文丨詹詹 郭小興編輯丨百進
來源丨正經(jīng)社（ID：zhengjingshe）
（本文約為2000字）
新能源汽車攻城略地勢如破竹、傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)節(jié)敗退的當下，上汽通用總經(jīng)理盧曉站了出來，表示不服。
近日的上汽通用高層溝通會上，他說道：“未來燃油車肯定還有市場份額，至少還有25%。”
“上汽通用2027年以后還會保留8輛以上的燃油車?！?/p>
“屆時市場上燃油車該淘汰也淘汰了，也沒有多少人跟我們競爭了?！?/p>
那么，盧曉這是在走夜路吹口哨強行給自個兒壯膽，還是確有依據(jù)？
正經(jīng)社分析師認為，要解答這個問題，得從成本、技術(shù)、安全性、效率與環(huán)保性、基礎(chǔ)設(shè)施和政策導向等角度進行多維度解析。
1、成本方面，在購車階段，新能源汽車平均成本一度較高，主要是電池昂貴；不過隨著技術(shù)的進步，成本的降低，其價格目前已來到了接近燃油汽車的區(qū)間，并且有望繼續(xù)下探。
在使用和維護階段，電費低于油費，且結(jié)構(gòu)簡單，保養(yǎng)項目少，長期來看更經(jīng)濟。燃油汽車油價高，發(fā)動機等部件保養(yǎng)復雜，費用高。
2、技術(shù)方面，新能源汽車的核心是電池技術(shù)，目前，續(xù)航里程與充電速度仍是短板。盡管一些車型宣稱續(xù)航可達數(shù)百公里，但實際受駕駛習慣、天氣等因素巨大影響，續(xù)航大幅縮水。充電速度也無法與燃油汽車幾分鐘加滿油相比，快充也要幾十分鐘 。
燃油汽車技術(shù)成熟穩(wěn)定，動力輸出線性，高速行駛動力強勁。
3、安全性方面，新能源汽車的電池安全這一痛點問題遲遲未能解決，過長的充電時間、擠壓和強烈撞擊可能引起燃燒和爆炸事故。盡管固態(tài)電池等新技術(shù)有望突破瓶頸，但量產(chǎn)裝車仍有較長時間，目前尚無電池廠家可以顯著提高電池安全性。
近日，工信部正式發(fā)布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，并將于2026年7月1日正式實施，將動力電池“不起火、不爆炸”改為強制性要求，被稱為“史上最嚴電池安全令”，這將有效提升新能源汽車的整體安全性。
4、能源效率和環(huán)保性方面，新能源汽車優(yōu)勢明顯，電能轉(zhuǎn)化為動能效率高，行駛中零排放，符合全球節(jié)能減排趨勢。
但“電車減排”這一觀點需要辯證性看待。2021年，南方科技大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長劉科指出：“如果中國電網(wǎng)67%還是煤電，那電動車是在增加碳排放，而不是在減少碳排放。只有能源結(jié)構(gòu)和電網(wǎng)里大部分是可再生能源構(gòu)成的時候，電動車才算得上清潔能源”。
正經(jīng)社分析師發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的碳排放主要發(fā)生在電力生產(chǎn)和運輸過程中，這一階段的碳排放比燃油車高出40%，主要是由于中國發(fā)電還是以火電為主；但新能源汽車在行駛過程中幾乎不產(chǎn)生碳排放，所以若以全生命周期計算，新能源汽車碳排放整體比燃油汽車低37%-45%。
隨著碳中和目標的提出，國家電網(wǎng)煤電占比的逐步降低，電網(wǎng)的碳強度、新能源汽車的碳排放，也將會呈現(xiàn)逐年下降的趨勢。
此外，在電能轉(zhuǎn)化效率方面，新能源汽車取代燃油汽車的邏輯之一，就是前者能量轉(zhuǎn)換效率是后者的3-6倍。
根據(jù) Fuel Economy數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機的的能量轉(zhuǎn)換效率只有 16-25%，絕大部分的能量損失來源于熱量損失和其他發(fā)動機損失，而新能源汽車的能量轉(zhuǎn)換效率高達87-91%（還包含了充電損失），是燃油汽車的3到6倍。
5、基礎(chǔ)設(shè)施方面，新能源汽車充電樁雖然一直在增加，但在偏遠和農(nóng)村地區(qū)的覆蓋率仍然較低，布局也很不均勻。沒有完善的充電網(wǎng)絡(luò)，新能源汽車出行會有續(xù)航焦慮，阻礙其全面普及。
在基礎(chǔ)設(shè)施的完善度上，燃油汽車仍然占有絕對優(yōu)勢。
6、政策方面，許多國家和地區(qū)出臺政策鼓勵新能源汽車發(fā)展，如購車補貼、免征購置稅、免費停車等；同時，為實現(xiàn)碳達峰目標，許多國家發(fā)布了禁售燃油汽車時間表，包括歐盟（2035年）、美國加州（2035年）、印度（擬2035年）、中國海南（2030年）。
不過，執(zhí)行層面仍然阻力重重，燃油汽車仍在商用車市場占有一定比例，為燃油汽車留存市場空間提供了緩沖。
那么，新能源汽車未來是否能完全替代燃油汽車呢？正經(jīng)社分析師認為，主要有三大問題需要解決。
第一，電池安全問題：
盧曉的“25%燃油車份額”主要支撐點，就是新能源汽車的技術(shù)短板尚未徹底解決。
近兩年，國內(nèi)發(fā)生的新能源汽車自燃事件不勝枚舉。在其火災中，鋰電池的熱失控現(xiàn)象不可避免，而且滅火救援難題至今尚未找到有效的解決方案。
第二，如何應對“油電同權(quán)”：
新能源汽車至今仍享受著優(yōu)于燃油汽車的“特權(quán)”，包括以舊換新價、養(yǎng)路費，還有部分城市對新能源汽車不限號、增發(fā)購車指標、追加購車優(yōu)惠等。
隨著“油電同權(quán)”的呼聲越來越高，相關(guān)部門遲早會有相關(guān)舉措。一旦新能源汽車特權(quán)被取消，不少新能源車企將面臨虧損或?qū)U大的問題，甚至可能出現(xiàn)經(jīng)營難以為繼。
第三，新技術(shù)是希望，將避免新能源汽車的崩盤：
未來的固態(tài)電池擁有更長的續(xù)航里程、更高的安全性、更長的使用壽命、更快的充電速度等等，有望彌補現(xiàn)有鋰電池的缺點，為新能源汽車帶來顛覆性革命。
綜合來看，短期內(nèi)新能源汽車難以完全取代燃油汽車，兩者將會繼續(xù)并存。但長遠而言，隨著技術(shù)突破和基礎(chǔ)設(shè)施完善，新能源汽車憑借環(huán)保和技術(shù)優(yōu)勢，極有可能成為未來汽車市場主流，尤其在城市通勤和短途出行領(lǐng)域，有望成為主流選擇。
預計到2030年，城市出行市場新能源化率將超過80%。
然而，燃油汽車不會輕易退出歷史舞臺，在長途運輸、特殊作業(yè)以及追求駕駛樂趣和機械情懷的細分市場中，仍將擁有忠實的用戶群體。
同時，混合動力車型作為過渡方案，也將在市場中占據(jù)一定份額，滿足不同消費者的多樣化需求。
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CEO·首席研究員|曹甲清·責編|唐衛(wèi)平·編輯|杜海·百進·編務|安安·校對|然然
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