近期，中央就對江蘇省的發(fā)展規(guī)劃進行了批復，這一政策的出臺，不僅讓“打造交通強省江蘇”成為共識，更是暗含了一個關鍵信息：這幾大城市，有望接下這波滔天的發(fā)展機會，以“江蘇重要交通樞紐”的身份，進入經濟發(fā)展快車道。那么，中央為什么選中江蘇承擔此次重任？又是哪幾個城市即將迎來發(fā)展新機遇？
雖然人人都嘲笑江蘇是“散裝大戶”，但從沒有人敢正面質疑它的吸金能力。據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年，江蘇GDP為13.7萬億元，僅以約0.5萬億元的差值屈居廣東之后，甚至直接超越了韓國、俄羅斯等國的經濟數(shù)據(jù)。
這樣的開局優(yōu)勢，說江蘇是“發(fā)展引擎”并不為過。除去它依海而立，占據(jù)一部分貿易優(yōu)勢之外，地理位置的發(fā)展加成作用其實要更為明顯。
從上空俯瞰，江蘇整省地處長江三角洲區(qū)域，如同一個夾在山東、安徽、浙江、上海中間的平行四邊形，這使得它既能吸收上海、浙江先進的工業(yè)生產資源，又能將山東、安徽兩省的重要能源與基建優(yōu)勢納入囊中，而東鄰黃海，南靠長江，淮河橫穿東西，京杭大運河縱貫南北，則使江蘇吃盡了海運水運帶來的經濟資源。對外，連云、南通、鹽城這幾大港口將電子產品、紡織品等國內物資輸送國外；對內，淮安、
高郵、江都等港區(qū)是全國“水陸空立體交通網”的重要組成部分，為江蘇源源不斷輸送日產、醫(yī)療以及其他大宗散貨等貨品資源，大大提升了江蘇本省的經濟轉化能力。
除此之外，長江三角洲沖積平原、蘇北平原、黃淮平原、江淮平原占據(jù)了江蘇大部分的土地面積，使其變成了一個總占地面積10.72萬平方千里，平原占地89706平方千里的“平原大省”，地形平緩，資源豐富，得天獨厚的亞熱帶季風濕潤氣候加上充足的水源條件，確保了其農耕豐沃，至今仍有“魚米之鄉(xiāng)”的美譽。
而這，也正是中央選中江蘇的主要原因。一旦將這一寶庫打通，以點穿線連接站點，打造成四通八達的交通樞紐，那周邊省市，甚至偏遠地區(qū)都能共享江蘇的經濟紅利。那么，在江蘇下轄的13個地級市里，誰是哪個幸運兒呢？
第一位自然是省會南京。
南京位于江蘇省西南部，東鄰上海、西接安徽、南達浙江，北靠山東，是長江三角洲經濟區(qū)內不可缺少的重要組成部分。從水運上看，在其約6587平方公里的土地上，長江斜穿而過，水域面積高達11.4%。境內的南京港吸收長江干線30余條航線，輻射范圍遍及滬、浙、閩、皖等國內城市，以及亞洲、美洲、澳大利亞等國家，是長江流域水路聯(lián)運和江海中轉的關鍵樞紐港。
從航空上看，南京祿口國際機場通達國內昆明、哈爾濱、?？诘?8個站點，國外首爾、東京、曼谷等17個站點，航空覆蓋面積穿越亞洲、大洋洲等多個地區(qū)。2024年，僅旅客吞吐量就高達1244.63萬人次，高居國內機場榜首。
再加上京滬高鐵、寧杭高鐵的鐵路干線帶來的經濟、人口資源，鋼鐵、汽車等制造業(yè)支柱產業(yè)的GDP創(chuàng)收，2024年，南京GDP就已經達到了1.85萬億元，發(fā)展?jié)摿梢娨话摺?/p>
除南京外，徐州的發(fā)展實力也不容小覷。
徐州位于江蘇省西北部，處于蘇、魯、豫、皖四省交界地帶，歷來有“五省通衢”美譽， 3188萬的常住人口總數(shù)，更是讓徐州坐穩(wěn)了“華東門戶”的位置，占盡了先天優(yōu)勢。而在交通方面，京滬、隴海兩大鐵路干線強強聯(lián)合，徐州東站高鐵通達181城，普鐵與高鐵的疊加效應，讓徐州在成為東部沿海與中西部內陸的復合型交通樞紐的同時，也連接起了長三角與中原城市群，這樣的交通優(yōu)勢，搭配其雄厚的傳統(tǒng)工業(yè)基礎，徐州的產業(yè)轉移及資源流動能力將只增不減，問鼎“萬億城市”指日可待。
蘇州位于江蘇省中南部，東鄰滬區(qū)、南接嘉興、西抱太湖、北依長江，如此得天獨厚的地理位置使其在承接上海外溢資源的同時，也能兼顧浙江的商業(yè)資源，實現(xiàn)自身的良性發(fā)展。
同時，作為我國重要的綜合性物流中心，蘇州也表現(xiàn)出了不俗的交通實力。蘇州北站聯(lián)動上海虹橋站、成為構建長三角南北向高鐵主通道的“超級門戶”，海太過江通道?和?張靖皋長江大橋?加強了蘇州與周邊城市的聯(lián)系。2024年，蘇州GDP達到了2.67萬億元，這為其成為交通樞紐奠定了重要經濟基礎。
無錫西接常州，南臨太湖，北通長江，位于長江三角洲中心地帶的地理優(yōu)勢，使得其交通發(fā)展也非常成熟。于內，滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路穿境而過，碩放國際機場四通八達，204條內河航道和481個港口碼頭日夜川流，形成了立體化的交通體系；于外，無錫距離上海僅132公里，距離南京183公里，可同時享受來自滬、寧的經濟輻射效應，實打實位居錫常經濟圈的中心位置，經濟發(fā)展?jié)摿薮?，雖占地面積4627平方千米，僅處于中段大小，但GDP卻高達1.63萬億元，僅次于蘇州、南京。選擇此地打造交通樞紐，必定事半功倍。
連云港位于江蘇東北部，東臨黃海，與朝、日等國隔海相望，西連徐州，南靠淮安，北達山東，是東部沿海地區(qū)與內陸相連的重要交通樞紐，地理位置十分優(yōu)越。全市長達163公里的濱海岸線 ，直接貫穿贛榆、連云等多個區(qū)縣，定級航道83條，輻射蘇北、豫北等多區(qū)域水運網絡，為漁業(yè)養(yǎng)殖、航運產業(yè)等海洋經濟的發(fā)展奠定堅實基礎；青鹽鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路連通周邊城市，連云港鐵路站點覆蓋包括京津冀、珠三角等城市在內的全國200多個大型城市，交通體系發(fā)展十分健全，發(fā)展?jié)摿O大。
南通位于江蘇東南部，蘇通長江、崇啟長江和滬蘇通長江公鐵大橋幫助其蘇州和上海相連，284公里海岸線和226公里長江岸線成就其優(yōu)越的水運條件，寧啟鐵路、滬通高鐵等鐵路干線聯(lián)動興東國際機場，形成水陸空立體交通網絡，具有得天獨厚的交通優(yōu)勢。
淮安位于江蘇中北部，地處淮河下游，北接徐州，南鄰揚州，西連宿遷，東達鹽城，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯，而徐鹽、連鎮(zhèn)、新淮等高鐵路線通達全國各地，使其成為了連接京津冀與長三角地區(qū)的重要樞紐，作為蘇北地區(qū)的中心城市，淮安具備發(fā)展交通樞紐的先天優(yōu)勢，做強淮安交通，無疑將實現(xiàn)江蘇與全國之間的雙贏。
所以在你心里，誰是最有潛力的交通樞紐城市呢？中央重磅布局江蘇：多座城市被委以重任，7大交通樞紐強勢崛起
近期，中央就對江蘇省的發(fā)展規(guī)劃進行了批復，這一政策的出臺，不僅讓“打造交通強省江蘇”成為共識，更是暗含了一個關鍵信息：這幾大城市，有望接下這波滔天的發(fā)展機會，以“江蘇重要交通樞紐”的身份，進入經濟發(fā)展快車道。那么，中央為什么選中江蘇承擔此次重任？又是哪幾個城市即將迎來發(fā)展新機遇？
雖然人人都嘲笑江蘇是“散裝大戶”，但從沒有人敢正面質疑它的吸金能力。據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年，江蘇GDP為13.7萬億元，僅以約0.5萬億元的差值屈居廣東之后，甚至直接超越了韓國、俄羅斯等國的經濟數(shù)據(jù)。
這樣的開局優(yōu)勢，說江蘇是“發(fā)展引擎”并不為過。除去它依海而立，占據(jù)一部分貿易優(yōu)勢之外，地理位置的發(fā)展加成作用其實要更為明顯。
從上空俯瞰，江蘇整省地處長江三角洲區(qū)域，如同一個夾在山東、安徽、浙江、上海中間的平行四邊形，這使得它既能吸收上海、浙江先進的工業(yè)生產資源，又能將山東、安徽兩省的重要能源與基建優(yōu)勢納入囊中，而東鄰黃海，南靠長江，淮河橫穿東西，京杭大運河縱貫南北，則使江蘇吃盡了海運水運帶來的經濟資源。對外，連云、南通、鹽城這幾大港口將電子產品、紡織品等國內物資輸送國外；對內，淮安、
高郵、江都等港區(qū)是全國“水陸空立體交通網”的重要組成部分，為江蘇源源不斷輸送日產、醫(yī)療以及其他大宗散貨等貨品資源，大大提升了江蘇本省的經濟轉化能力。
除此之外，長江三角洲沖積平原、蘇北平原、黃淮平原、江淮平原占據(jù)了江蘇大部分的土地面積，使其變成了一個總占地面積10.72萬平方千里，平原占地89706平方千里的“平原大省”，地形平緩，資源豐富，得天獨厚的亞熱帶季風濕潤氣候加上充足的水源條件，確保了其農耕豐沃，至今仍有“魚米之鄉(xiāng)”的美譽。
而這，也正是中央選中江蘇的主要原因。一旦將這一寶庫打通，以點穿線連接站點，打造成四通八達的交通樞紐，那周邊省市，甚至偏遠地區(qū)都能共享江蘇的經濟紅利。那么，在江蘇下轄的13個地級市里，誰是哪個幸運兒呢？
第一位自然是省會南京。
南京位于江蘇省西南部，東鄰上海、西接安徽、南達浙江，北靠山東，是長江三角洲經濟區(qū)內不可缺少的重要組成部分。從水運上看，在其約6587平方公里的土地上，長江斜穿而過，水域面積高達11.4%。境內的南京港吸收長江干線30余條航線，輻射范圍遍及滬、浙、閩、皖等國內城市，以及亞洲、美洲、澳大利亞等國家，是長江流域水路聯(lián)運和江海中轉的關鍵樞紐港。
從航空上看，南京祿口國際機場通達國內昆明、哈爾濱、?？诘?8個站點，國外首爾、東京、曼谷等17個站點，航空覆蓋面積穿越亞洲、大洋洲等多個地區(qū)。2024年，僅旅客吞吐量就高達1244.63萬人次，高居國內機場榜首。
再加上京滬高鐵、寧杭高鐵的鐵路干線帶來的經濟、人口資源，鋼鐵、汽車等制造業(yè)支柱產業(yè)的GDP創(chuàng)收，2024年，南京GDP就已經達到了1.85萬億元，發(fā)展?jié)摿梢娨话摺?/p>
除南京外，徐州的發(fā)展實力也不容小覷。
徐州位于江蘇省西北部，處于蘇、魯、豫、皖四省交界地帶，歷來有“五省通衢”美譽， 3188萬的常住人口總數(shù)，更是讓徐州坐穩(wěn)了“華東門戶”的位置，占盡了先天優(yōu)勢。而在交通方面，京滬、隴海兩大鐵路干線強強聯(lián)合，徐州東站高鐵通達181城，普鐵與高鐵的疊加效應，讓徐州在成為東部沿海與中西部內陸的復合型交通樞紐的同時，也連接起了長三角與中原城市群，這樣的交通優(yōu)勢，搭配其雄厚的傳統(tǒng)工業(yè)基礎，徐州的產業(yè)轉移及資源流動能力將只增不減，問鼎“萬億城市”指日可待。
蘇州位于江蘇省中南部，東鄰滬區(qū)、南接嘉興、西抱太湖、北依長江，如此得天獨厚的地理位置使其在承接上海外溢資源的同時，也能兼顧浙江的商業(yè)資源，實現(xiàn)自身的良性發(fā)展。
同時，作為我國重要的綜合性物流中心，蘇州也表現(xiàn)出了不俗的交通實力。蘇州北站聯(lián)動上海虹橋站、成為構建長三角南北向高鐵主通道的“超級門戶”，海太過江通道?和?張靖皋長江大橋?加強了蘇州與周邊城市的聯(lián)系。2024年，蘇州GDP達到了2.67萬億元，這為其成為交通樞紐奠定了重要經濟基礎。
無錫西接常州，南臨太湖，北通長江，位于長江三角洲中心地帶的地理優(yōu)勢，使得其交通發(fā)展也非常成熟。于內，滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路穿境而過，碩放國際機場四通八達，204條內河航道和481個港口碼頭日夜川流，形成了立體化的交通體系；于外，無錫距離上海僅132公里，距離南京183公里，可同時享受來自滬、寧的經濟輻射效應，實打實位居錫常經濟圈的中心位置，經濟發(fā)展?jié)摿薮?，雖占地面積4627平方千米，僅處于中段大小，但GDP卻高達1.63萬億元，僅次于蘇州、南京。選擇此地打造交通樞紐，必定事半功倍。
連云港位于江蘇東北部，東臨黃海，與朝、日等國隔海相望，西連徐州，南靠淮安，北達山東，是東部沿海地區(qū)與內陸相連的重要交通樞紐，地理位置十分優(yōu)越。全市長達163公里的濱海岸線 ，直接貫穿贛榆、連云等多個區(qū)縣，定級航道83條，輻射蘇北、豫北等多區(qū)域水運網絡，為漁業(yè)養(yǎng)殖、航運產業(yè)等海洋經濟的發(fā)展奠定堅實基礎；青鹽鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路連通周邊城市，連云港鐵路站點覆蓋包括京津冀、珠三角等城市在內的全國200多個大型城市，交通體系發(fā)展十分健全，發(fā)展?jié)摿O大。
南通位于江蘇東南部，蘇通長江、崇啟長江和滬蘇通長江公鐵大橋幫助其蘇州和上海相連，284公里海岸線和226公里長江岸線成就其優(yōu)越的水運條件，寧啟鐵路、滬通高鐵等鐵路干線聯(lián)動興東國際機場，形成水陸空立體交通網絡，具有得天獨厚的交通優(yōu)勢。
淮安位于江蘇中北部，地處淮河下游，北接徐州，南鄰揚州，西連宿遷，東達鹽城，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯，而徐鹽、連鎮(zhèn)、新淮等高鐵路線通達全國各地，使其成為了連接京津冀與長三角地區(qū)的重要樞紐，作為蘇北地區(qū)的中心城市，淮安具備發(fā)展交通樞紐的先天優(yōu)勢，做強淮安交通，無疑將實現(xiàn)江蘇與全國之間的雙贏。
所以在你心里，誰是最有潛力的交通樞紐城市呢？
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