航空圈里的事兒真是熱鬧得不行，尤其是波音跟中國杠上了。這事兒得從2025年初說起，中美貿(mào)易戰(zhàn)打得火熱，中國這邊對(duì)美國商品加了125%的關(guān)稅，波音飛機(jī)首當(dāng)其沖，進(jìn)口成本蹭蹭往上漲。中國好幾家航空公司一看這情況，覺得接飛機(jī)就是給自己挖坑，干脆把已經(jīng)到手的幾架波音737 MAX退了回去，還打算把后面50架的訂單也給推了。
美國那邊不干了，波音新上任的CEO凱利·奧特伯格跳出來喊話，說中國得承擔(dān)違約責(zé)任，還威脅要把飛機(jī)賣給別人。結(jié)果印度和馬來西亞一看有機(jī)可乘，立馬湊上來想撿便宜?？芍袊@邊硬氣得很，完全不吃波音這套威脅。這場(chǎng)戲碼到底咋回事兒？咱們今天就來好好嘮嘮。
先說說這事兒的主角之一，波音的新老板凱利·奧特伯格。這哥們兒1960年出生在美國愛荷華州一個(gè)叫迪比克的小地方，從小就喜歡擺弄機(jī)械玩意兒。上學(xué)的時(shí)候在愛荷華大學(xué)拿了個(gè)機(jī)械工程學(xué)位，1982年畢業(yè)后就一頭扎進(jìn)了工程圈。先是在德州儀器干了幾年，搞電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)，后來1987年跳槽到羅克韋爾柯林斯，一干就是三十多年。
在羅克韋爾柯林斯，他從項(xiàng)目經(jīng)理干起，一路爬到總裁兼CEO的位置。2013年當(dāng)上大老板后，他帶著公司搞了不少硬核產(chǎn)品，比如航空電子系統(tǒng)和通信設(shè)備，還促成了跟聯(lián)合技術(shù)公司的合并，弄出了個(gè)柯林斯航空。2020年又跟雷神公司合并成了RTX，他一直干到2021年才退休。這一路走來，他靠的就是對(duì)技術(shù)的鉆研和管理上的穩(wěn)扎穩(wěn)打，在航空圈里口碑不錯(cuò)。
2024年，波音日子不好過，737 MAX老出安全問題，供應(yīng)鏈也亂七八糟，前任CEO戴夫·卡爾霍恩扛不住壓力，說年底要走人。董事會(huì)找來找去，最后拍板讓奧特伯格8月8號(hào)接手。他一上任就跑去西雅圖坐鎮(zhèn)，離生產(chǎn)一線近點(diǎn)，想趕緊把亂攤子收拾好?？蓻]想到，剛上臺(tái)沒多久，就碰上了中國拒收飛機(jī)的硬茬兒。
這事兒得從頭說起。2025年4月，中美貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)，中國對(duì)美國貨加了125%的關(guān)稅，波音飛機(jī)一下就貴得離譜。一架737 MAX單價(jià)大概1億美元，50架就是50億。按合同，交付前得先付30%到40%的尾款，算下來20億左右。再加上125%的關(guān)稅，又得多掏25億，總成本直奔45億美金，換成人民幣就是300多億。這對(duì)國內(nèi)航空公司來說，簡(jiǎn)直是天文數(shù)字，誰接誰傻啊。
廈門航空和國航最先坐不住了。他倆在舟山基地那兒已經(jīng)組裝好三架737 MAX，本來都快交付了，結(jié)果一看關(guān)稅這情況，果斷說不干了，直接退回去。后面還有50架訂單，原本是2025年的計(jì)劃，也被喊停。中國民航局這邊還挺硬氣，直接搬出合同里的“不可抗力條款”，說這事兒合法合規(guī)，誰也挑不出毛病。
波音那邊急了眼。奧特伯格4月23號(hào)接受采訪時(shí)放狠話，說中國要再不接飛機(jī)，他們就不給中國造了，直接轉(zhuǎn)手賣給別人。美國政府也跟著起哄，說中國違約，得賠錢。可中國商務(wù)部25號(hào)就懟回去了，說加關(guān)稅是對(duì)美國不公平貿(mào)易的反擊，航司這么干完全是市場(chǎng)行為，支持到底。
這時(shí)候，印度和馬來西亞看熱鬧不嫌事兒大，跳出來想接盤。馬來西亞航空的老板4月21號(hào)開了個(gè)會(huì)，說這些飛機(jī)都造好了，要是能低價(jià)拿下，能趕緊擴(kuò)充運(yùn)力。印度那邊也眼熱，說國內(nèi)航空市場(chǎng)正漲得猛，接手幾架正好能用上。
可這倆國家想得有點(diǎn)美。這些飛機(jī)是為中國航司定制的，座椅、娛樂系統(tǒng)、航電設(shè)備全是按中國標(biāo)準(zhǔn)來的，改裝得花大幾百萬美元。而且美國對(duì)他們也有高關(guān)稅政策，真接了手，成本也不一定劃算。結(jié)果到最后，馬來西亞嫌改裝費(fèi)太高打了退堂鼓，印度則因?yàn)楹贤瑮l款談不攏，也沒啥動(dòng)靜。倆國家這波操作，算是白忙活一場(chǎng)。
中國這邊可沒閑著。4月17號(hào)跟馬來西亞簽了個(gè)航空合作聲明，說要支持他們用中國產(chǎn)的C919客機(jī)。這招挺狠，既打了波音的臉，又推了把國產(chǎn)飛機(jī)。C919這幾年進(jìn)步不小，性能上慢慢能跟737 MAX掰掰手腕，成本還低不少。國內(nèi)航司一看這情況，覺得與其花大價(jià)錢買波音，不如支持自家的東西。
再說成本，波音飛機(jī)不光買的時(shí)候貴，后續(xù)維護(hù)也不便宜。2024年中國從美國進(jìn)口了62億美金的飛機(jī)零部件，要是繼續(xù)用波音，這些零件還得加關(guān)稅，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用得蹭蹭漲。拒收這50架，國內(nèi)航司直接省了30億美金的潛在損失，算盤打得精著呢。
奧特伯格一看威脅沒用，4月底還跑去北京，想跟航司和政府談?wù)劇Ｋ岢霾ㄒ粼敢夥謸?dān)點(diǎn)關(guān)稅成本，可中方態(tài)度很明確：關(guān)稅不降，啥也別談。奧特伯格碰了一鼻子灰，只能灰溜溜回西雅圖。
這事兒對(duì)波音打擊不小。50架飛機(jī)不是小數(shù)目，中國市場(chǎng)又占他們訂單的20%，丟了這一塊，損失得按十億美金算。奧特伯格本來想轉(zhuǎn)賣，可《華爾街日?qǐng)?bào)》說了，這飛機(jī)是為特定客戶造的，改裝費(fèi)高不說，還得原買家點(diǎn)頭，操作起來難上加難。
737 MAX的安全問題也沒消停。2024年初又出了個(gè)艙門脫落的事故，波音信譽(yù)掉到谷底。奧特伯格想靠加強(qiáng)質(zhì)量控制翻身，可市場(chǎng)不買賬。歐洲的空客趁機(jī)搶地盤，2025上半年在中國的訂單漲了30%，波音壓力山大。
這50架飛機(jī)的風(fēng)波算是告一段落，可留下的教訓(xùn)挺多。波音想靠威脅壓人，結(jié)果搬石頭砸自己腳；中國硬剛到底，還順手推了國產(chǎn)化。全球貿(mào)易這東西，真是牽一發(fā)動(dòng)全身。以后這種博弈里，企業(yè)咋平衡利益和立場(chǎng)，還真是個(gè)大問題。你咋看這事兒？有啥想法歡迎底下聊聊！
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