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據(jù)知名航運咨詢機構(gòu)德魯里（Drewry）最新預(yù)測，由于美國最新貿(mào)易政策的直接沖擊，2025年全球集裝箱港口吞吐量預(yù)計將下降1%。這將是自1979年以來全球集裝箱運輸需求第三次出現(xiàn)年度下滑。

此前兩次分別發(fā)生在2009年全球金融危機期間（下降8.4%）和2020年新冠疫情爆發(fā)期間（下降0.9%）。

德魯里預(yù)計，2025年全球港口吞吐量將下降1%，航運業(yè)將在運力過剩與需求萎縮的雙重壓力下尋求生存。與此同時，全球即期運價繼續(xù)下行，本周德魯里世界集裝箱指數(shù)（WCI）環(huán)比下跌2%，中美航線單周跌幅達到3%。航運公司臨時停航頻頻，市場供需失衡愈加加劇。

貿(mào)易需求萎縮

德魯里指出，在特朗普政府最新關(guān)稅措施下，美國對大部分國家的進口商品征收10%的統(tǒng)一關(guān)稅，對來自中國的商品征收高達145%的關(guān)稅。如果現(xiàn)行約三分之二的關(guān)稅得以維持，美國自中國的進口量可能下降多達40%。

中國目前在美國消費品、工業(yè)產(chǎn)品和家具等領(lǐng)域的進口中占據(jù)主導(dǎo)地位。德魯里指出，盡管來自中國的進口銳減，但部分產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移可能帶動美國自其他國家的進口增長，預(yù)計增幅可達15%。

實際上，貿(mào)易政策變化已對實際市場運作造成沖擊。伯克希爾哈撒韋旗下的RC Willey家居連鎖公司就因關(guān)稅調(diào)整，暫停了所有來自中國工廠的訂單，包括一些已待裝運的貨物。同時，該公司恢復(fù)了此前因高關(guān)稅而中止的越南訂單。越南的臨時關(guān)稅目前已降至10%，為期90天。

RC Willey總裁杰夫·柴爾德（Jeff Child）表示，頻繁變化的關(guān)稅政策不僅令零售商運營受挫，也正在打擊消費者信心?！白畲蟮南M信心殺手就是不確定性，而現(xiàn)在正是這種局面?！?/p>

經(jīng)濟學(xué)家們警告稱，特朗普的貿(mào)易政策將增加美國經(jīng)濟陷入衰退的風險，而美國作為全球最大經(jīng)濟體，一旦衰退，影響可能迅速蔓延至全球。國際貨幣基金組織（IMF）本周早些時候也警告稱，特朗普對全球主要貿(mào)易伙伴征收高關(guān)稅，將導(dǎo)致全球經(jīng)濟增長放緩。

企業(yè)層面的反應(yīng)同樣明顯。德國航運公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）透露，由于中美貿(mào)易緊張局勢，客戶已取消了30%的中美航線貨運訂單。美國國家零售聯(lián)合會（NRF）則預(yù)計，2025年下半年美國集裝箱進口量將同比下滑至少20%，主要由于眾多企業(yè)暫停了對中國的采購。

洛杉磯港執(zhí)行董事也警告稱，從今年5月起，該港口的進口量可能開始下降。洛杉磯港是美國最繁忙的集裝箱港口之一，許多來自中國的集裝箱正是通過這里登陸美國市場。

運力嚴重過剩，船東可能尋求縮減船隊規(guī)模

在需求萎縮之際，全球航運市場又正面臨嚴重運力過剩問題。德魯里指出，目前船公司采取增加“空班航次”（Blanked Sailings）的做法，僅能作為短期權(quán)宜之計，無法從根本上解決問題。具體見往期

德魯里集裝箱研究資深經(jīng)理Simon Heaney表示：“貿(mào)易戰(zhàn)極大地增加了航運公司的風險，當前航運業(yè)的主旋律是‘損失控制’。”

Simon指出，為了抵消美國市場下滑的影響，船公司需要加大對新興市場航線的投資，并盡可能削減運營成本。但從長期來看，單純依賴空班航次遠遠不夠，航運公司需要“更全面地縮減船隊規(guī)?！?。

德魯里預(yù)計，未來航運公司將在運力管理上采取更激進措施，包括加快船舶閑置和拆解的步伐，推遲新船交付甚至取消部分新造船訂單。

不過，Simon也警告，美國即將對?？棵绹劭诘闹袊ㄔ?a class="keyword-search" >船舶征收額外稅費的政策，可能會進一步扭曲市場?！坝捎诜侵袊ㄔ齑暗膬r值將上升，船東會更不愿拆解韓國或日本建造的船只，這將延緩市場供需再平衡的進程。”

德魯里數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月初，船齡超過20年的集裝箱船總運力約為350萬TEU，但其中僅有約6%為中國建造。如果限制拆解非中國造船，則可供淘汰的船只數(shù)量將大大減少。

Simon補充說，這一波動也將影響到新造船和租船市場，中國建造的船舶未來在市場上將變得“不那么受歡迎”，而韓國造船的溢價上漲又可能整體抑制市場對新造船的需求。

集裝箱運價一跌再跌

面對供需嚴重失衡的局面，集裝箱運價暴跌。根據(jù)德魯里（Drewry）4月24日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，其全球集裝箱運價指數(shù)（World Container Index, WCI）本周下降2%，至每40英尺集裝箱2157美元。這一水平較2021年9月疫情高峰時期的10377美元暴跌了79%，但仍比疫情前2019年1420美元的平均水平高出52%。