考慮到當前市場狀況受到美國征收互惠關稅的影響，以色列航運公司以星航運（ZIM）將暫時中止中國中部至美國西海岸的航線。該航線最初始于2024年7月，從寧波出發(fā)前往洛杉磯，為期13天。
以星航運表示，該公司將繼續(xù)密切關注市場發(fā)展，并在適當時候就該航線的進一步安排提出建議。
此外，由于貿易需求放緩，中國臺灣航運公司德翔海運（T.S. Lines）也已經關閉連接華南港口和洛杉磯的航線。
由于美國總統(tǒng)特朗普對中國制造的商品征收巨額關稅，為美國主要港口洛杉磯和長灘提供服務的中國建造/運營的船只數(shù)量預計將大幅減少。
美國時間4月17日，美國貿易代表辦公室（USTR）公布對中國造船、海事、物流301調查后將采取的具體限制措施。新措施明確LNG運輸船不收費。對其他類型的收費結構不疊加，將按以下順序收費（只選其一）：
(1) 對非美國造的汽車運輸船收費：每單位車（CEU）收取150美元；
(2) 對中國船東和運營商收費：對抵達船舶征收每凈噸50美元費用；2026年至2028年，每年增加30美元，每凈噸最高達到140美元。每艘船每年最多收取5次費用，沒有豁免條款。
(3) 對中國建造的船舶收費（非中國船東或運營商）：兩種計費方式取高。按凈噸位計費，對抵達船舶征收每凈噸18美元費用；2026年至2028年每年增加5美元，每凈噸最高達到33美元。按集裝箱數(shù)量計費，對每個卸貨集裝箱征收120美元費用；2026年至2028年每年分別增加33、42、55美元，最高達到250美元。每艘船每年最多收取5次費用。多種情況可以豁免。
就在USTR宣布新措施的幾天前，以星航運剛剛宣布將以長期租船方式引進10艘11500TEU LNG雙燃料動力集裝箱船新造船，總價值約23億美元。10艘集裝箱船分別由TMS集團的關聯(lián)公司Containers Ventures Holdings、以星航運最大股東Kenon Holdings旗下一家航運公司提供，全部由中國船廠舟山長宏國際建造，并將于2027年至2028年交付。
若10艘集裝箱船?？棵绹劭?，根據(jù)USTR公布的收費細則，需將其劃分為“對中國建造的船舶收費（非中國船東或運營商）”一類：2025年10月14日起，按箱量算，進入美國將被收取138萬美元港口服務費；2028年4月17日起，收取金額則為287.5萬美元。
作為全球主要班輪公司之一，以星航運的主要業(yè)務是為世界各地的客戶提供國際主要航線的運輸服務，目前運營著約130艘船，運載能力約為777000TEU。
雖然以星航運宣布暫停相關航線，但旗下船隊必定擁有中國船廠建造的船舶，因此，無論如何應對，USTR的港口費都會對其產生沖擊。
根據(jù)海事咨詢公司Drewry的數(shù)據(jù)，受美國貿易政策的直接影響，預計全球集裝箱港口吞吐量將下降1%。這將是自德魯里1979年開始記錄該數(shù)據(jù)以來，全球集裝箱航運需求出現(xiàn)的第三次下降，前兩次在2009年金融危機期間和2020年新冠疫情爆發(fā)后，分別下降了8.4%和0.9%。
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