為何我們說(shuō)特朗普開(kāi)始的關(guān)稅戰(zhàn)會(huì)影響到全世界？其實(shí)單單從航運(yùn)這一項(xiàng)就可以看得出來(lái)。
據(jù)HLS Group的統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有高達(dá)80多個(gè)從中國(guó)出發(fā)的航次被取消。
其中又會(huì)有多少的商品無(wú)法被送到目的地？當(dāng)物資缺少的時(shí)候帶來(lái)的自然是價(jià)格上的飆升。
最終這些結(jié)果，也只會(huì)由美國(guó)的民眾所承擔(dān)。
而這一切全都是因?yàn)?a class="keyword-search" >特朗普的政令所導(dǎo)致的，對(duì)于這種結(jié)果，我們也只能說(shuō)一句活該。
關(guān)稅反噬
當(dāng)特朗普政府宣布加征關(guān)稅的時(shí)候，市場(chǎng)上出現(xiàn)這樣的情況就已經(jīng)是在所難免的了。
之前的時(shí)候就已經(jīng)有數(shù)據(jù)平臺(tái)公布了報(bào)告，當(dāng)時(shí)運(yùn)往美國(guó)的集裝箱出現(xiàn)了激增。
看起來(lái)是一片欣欣向榮的景象，可是在這背后的卻是美國(guó)加緊的囤貨。
果然不久之后，平臺(tái)就表示貿(mào)易已經(jīng)出現(xiàn)了崩潰的跡象。
根據(jù)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，從時(shí)間進(jìn)入到4月開(kāi)始，貨箱的數(shù)量就出現(xiàn)了大幅下降。
與3月末相比較起來(lái)，跌幅甚至可以達(dá)到一半之多。
從這一點(diǎn)其實(shí)就不難看出，全球貿(mào)易受到了不小的打擊。
這其中的罪魁禍?zhǔn)酌绹?guó)，整體的進(jìn)口數(shù)量更是大跌64%。
之前特朗普不是一直在表示，“其他國(guó)家從美國(guó)賺了錢(qián)”嗎？
當(dāng)美國(guó)的進(jìn)口數(shù)量減少，那么是不是就意味著別的國(guó)家沒(méi)有從美國(guó)賺錢(qián)了？
其實(shí)這一點(diǎn)我們從數(shù)據(jù)上也可以看出端倪，最明顯的就是航運(yùn)的運(yùn)費(fèi)。
還是以本月初開(kāi)始，從我國(guó)到美東的航線運(yùn)費(fèi)價(jià)格大漲了9%。
到美西的航線更是再升了接近一倍，直接被拉到了16%。
可以見(jiàn)得的是，這些船上所搭載的貨物運(yùn)送到美國(guó)之后的身價(jià)也會(huì)上漲。
不過(guò)這些商品最終也不會(huì)是我們的承擔(dān)，美國(guó)的商人會(huì)自愿的承擔(dān)著一份成本嗎？
答案必然是否定的，我們每一個(gè)人都十分清楚一句話“羊毛出在羊身上”。
即使是美國(guó)人不知道我國(guó)的俗語(yǔ)，那么小票上出現(xiàn)的“特朗普關(guān)稅附加稅”也會(huì)讓他們明白。
最后這些商品會(huì)由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)，這個(gè)事情最終的責(zé)任又究竟是誰(shuí)導(dǎo)致的。
整個(gè)事件的流程，其實(shí)美國(guó)民眾是十分明白的。
他們自然也知道是特朗普對(duì)全世界加征了關(guān)稅，但這些關(guān)稅最終也會(huì)變回成本落到他們身上。
另外一方面，有的航運(yùn)公司甚至直接被迫暫停了太平洋的航運(yùn)計(jì)劃。
比如ONE，本來(lái)今年的5月份將會(huì)恢復(fù)一條航線。
可是到了現(xiàn)在，這個(gè)計(jì)劃也不得不被無(wú)限期的擱置。
開(kāi)始的時(shí)候我們說(shuō)到的，關(guān)稅戰(zhàn)的出現(xiàn)牽連的并不只是單單一個(gè)方面。
之后的一系列行業(yè)，也都受到了此次事件的影響。
例如后續(xù)的卡車(chē)、火車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)等一連串的行業(yè)業(yè)務(wù)量也開(kāi)始紛紛的下滑。
而這還只是受到影響的冰山一角。
大量航次取消成定局
文章最開(kāi)始的時(shí)候我們說(shuō)到，已經(jīng)有80多個(gè)從我國(guó)出發(fā)的航次受到影響。
對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)，這件事情的影響不可謂不重要。
中國(guó)現(xiàn)在對(duì)美集裝箱的出口量，占比已經(jīng)達(dá)到了美國(guó)集裝箱進(jìn)口的近三分之一。
整個(gè)亞洲之中，中國(guó)對(duì)美的出口量更是達(dá)到了57%。
也就是說(shuō)，美國(guó)有百分之十幾的貨物都是由中國(guó)所進(jìn)行提供。
盡管有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)在這樣訂單下滑的影響難以量化。
因?yàn)榇饲安](méi)有過(guò)這樣的事情出現(xiàn)。
但是我們其實(shí)都知道，之后迎接美國(guó)民眾的必然是難以維系的生活。
還是以運(yùn)輸行業(yè)所舉例，既然業(yè)務(wù)量出現(xiàn)了巨大的下滑。
是不是也就等同于他們的是收入開(kāi)始減少？可是貨物的價(jià)格卻因?yàn)殛P(guān)稅和運(yùn)輸攀升。
此后出現(xiàn)的局面也就可以想到了。
哪怕是以最基礎(chǔ)的服飾類看，從3月末訂單量下滑就超過(guò)了50%。
即使是我們保持樂(lè)觀，這一類型的產(chǎn)品價(jià)格一樣上漲50%，可那也是一筆不小的支出。
并且不要忘記，美國(guó)也不單單是需要這些服飾類的商品，還有他們收入的下跌的事情存在。
同時(shí)這些訂單下滑的商品，也是中國(guó)對(duì)美出口的重點(diǎn)品類。
失去了中國(guó)這個(gè)占比巨大的供應(yīng)商，之后美國(guó)有怎么盡快找到一個(gè)可以替代的國(guó)家？
這個(gè)如業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)的，現(xiàn)在的局面確實(shí)是沒(méi)有模型可以預(yù)測(cè)。
事情的也不單單是中國(guó)，就像是那個(gè)無(wú)限期擱置的航線。
從中國(guó)出發(fā)之后，它還要經(jīng)過(guò)韓國(guó)、加拿大等地方。
沿途的貨物一樣會(huì)被難以運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)，僅僅只是一個(gè)航線就造成這樣的影響。
那么超過(guò)80個(gè)從中國(guó)出發(fā)的航線呢？沿途又會(huì)有多少的國(guó)家有美國(guó)需要的商品？
他們的商品又該怎么送到美國(guó)。
如果失去了這些商品，那么美國(guó)又該從哪里獲取這些商品？
或許有人會(huì)覺(jué)得，我們的商品運(yùn)不出去不是一樣受到了打擊嗎？
確實(shí)我們的商品沒(méi)能運(yùn)出去，但是不要忘記中國(guó)這一個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)。
一個(gè)擁有14億人口的國(guó)家，這些商品又怎么會(huì)愁銷(xiāo)售的問(wèn)題。
不能運(yùn)到美國(guó)的產(chǎn)品，是不是也可以送到中國(guó)進(jìn)行銷(xiāo)售？
與美國(guó)的高關(guān)稅相比較起來(lái)，中國(guó)并沒(méi)有對(duì)這些國(guó)家征集那么高的關(guān)稅。
未來(lái)這些產(chǎn)品是不是會(huì)來(lái)到中國(guó)進(jìn)行銷(xiāo)售，價(jià)格是不是也會(huì)比之前有所下降？
所以對(duì)未來(lái)我們還是充滿期待的，畢竟一代人有一代人的戰(zhàn)爭(zhēng)。
我們這一代人的戰(zhàn)爭(zhēng)，就是應(yīng)該在關(guān)稅戰(zhàn)之中戰(zhàn)勝美國(guó)。
結(jié)語(yǔ)：
現(xiàn)如今我們能夠做的其實(shí)就是一點(diǎn)，那就是好好的工作賺錢(qián)。
但我們有錢(qián)去消費(fèi)的時(shí)候，這些消費(fèi)也會(huì)匯集成為稅收。
最終變成我們對(duì)抗美國(guó)的底氣，幫助我們成功的擊潰美國(guó)。
信息來(lái)源：
新浪財(cái)經(jīng)——“訂單暴跌，中國(guó)出發(fā)航次瘋狂取消……”
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