本報(bào)記者 方超 石英婧 上海報(bào)道
“一輛起售價(jià)20萬(wàn)元以上的車，6個(gè)月的時(shí)間，交付了37000多臺(tái)，這個(gè)成績(jī)，在細(xì)分市場(chǎng)里是‘能打’的，它的起點(diǎn)并不低?！?/p>
4月23日，2025年上海車展開(kāi)幕首日，談及蔚來(lái)旗下第二品牌樂(lè)道L60的上市表現(xiàn)，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪向包括《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》在內(nèi)的媒體記者強(qiáng)調(diào)：“我們現(xiàn)在要做的，就是補(bǔ)短板、再突破，讓產(chǎn)品力轉(zhuǎn)化成它應(yīng)有的市場(chǎng)地位。”
公開(kāi)信息顯示，樂(lè)道L60是樂(lè)道品牌首款車型，定位于中型家用純電SUV，2024年9月19日，宣布正式上市，此后因銷量、負(fù)責(zé)人更迭等受到外界關(guān)注。除了樂(lè)道L60外，在本屆上海車展，樂(lè)道品牌旗下第二款車型樂(lè)道L90也首次對(duì)外亮相。
不僅如此，在多家車企競(jìng)相推出增程車型的大背景下，堅(jiān)守純電模式的蔚來(lái)后續(xù)是否改變策略也備受外界關(guān)注。秦力洪在4月23日對(duì)此強(qiáng)調(diào)，增程車型并不省成本。其進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：“我們覺(jué)得‘純電+換電’是更好的‘增程’?！?/p>
第二品牌樂(lè)道加速“補(bǔ)短板”
在匯聚諸多重磅車型的2025年上海車展上，正式上市僅半年時(shí)間的蔚來(lái)旗下樂(lè)道品牌頗受外界關(guān)注。
來(lái)自樂(lè)道品牌方面的信息顯示，在2025年上海車展上，除了樂(lè)道L60外，樂(lè)道L90也首次對(duì)公眾亮相，樂(lè)道L90定位“智能大空間旗艦SUV”，憑借“240L中國(guó)最大的智能電動(dòng)前備艙和6人10箱的空間承載能力”，引發(fā)外界關(guān)注。
更受到外界關(guān)注的是，作為新品牌，樂(lè)道接連在短時(shí)間內(nèi)推出兩款產(chǎn)品的邏輯何在？
蔚來(lái)高級(jí)副總裁、樂(lè)道汽車總裁沈斐向記者表示：“從產(chǎn)品的視角來(lái)說(shuō)，其實(shí)L90和L60這兩個(gè)產(chǎn)品都是蔚來(lái)最新一代平臺(tái)上面打造出來(lái)的新產(chǎn)品。我們先從樂(lè)道L60開(kāi)始再到樂(lè)道L90，主要思考的是希望能有一個(gè)比較親民的產(chǎn)品，讓所有的用戶先了解我們?！?/p>
“其實(shí)我們家里面已經(jīng)有了一個(gè)大哥——蔚來(lái)品牌，它的產(chǎn)品線非常豐滿，我們不需要從頭開(kāi)始先去立一個(gè)標(biāo)再往下走。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，我們希望能夠跟家庭的場(chǎng)景，跟用戶的場(chǎng)景先接觸起來(lái)，然后慢慢再把我們整個(gè)產(chǎn)品體系呈現(xiàn)出來(lái)。這對(duì)我們整體的集團(tuán)考慮，是一個(gè)更舒服的節(jié)奏?！鄙蜢程寡?。
對(duì)于樂(lè)道L90的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，樂(lè)道汽車產(chǎn)品負(fù)責(zé)人俞斌表示：“以前的新能源大三排都是增程，今天有了純電+換電這樣大型的產(chǎn)品，是所有用戶呼喚很久的產(chǎn)品。”
“空間+能源，樂(lè)道L90在這個(gè)市場(chǎng)上既能夠全面滿足用戶的期待，它也是獨(dú)一無(wú)二產(chǎn)品的存在?！庇岜髲?qiáng)調(diào)，“今年L90產(chǎn)品上市以后，不管是用戶，還是真正能夠在市場(chǎng)上占有一席之地的企業(yè)，總體的信心都是非常強(qiáng)的。”
除此之外，在蔚來(lái)內(nèi)部被認(rèn)為產(chǎn)品力足夠強(qiáng)的樂(lè)道L60，后續(xù)如何進(jìn)一步提升市場(chǎng)表現(xiàn)，也成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。
秦力洪對(duì)此強(qiáng)調(diào)，樂(lè)道L60上市半年多，交付了37000多臺(tái)車。“或許它并沒(méi)有達(dá)到我們大家的預(yù)期，但是它賣得并不差；我們不要把語(yǔ)言過(guò)度渲染成‘樂(lè)道不行了’?！?/p>
“我們反思原因，第一，過(guò)去可能是把它的預(yù)期調(diào)得太高；第二，中途我們自己也有一些flag立下了，但沒(méi)完全兌現(xiàn)；第三，可能我們?cè)谝恍╆P(guān)鍵的執(zhí)行上，在眾目睽睽下沒(méi)有做到位?！鼻亓閷?duì)此強(qiáng)調(diào)，“現(xiàn)在樂(lè)道L60的銷售水平依然沒(méi)有趕上產(chǎn)品應(yīng)有的市場(chǎng)地位，所以，這是我們要補(bǔ)的短板?！?/p>
強(qiáng)化技術(shù)與商業(yè)模式“護(hù)城河”
除了第二品牌的發(fā)展情況外，在當(dāng)前快充技術(shù)加速發(fā)展的當(dāng)下，以“換電”優(yōu)勢(shì)立足于市場(chǎng)的蔚來(lái)公司，又將如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)呢？
秦力洪對(duì)此表示，關(guān)于加電技術(shù)路線的推廣，其建議行業(yè)多觀察，需要觀察相關(guān)車企“是不是堅(jiān)持在做基礎(chǔ)設(shè)施”。對(duì)于有些車企推廣的兆瓦充電，秦力洪反問(wèn)：“兆瓦是什么概念？平時(shí)一幢寫字樓可能都用不到這么大的功率?！?/p>
“而且從理論上來(lái)說(shuō)，換電的目的是要將充電這件事和用戶解耦，是以最滿足用戶需要、滿足電池需要的最健康的方式加電。”秦力洪表示。
“我在加入蔚來(lái)之前，您知道我是做多大功率的嗎？我是做100兆瓦的，不是做1兆瓦的。其實(shí)100兆瓦在電網(wǎng)里面不是一個(gè)比較大的功率，甚至是一個(gè)比較常見(jiàn)的功率?！鄙蜢尺M(jìn)一步解釋，“從技術(shù)層面上來(lái)講，做1兆瓦或者2兆瓦都不是難題，但是怎么能夠讓用戶用到，這才是我們真正需要解決的問(wèn)題?！?/p>
除此之外，在新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企紛紛進(jìn)入增程賽道的大背景下，外界也在關(guān)注蔚來(lái)未來(lái)是否開(kāi)發(fā)增程車型。
“增程并不是省成本。前幾年鋰的價(jià)格特別高的時(shí)候，純電車對(duì)鋰礦石的消耗大，所以顯得成本高，現(xiàn)在鋰價(jià)回落以后，純電的成本優(yōu)勢(shì)也在逐步增加?！鼻亓楸硎尽?/p>
秦力洪進(jìn)一步解釋：“我們測(cè)算過(guò)，跟L90同級(jí)別這么大的增程車，一套增程相關(guān)的零部件，純采購(gòu)成本可能要2萬(wàn)多元；如果生產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)車，那么成本就是200多億元。而備受大家討論的蔚來(lái)?yè)Q電體系，從十年前到今天總投資也不過(guò)100億元，我們沒(méi)有選擇讓用戶去承擔(dān)這部分成本，而是自己投入做換電基建。所以我們覺(jué)得純電+換電是更好的‘增程’?！?/p>
記者注意到，盡管市場(chǎng)對(duì)于換電模式有諸多爭(zhēng)論，但在包括上海在內(nèi)的國(guó)內(nèi)諸多核心區(qū)域，蔚來(lái)在銷量、品牌等層面持續(xù)取得突破。今年4月13日下午，蔚來(lái)就在上海迎來(lái)第10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車交付。
“在上海所有類型的車型里，在達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)銷量的用時(shí)方面，蔚來(lái)應(yīng)該是比較領(lǐng)先的。上海還是中國(guó)消費(fèi)的一個(gè)比較重要的風(fēng)向標(biāo)城市。”秦力洪坦言，“我們也在思考，上海的用戶喜歡我們，到底是因?yàn)槭裁?？?/p>
“我們覺(jué)得這里面可能有品牌因素、整個(gè)銷售渠道還有人才和投資的強(qiáng)度，包括我們?cè)谏虾Ｊ羞€有180多座換電站。上海只有6000多平方公里的面積，可以算一下，在最理想化的布局下，從站到站之間，開(kāi)車最多十幾分鐘就能到達(dá)蔚來(lái)的換電站，這么密切的網(wǎng)絡(luò)，能夠完全打消大家對(duì)電車出行的所有焦慮?！鼻亓楸硎?。
秦力洪同時(shí)強(qiáng)調(diào)：“我始終認(rèn)為，蔚來(lái)在技術(shù)和商業(yè)模式上的一些門檻是比較高的，不是靠個(gè)別短期產(chǎn)品就能輕易復(fù)制或撼動(dòng)的。這一點(diǎn)我們也非常堅(jiān)信?！?/p>
（編輯：石英婧 審核：童海華 校對(duì)：顏京寧）
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