬(wàn)輛，同比下降13%。

主力車型Model 3/Y交付32.38萬(wàn)輛，同比下降12.4%，其平均售價(jià)已從去年同期的4.2萬(wàn)美元降至4萬(wàn)美元，單車?yán)麧?rùn)縮水幅度遠(yuǎn)超銷量降幅。

在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)上，特斯拉不盡如人意。

在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉上海超級(jí)工廠交付了超過(guò)17.2萬(wàn)輛Model 3和煥新Model Y，國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到13.4萬(wàn)輛，然而，特斯拉增速已明顯放緩，在整體市場(chǎng)環(huán)境下顯得力不從心。

歐洲市場(chǎng)，特斯拉的銷量更是遭遇了滑鐵盧。

今年1月，歐洲市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)汽車的需求持續(xù)增長(zhǎng)，歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)超37%，然而，在歐洲電動(dòng)車銷量增加的情況下，特斯拉卻逆勢(shì)暴跌。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，特斯拉在歐盟市場(chǎng)的銷量連續(xù)三個(gè)月下滑，1月份、2月份和3月份新車注冊(cè)量分別下降50%、47%和36%。

在美國(guó)市場(chǎng)，一季度，美國(guó)電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)11.4%，特斯拉銷量卻大幅下降8.6%。在澳大利亞，2月份銷量同比暴跌71.9%......

對(duì)于財(cái)報(bào)糟糕的表現(xiàn)，特斯拉解釋稱，一方面，公司為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和保持市場(chǎng)份額，不得不進(jìn)行多次降價(jià)促銷，這直接導(dǎo)致了單車?yán)麧?rùn)的下滑。另一方面，特斯拉在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等方面的投入在不斷增加。

二級(jí)市場(chǎng)上，特斯拉股價(jià)被紛紛拋售，去年12月18日，特斯拉的股價(jià)創(chuàng)下488.54美元每股的高點(diǎn)，此后便一路暴跌。

今年3月10日，特斯拉的股價(jià)單日跌幅超15%，創(chuàng)下了自2020年9月份以來(lái)的最差盤中記錄。4月7日，特斯拉股價(jià)創(chuàng)下階段性低點(diǎn)214.25美元每股，截至目前，特斯拉最新股價(jià)為250.74美元每股，總市值8065億美元，4個(gè)多月的時(shí)間，特斯拉股價(jià)跌幅近50%。

有投資者表示：“這是我見(jiàn)過(guò)的特斯拉有史以來(lái)最糟糕表現(xiàn)?！?/p>

部分投資者認(rèn)為，特斯拉業(yè)績(jī)大跌，股價(jià)下挫，與公司創(chuàng)始人馬斯克的個(gè)人行為有關(guān)，馬斯克做其他工作分散了他對(duì)特斯拉業(yè)務(wù)的精力，某些激進(jìn)言論影響了特斯拉的市場(chǎng)表現(xiàn)。

在本次財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，馬斯克深深嘆了口氣，似乎有點(diǎn)扛不住現(xiàn)在的壓力，他表示從5月起，他要回歸企業(yè)，把大部分時(shí)間投入公司業(yè)務(wù)。

馬斯克是“天才”與“瘋子”的結(jié)合體

馬斯克，是當(dāng)今的全球首富，也是最受矚目的科技明星。

彭博億萬(wàn)富翁指數(shù)日顯示，截至去年12月16日，馬斯克的個(gè)人凈資產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到了4550億美元，是史上首個(gè)突破4000億美元大關(guān)的富豪。

專門研究富人財(cái)務(wù)狀況的公司Informa Connect Academy曾指出，美國(guó)企業(yè)家埃隆·馬斯克可能在2027年之前成為全球首位萬(wàn)億富豪。

俗話說(shuō)，成功的人背后注定有不平凡的經(jīng)歷，馬斯克同樣如此。

1971年，馬斯克出生于南非，9歲父母離異，孤獨(dú)成長(zhǎng)，當(dāng)同齡人沉迷游戲時(shí)，他已在拆解IBM電腦主板，用代碼構(gòu)建虛擬宇宙。

后來(lái)，馬斯克以優(yōu)異的成績(jī)進(jìn)入了美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院，還成功獲得攻讀斯坦福博士的機(jī)會(huì)。

然而，馬斯克卻不按常理出牌，僅入學(xué)兩天便輟學(xué)創(chuàng)業(yè)。他用2800美元?jiǎng)?chuàng)立了Zip2，這家公司，四年后被康柏以3.07億美元收購(gòu)。

拿到“第一桶金”的馬斯克本可成為硅谷新貴，但他卻將其全部押注于兩個(gè)瘋狂夢(mèng)想：用可回收火箭降低太空成本，以及用電動(dòng)汽車顛覆汽車工業(yè)。

2002年6月，馬斯克在洛杉磯郊區(qū)一間倉(cāng)庫(kù)里成立SpaceX，當(dāng)時(shí)，NASA專家斷言：“這相當(dāng)于讓鉛筆垂直落在桌面上不倒。”但馬斯克的執(zhí)拗讓他并不會(huì)輕易放棄。

十多年后，當(dāng)回收船成功接住垂直降落的火箭時(shí)，整個(gè)航天業(yè)都在顫抖。

2008年金融危機(jī)中，特斯拉Roadster跑車多次量產(chǎn)失敗，馬斯克不得不自掏腰包墊付工資。最艱難時(shí)，他賣掉了自己的私人飛機(jī)和跑車，甚至向朋友群發(fā)郵件借錢。他住進(jìn)地下室，在廢墟中創(chuàng)造了汽車工業(yè)的“奇跡方程”。

如今，馬斯克已經(jīng)成功打造了一個(gè)龐大的商業(yè)帝國(guó)。他除了是特斯拉的創(chuàng)始人，SpaceX首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官外，他還是SolarCity董事會(huì)主席、Twitter首席執(zhí)行官，Neuralink創(chuàng)始人、OpenAI聯(lián)合創(chuàng)始人......

“我的目標(biāo)從來(lái)不是賺錢，而是讓人類成為多星球物種?！边@是馬斯克近乎偏執(zhí)的愿景，去年他還表示，“如果幸運(yùn)的話，也許我們會(huì)在八年內(nèi)把人類送上火星?！边@也是他被貼上“瘋子”標(biāo)簽的原因。

除了在事業(yè)上，在生活中，馬斯克也很“癲狂”。

他和首任妻子賈斯汀·威爾遜2000年攜手步入婚姻殿堂，第一個(gè)孩子在僅僅10周大的時(shí)候不幸夭折，2004年，他們通過(guò)試管嬰兒技術(shù)生下了一對(duì)雙胞胎兒子，2006年，賈斯汀再次為馬斯克生下了三胞胎兒子。然而，他們的婚姻在2008年結(jié)束。