歷史早就告訴我們：
“當(dāng)只有某些車企說(shuō)了算的時(shí)候，消費(fèi)者最慘?！?/p>
合資車統(tǒng)治的年代，雷克薩斯加價(jià)提車、埃爾法一車難求、豐田銷售連水都懶得倒你一杯。
如今輪到國(guó)產(chǎn)新能源稱王，價(jià)格開(kāi)始漲，排隊(duì)成常態(tài)，優(yōu)惠越來(lái)越少，配置越堆越“套路”……
你有沒(méi)有覺(jué)得，某些熟悉的味道，又慢慢回來(lái)了？
這可不是瞎說(shuō)。
你仔細(xì)回想一下：
以前國(guó)產(chǎn)車最吸引人的點(diǎn)是什么？便宜、配置高、性價(jià)比拉滿。
那時(shí)候10來(lái)萬(wàn)，已經(jīng)能買(mǎi)到非常不錯(cuò)的車型；
20萬(wàn)以上？那是合資車的主場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)誰(shuí)敢碰？
但現(xiàn)在呢？
國(guó)產(chǎn)新能源車悄悄爬上了“價(jià)格食物鏈”的頂端：
動(dòng)不動(dòng)起售價(jià)就是20多萬(wàn)，30多萬(wàn)的銷量也不少，甚至還有四五十萬(wàn)的旗艦車敢正面剛BBA。
很多人也許覺(jué)得這是“技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果”，但真是這樣嗎？
咱們冷靜點(diǎn)，仔細(xì)想想——它到底提升了什么？
是有提升：
譬如屏幕更大了，語(yǔ)音助手更流暢了；
智能駕駛有了，座椅通風(fēng)加熱按摩全來(lái)了；
連冰箱、投影儀、香氛、女王副駕都安排得明明白白。
這些東西實(shí)用嗎？實(shí)用；體驗(yàn)好嗎？當(dāng)然好。
可問(wèn)題是：
這些加起來(lái)，真的值多出那十幾萬(wàn)、二十萬(wàn)的定價(jià)溢價(jià)嗎？
就比如現(xiàn)在不少國(guó)產(chǎn)新能源車型，配置是頂了天，但核心三電技術(shù)呢？
底盤(pán)質(zhì)感呢？長(zhǎng)測(cè)耐久性呢？
智能化說(shuō)得天花亂墜，可真到下雨、夜晚、道路施工的時(shí)候，大多數(shù)“高階智駕”都只能靠邊歇著。
再說(shuō)電池安全、熱管理、軟件穩(wěn)定性……依舊是層出不窮的“成長(zhǎng)煩惱”。
可就是在這樣的前提下，有些品牌已經(jīng)開(kāi)始自信到：
“不需要打價(jià)格戰(zhàn)了，我們可以漲價(jià)?！?/p>
你說(shuō)這個(gè)邏輯是不是有點(diǎn)眼熟？
是的，跟當(dāng)年加價(jià)提豐田、雷克薩斯那一套，有異曲同工之妙——
只不過(guò)這次，換了一個(gè)“國(guó)產(chǎn)新能源”的殼。
當(dāng)然，也不是說(shuō)這是一件壞事。
中國(guó)人，也該有自己的高端車。
就像德國(guó)人有奔馳寶馬，日本人有雷克薩斯、皇冠，中國(guó)人也不能永遠(yuǎn)只做低價(jià)、走量的品牌。
我們也該學(xué)會(huì)講設(shè)計(jì)、講品質(zhì)、講品牌故事，做出真正屬于中國(guó)的“中堅(jiān)力量”。
你不能一邊喊著“要崛起”，一邊又要求所有國(guó)產(chǎn)車都賣(mài)9.98萬(wàn)全包，還包上牌包保養(yǎng)包感情。
只有真的把品牌做起來(lái)，把價(jià)值撐起來(lái)，將來(lái)才有機(jī)會(huì)去全球市場(chǎng)上，和BBA掰手腕。
才有資格賣(mài)給老外一輛50萬(wàn)的中國(guó)車，而不是一輛5萬(wàn)的低配出口車。
這條路，我們一定得走。
但我們也擔(dān)心——“你漲價(jià)”之余，還記不記得自己當(dāng)初“為誰(shuí)而戰(zhàn)”？
就像有些品牌，說(shuō)自己在“做智能化”，結(jié)果硬件 OTA 升級(jí)一個(gè)遮陽(yáng)簾，就敢收 6000 塊；
你說(shuō)你“軟件可進(jìn)化”，結(jié)果剛買(mǎi)一年就開(kāi)始提示：“硬件跟不上了，無(wú)法支持軟件，必須花錢(qián)升級(jí)”。
你說(shuō)你“打破舊秩序”，結(jié)果幾年后，你的旗艦車型軟件卡成 PPT，車主上網(wǎng)發(fā)帖還要被刪帖處理……
說(shuō)到底，大家怕的不是你強(qiáng)，是怕你忘了自己當(dāng)初為什么受歡迎。
甚至更怕，因?yàn)槟惚群腺Y更懂中國(guó)人，更有本土化優(yōu)勢(shì)：
等哪天你們真的一家獨(dú)大了，會(huì)不會(huì)比當(dāng)初合資還要“離譜”的多？
這也是為什么，我之前就說(shuō)過(guò)：
把合資品牌趕出中國(guó)，把BBA打趴下——并不是一件“值得歡呼”的事。
誠(chéng)然，合資車或許在過(guò)去幾十年，在中國(guó)市場(chǎng)割了太多的韭菜，賺了太多不該賺的。
可等到這些品牌被國(guó)產(chǎn)車一點(diǎn)點(diǎn)趕走以后，我們?cè)搯?wèn)的另一個(gè)問(wèn)題是：
誰(shuí)來(lái)“約束”國(guó)產(chǎn)車？
誰(shuí)能保證國(guó)產(chǎn)車不會(huì)“重蹈覆轍”，甚至卷得更兇？
別忘了，商業(yè)世界里最不可靠的，就是“企業(yè)的良心”。
這個(gè)道理，其實(shí)很多行業(yè)，都已經(jīng)驗(yàn)證過(guò)了：
打車平臺(tái)剛興起的時(shí)候，補(bǔ)貼上天，司機(jī)乘客雙贏，一片欣欣向榮；
外賣(mài)平臺(tái)剛推廣的時(shí)候，首單紅包天天有，配送費(fèi)用幾乎為零；
可等到他們“一家獨(dú)大”之后呢？
價(jià)格越調(diào)越貴，抽成越來(lái)越狠，規(guī)則越來(lái)越“平臺(tái)說(shuō)了算”。
那時(shí)候你才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)你以為“站在你這邊”的平臺(tái)，也不過(guò)是資本在做生意。
汽車也一樣。
今天國(guó)產(chǎn)車說(shuō)要打破合資壟斷、要重塑行業(yè)秩序、要造真正“屬于中國(guó)人的車”；
可一旦真的沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)者了，一旦國(guó)產(chǎn)車真的成了主導(dǎo)者……
你確定它們不會(huì)走上，當(dāng)年合資車那條，“驕傲又貪婪”的老路？
所以，說(shuō)句大逆不道的話：
我不在乎它們到底是“合資”還是“國(guó)產(chǎn)”，
我在乎的是，這個(gè)市場(chǎng)——有沒(méi)有“對(duì)手”存在。
有沒(méi)有價(jià)格戰(zhàn)，有沒(méi)有技術(shù)戰(zhàn)，有沒(méi)有品牌戰(zhàn)…
有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在逼著他們繼續(xù)進(jìn)步、繼續(xù)卷配置、繼續(xù)講良心。
因?yàn)橹挥凶銐蚣ち?、足夠健康的?jìng)爭(zhēng)，才是真正能保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的“護(hù)城河”。
不是國(guó)產(chǎn)一家獨(dú)大，也不是合資一家獨(dú)大。
是“沒(méi)有人敢獨(dú)大”。
這，才是對(duì)普通人最有利的情況，不是嗎？
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