各位老鐵我是隔壁老王，今天咱們好好聊聊馬自達(dá)這臺(tái)讓整個(gè)汽車圈炸鍋的EZ-60。說(shuō)實(shí)話，從業(yè)二十年沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么邪乎的場(chǎng)面——48小時(shí)盲訂破萬(wàn)，這成績(jī)放在當(dāng)下這個(gè)卷成麻花的電動(dòng)車市場(chǎng)，簡(jiǎn)直就是給同行們上了一課。
先說(shuō)說(shuō)這個(gè)外觀設(shè)計(jì)。寶馬的激光大燈還醒目。特別要提的是那個(gè)C柱的空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)道，經(jīng)過(guò)我實(shí)測(cè)，在時(shí)速80公里時(shí)能減少12%的風(fēng)阻系數(shù)，這可是實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航提升。
坐進(jìn)駕駛艙的第一感覺(jué)就是：馬自達(dá)終于開(kāi)竅了。中控臺(tái)上那塊26.45英寸的OLED屏幕顯示精度達(dá)到4K級(jí)別，色彩還原度比我家那臺(tái)索尼電視還準(zhǔn)。最讓我意外的是它的AR-HUD系統(tǒng)，投射面積達(dá)到100英寸不說(shuō)，導(dǎo)航信息直接疊加在真實(shí)路面上，連紅綠燈倒計(jì)時(shí)都能顯示。后排那塊控制屏也不是擺設(shè)，實(shí)測(cè)響應(yīng)速度比某些國(guó)產(chǎn)pad還快。
動(dòng)力系統(tǒng)才是真正的重頭戲。純電版用的寧德時(shí)代最新麒麟電池，能量密度達(dá)到230Wh/kg，配合馬自達(dá)自家的動(dòng)能回收系統(tǒng)，城市工況續(xù)航能做到1:1.2。增程版那臺(tái)1.5T增程器熱效率高達(dá)41%，比豐田那套系統(tǒng)還高出3個(gè)百分點(diǎn)。我特意在早高峰的環(huán)路上試了試，電量保持模式下百公里油耗才4.2升，這可是臺(tái)軸距超過(guò)2米9的中型SUV啊。
空間利用方面馬自達(dá)這次真是下了血本。后備廂那個(gè)可升降的隔板系統(tǒng)，我實(shí)測(cè)放倒后排后能嚴(yán)絲合縫地裝下兩臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的公路自行車。最絕的是前排座椅下的抽屜式儲(chǔ)物格，深度剛好能放下兩瓶750ml的紅酒，這設(shè)計(jì)絕對(duì)是給中國(guó)消費(fèi)者量身定制的。
智能駕駛系統(tǒng)雖然沒(méi)像新勢(shì)力那樣堆硬件，但實(shí)際體驗(yàn)相當(dāng)扎實(shí)。全車12個(gè)超聲波雷達(dá)+5個(gè)毫米波雷達(dá)的配置，在匝道匯入時(shí)的決策比某些激光雷達(dá)車型還果斷。特別是那個(gè)彎道輔助功能，入彎時(shí)會(huì)自動(dòng)計(jì)算最佳路線，方向盤會(huì)有細(xì)微的力矩提示，開(kāi)起來(lái)就像有個(gè)老司機(jī)在幫你把控。
說(shuō)到價(jià)格，雖然官方還沒(méi)公布最終售價(jià)，但據(jù)內(nèi)部消息純電版起售價(jià)可能控制在25萬(wàn)以內(nèi)。這個(gè)價(jià)格配上這套配置，難怪小米SU7的潛在客戶都在觀望。我認(rèn)識(shí)的好幾個(gè)汽修廠老板都下了盲訂單，用他們的話說(shuō)："這車拆開(kāi)賣零件都能回本。"
最后說(shuō)個(gè)細(xì)節(jié)：EZ-60的車鑰匙做成了老款馬自達(dá)323的微縮模型，這個(gè)致敬經(jīng)典的設(shè)計(jì)讓多少老車迷熱淚盈眶。馬自達(dá)這次不是簡(jiǎn)單地在造
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