據(jù)財聯(lián)社報道，面對即將生效的汽車零部件關(guān)稅，代表美國汽車行業(yè)的六大組織不同尋常地聯(lián)合起來，游說特朗普政府不要征收這項關(guān)稅。上月底，美國總統(tǒng)特朗普署行政令，宣布對進口汽車加征25%關(guān)。這些組織代表特許經(jīng)銷商、供應(yīng)商和幾乎所有主要汽車制造商。他們在致特朗普政府官員的一封信中表示，即將征收的關(guān)稅可能會危及美國的汽車生產(chǎn)。信中指出，許多汽車供應(yīng)商已經(jīng)“陷入困境”，無法承受額外的成本上漲，從而導(dǎo)致更廣泛的行業(yè)問題。
汽車零部件（資料圖）
該六大組織在致特朗普政府官員的信中稱，“大多數(shù)汽車供應(yīng)商沒有資本應(yīng)對突然的關(guān)稅引發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈中斷。許多供應(yīng)商已經(jīng)陷入困境，將面臨停產(chǎn)、裁員和破產(chǎn)。只要一個供應(yīng)商失敗，就會導(dǎo)致汽車制造商的生產(chǎn)線停產(chǎn)。當(dāng)這種情況發(fā)生時，就像疫情期間那樣，所有供應(yīng)商都會受到影響，工人也會失去工作?！痹撔偶氖占耸敲绹斦坎块L貝森特、美國商務(wù)部部長盧特尼克和美國貿(mào)易代表大使格里爾。
“聽著，我是個靈活的人。我從不改變立場，但懂得變通。有時你需要繞開障礙，而不是硬碰硬?！薄皬娪病倍帧办`活”的特朗普，揮著“對等關(guān)稅”的“亂拳”，肆意破壞著中美汽車供應(yīng)鏈多年以來繁榮、穩(wěn)定的經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系?！安还茱L(fēng)吹浪打，勝似閑庭信步”，面對美國政府濫施關(guān)稅，中國汽車行業(yè)尤其是零部件供應(yīng)商冷靜而自持。
據(jù)《華夏時報》記者不完全統(tǒng)計，受特朗普政府對進口汽車加征關(guān)稅影響，目前已有大眾、奧迪、捷豹路虎、Stellantis集團、阿斯頓·馬丁等多家國外汽車制造商暫停向美國運輸汽車。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，美國加征關(guān)稅不僅會抬高美國車企的生產(chǎn)成本、提高消費者的購車價格，還可能會導(dǎo)致今年美國市場的汽車銷量出現(xiàn)下滑，甚至出現(xiàn)大規(guī)模裁員。目前Stellantis集團已經(jīng)宣布裁撤美國五家工廠約900名員工。
汽車運輸（資料圖）
近年來，美國政府不斷泛化“國家安全”概念。從2018年的鋼鋁產(chǎn)品，到汽車及零部件，再到2025年的銅和木材，“國家安全”已從抽象的公共政策向具體的規(guī)制工具發(fā)展，日益成為美國涉外貿(mào)易政策層面上的制度手段，為其國內(nèi)產(chǎn)業(yè)振興構(gòu)建邊境護欄。數(shù)據(jù)顯示，美國仍然是全球主要的汽車整車和零部件出口國，2024年排名全球第五和第三。其中，“大排量車用汽油發(fā)動機”近兩年連續(xù)保持全球第一，“大排量柴油乘用車”則長期為全球第一大出口國。
目前美國加征汽車關(guān)稅對于我國的汽車出口影響有限。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國出口美國的汽車僅11.6萬輛，在中國汽車總體出口數(shù)量的占比為1.81%。華泰證券分析稱，25%的汽車關(guān)稅對于國內(nèi)直接出口的負面影響較小，其主要影響日本、韓國、德國等國家的頭部車企的預(yù)期收入和盈利。國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，中國汽車出口美國占比微乎其微，尤其是自主品牌完全沒有在美國銷售，因此中國自主汽車不受到美國加關(guān)稅的影響。
汽車關(guān)稅（資料圖）
對于美國消費者而言，汽車關(guān)稅將帶來汽車價格和維修成本的飆升。據(jù)測算，僅零部件關(guān)稅就能讓本土組裝汽車的單車成本增加3000至12000美元。生產(chǎn)成本上漲引發(fā)的產(chǎn)能調(diào)整和市場供需變化，將進一步推高新車售價。在關(guān)稅烏云的籠罩下，對于價格感到敏感的消費者已經(jīng)考慮提前購置新車。亦有人轉(zhuǎn)而關(guān)注二手車，由此引發(fā)一波汽車“搶購潮”。
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