4 月 22 日，特斯拉開季度財報電話會時，馬斯克突然說，從 5 月起他會大幅減少在政府效率部的工作時間，每周只去 1 到 2 天。
據(jù)路透社報道，一群特朗普內(nèi)閣的官員早就眼巴巴等著這一天了，他們打算等馬斯克一減少在這個部門的工作，就馬上把預算決策權(quán)和人事任免權(quán)收回來。
馬斯克為啥下場這么慘呢？美國的內(nèi)部又會迎來什么新的變動呢？
馬斯克的政府實驗與權(quán)力博弈
2025 年 1 月，特朗普簽了個行政命令，成立了一個叫 “政府效率部”的部門，讓馬斯克來管。
這個部門其實不是正規(guī)的聯(lián)邦機構(gòu)，說白了就是特朗普想讓馬斯克帶著人用技術(shù)手段給政府省錢。
馬斯克找的人都是 20 到 30 歲的年輕工程師，一共 200 多個，大部分都沒在政府里干過，平均工作經(jīng)驗還不到 1 年。
但他們權(quán)力特別大，能監(jiān)控各個聯(lián)邦部門的數(shù)據(jù)，凍結(jié)預算，甚至直接炒掉政府官員。
這幫人上來就搞了幾個狠招。
首先讓所有聯(lián)邦員工每周必須發(fā)郵件匯報五件工作成果，不發(fā)就當你自己辭職，這就是所謂的 “五件事郵件” 制度。
結(jié)果 200 萬公務員里好多人被迫加班寫匯報，有的部門只能表面應付。
然后他們把 16 個部門的 14.6 萬張政府信用卡全停了，理由是防止浪費。
但直接導致農(nóng)業(yè)部買不了禽流感疫苗，能源部的人報不了差旅費，好多工作都卡殼了。
最厲害的是他們接管了國防部、財政部等 19 個部門的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，連社保數(shù)據(jù)庫都能隨便看，好多敏感信息被調(diào)閱。
甚至有員工直接刪數(shù)據(jù)庫，搞得部門內(nèi)部亂成一鍋粥。
這樣的做法自然得罪了不少內(nèi)閣官員。
3 月 6 號的內(nèi)閣會議上，馬斯克指著國務卿魯比奧罵他沒裁員。
魯比奧當場發(fā)飆，說已經(jīng)有 1500 人提前退休了，反問馬斯克是不是想把人招回來再親自炒一遍。
交通部長達菲也跟著懟，說馬斯克要裁空中交通管制員，現(xiàn)在空管員本來就缺，這么搞會出大事。
特朗普在旁邊像看吵架似的，最后只能打圓場，說大家要團結(jié)。
更離譜的是，特朗普為了調(diào)和矛盾，居然說要招麻省理工的天才來當空管員，根本不管人家有沒有專業(yè)訓練，簡直不切實際。
這邊政府里里的事還沒解決，那邊馬斯克的特斯拉卻先撐不住了。
2025 年第一季度，特斯拉利潤暴跌 71%，銷量降了 13%，歐洲市場尤其慘，德國跌了 71%，挪威、法國這些國家也跌了 40% 多。
股價直接腰斬，投資者怨聲載道，還有猶太投資者因為馬斯克的政治立場開始拋售股票。
馬斯克沒辦法，在 4 月 22 號的財報會上宣布，從 5 月開始每周只花 1 - 2 天在政府部門，大部分時間要回特斯拉救火。
他這一撤退，早就等著的內(nèi)閣成員馬上行動。
國務卿魯比奧、交通部長達菲這些人早就看不慣馬斯克的團隊，現(xiàn)在打算收回預算和人事權(quán)，把那些被派到各個部門的年輕工程師趕走。
雖然白宮發(fā)言人還在說 “沒什么變化”，但內(nèi)部消息都傳出來了，各個部門都在準備奪權(quán)，之前被 停掉的項目也在陸續(xù)恢復。
其實這事本質(zhì)上就是硅谷那套高效直接的管理方式和美國政府傳統(tǒng)官僚體系的對抗。
馬斯克想按公司那套來，講結(jié)果、講效率，不管過程。
但政府部門幾百年來都是按程序和規(guī)則辦事的，講究制衡，哪能說改就改。
現(xiàn)在馬斯克雖然走了，但 產(chǎn)生的影響還在，比如裁了 1 萬多政府雇員，停了不少項目，這些短期內(nèi)很難恢復。
權(quán)力真空與改革遺產(chǎn)
馬斯克說要減少在政府部門的工作后，美國內(nèi)閣里早就反對他的那幫人立刻行動起來。
帶頭的是國務卿魯比奧、交通部長達菲和國防部長赫格塞思，他們早就看不順眼馬斯克帶來的年輕團隊了。
他們第一步就是把預算審批權(quán)拿回來，以前效率部門能直接凍結(jié)各個部門的錢，現(xiàn)在他們終止了 效率部門的協(xié)調(diào)權(quán)。
以后各部門自己管錢，不用再讓那幫程序員插手。
接著他們開始清理馬斯克安插的人。
之前馬斯克往各個部門派了 200 多個年輕工程師，這些人一來就有高權(quán)限，搞得老官僚們很不滿。
現(xiàn)在反對聯(lián)盟動手，短短時間就把 372 人調(diào)崗了。
另外，被 DOGE 停掉的 234 個項目也在陸續(xù)重啟。
美國國際開發(fā)署之前因為預算被凍結(jié)，沒法給外國送援助，現(xiàn)在恢復了資金，又能給非洲國家送瘧疾藥品了。
交通部之前被效率部要求裁空管員，現(xiàn)在不僅不裁了，還重啟了培訓計劃，招新人解決空管員短缺的問題。
現(xiàn)在華盛頓官場就像拉鋸戰(zhàn)：反對馬斯克的人忙著奪回權(quán)力，趕走他的人、重啟項目。
但馬斯克留下的裁員和監(jiān)控系統(tǒng)又像后遺癥，雖然大家覺得疼，但一時半會兒去不掉。
特朗普政府夾在中間也難辦，一邊要安撫內(nèi)閣大佬，一邊又不想完全否定改革，只能兩頭和稀泥。
特朗普政府任命了艾米?格里森當政府效率部門的代理主管，這人以前在傳統(tǒng)官僚體系里干過，明顯是要把效率部帶回正軌。
內(nèi)閣計劃 6 月前完成權(quán)力交接，把馬斯克安插的技術(shù)團隊換成政府系統(tǒng)內(nèi)的人。
不過特朗普態(tài)度有點曖昧，一方面讓馬斯克撤退，另一方面又暗示可能把效率部的運作延長到 2026 年，好像還不想完全放棄這個改革 “噱頭”。
但大家都知道，沒了馬斯克的強勢推動，這個效率部門以后肯定掀不起大浪了。
回到馬斯克的老本行，特斯拉現(xiàn)在全靠他救火。
他提出三大計劃：一是加速研發(fā) Robotaxi 自動駕駛系統(tǒng)，想靠無人出租車業(yè)務打開新市場。
二是重啟 2.5 萬美元的經(jīng)濟型車型，以前覺得低端車賺得少不想搞，現(xiàn)在銷量暴跌，不得不放低身段搶市場。
三是推進 4680 電池量產(chǎn)，這種電池能降低成本、提升續(xù)航，是特斯拉未來降價的關(guān)鍵。
結(jié)語
這場改革就像一場激進的實驗，馬斯克想證明硅谷模式能改造政府，結(jié)果證明行不通；特朗普想借他的手砍開支博政績，結(jié)果兩頭不討好。
最后留下的，是一堆需要慢慢收拾的麻煩，和對政府能不能用公司那套管的深刻反思。
信息來源：
熱門跟貼