看完日產(chǎn) N7 的發(fā)布會，我想一些新勢力們可能要睡不著覺了。
你敢想象一個合資品牌，搞出一臺和極氪 007 差不多尺寸的中大型純電轎車，只賣11.99-14.99 萬？
別說其他合資車沒有，目前國產(chǎn)車?yán)镆仓挥袉⒃?A07 和星海 S7 。同價位的小鵬 MONA M03 ，還只是一臺緊湊級車，你說 N7 來了， MONA 慌不慌？
關(guān)鍵 N7 這車還真挑不出什么毛病，冰箱、彩電、大沙發(fā)一個不落，有智艙，也有智駕，最高 73 度的大電池，635 的續(xù)航（CLTC），和新勢力比啥也不差。
所以在說這個車之前，我先說個觀點：在這次上海車展之后，合資車的反攻號角是徹底吹響了。
如果說德系還在做性能，走高端，那么日系則是徹底拉下臉皮，拿中國技術(shù)和供應(yīng)鏈，學(xué)國產(chǎn)新勢力們做車，和比亞迪、長安、小鵬、零跑等等去拼性價比。
前臉的這個燈帶，就和小鵬 P7+ 非常像，它的無框車門、隱藏式門把手，以及車頭的蚌式機蓋，都是新勢力們常用的設(shè)計。
然后是它頭部兩側(cè)鐮刀形狀的燈組，雖然看著平平無奇，實際上里面包含了一套 “ 魔法畫布 ” 智能交互燈語系統(tǒng)，可以顯示一些圖案和字母，類似之前星際元 ES 的交互燈語。
很多人看了外觀之后，覺得它和東風(fēng)旗下的奕派 007 有不少相似之處。就比如它們的車寬和軸距是完全一樣的，這應(yīng)該不只是巧合這么簡單吧。。。
之前脖子哥參加日產(chǎn)活動也問了這個事，日產(chǎn)雖然說 N7 和奕派 007 完全不一樣，但發(fā)布會也承認(rèn) N7 融合了大量的國內(nèi)技術(shù)，所以參考東風(fēng)老東家的設(shè)計也是有可能的。
不管怎么說，日產(chǎn) N7 外觀給我的感受是中規(guī)中矩，重頭戲還是得看車內(nèi)。
以前大伙兒不是吐槽新勢力只有冰箱、彩電、大沙發(fā)？那這次日產(chǎn) N7 不僅在內(nèi)飾上全面對標(biāo)新勢力，甚至在三件套上做的更極限。
先說冰箱， N7 在扶手箱位置搭載了一個壓縮機式的冷暖冰箱，在這個價位和級別真的很少見。
之前小米 SU7 的車載冰箱就是半導(dǎo)體式的，它的原理是用電流通過半導(dǎo)體制冷片形成溫差，給冰箱內(nèi)側(cè)降溫或升溫，但它的范圍只有 2-50℃ ，而壓縮機可以直接打到 0℃ 以下，降溫速度也更快。
按照發(fā)布會，N7 的這套冰箱可以在 15 分鐘內(nèi)，從 25℃ 打到 0 ℃ ，說實話勝過很多新勢力車型。再加上 5.8L 的容量，能放 6 瓶礦泉水，家庭用車是完全足夠的，就很實用。
只不過它有個非常抽象的地方，冰箱只能從主駕側(cè)打開，如果你在副駕，就比較麻煩了。這感覺不是日產(chǎn)的設(shè)計基因，更像是從宮崎英高那學(xué)的。。。
建議給個提醒：“ 不能從這一側(cè)打開 ”。
說完冰箱，再來看 N7 的車機系統(tǒng)。這次日產(chǎn)帶來的是一塊 15.6 英寸的中控大屏，尺寸真不小，超越了特斯拉 Model Y 的 15.4 英寸。
關(guān)鍵它的NISSAN OS操作系統(tǒng)還賊拉好用，完全不像是一個合資品牌該有的實力，體感上一股子鴻蒙味，搭配一枚 8295P 的芯片，擁有 32G 內(nèi)存和 256G 儲存，操作絲滑，反應(yīng)很快。
脖子哥體驗完之后，印象最深的是它的語音識別能力，你如果不知道它叫小尼，你也可以說 “ 你好日產(chǎn) ” ，“ 你好尼桑 ” ，都能反應(yīng)過來。并且它還融合了 DeepSeek 和訊飛星火，智能程度很高，這和頭部的新勢力真沒有多大差距。
另外搭配車機的呢，還有它的音響，如果你不知道怎么評價音響好壞，最簡單就是看參數(shù)， N7 把音響功率做到了 910W ，已經(jīng)勝過一些豪華車型。
而且媒體老師不是都喜歡拿《渡口》來測評音響嗎，那這波日產(chǎn)先把歌手蔡琴給請來站臺了，做了一個全新渡口的先導(dǎo)片，大伙兒如果感興趣可以網(wǎng)上搜搜。
說完這些，三件套里就剩日產(chǎn)的傳統(tǒng)藝能——大沙發(fā)。
為了保持沙發(fā)廠的名號，這次日產(chǎn)在沙發(fā)上真的花了很大功夫，主要就體現(xiàn)在這個 AI 零壓云毯座椅。
沒錯，造個座椅還用上了 AI ，按照發(fā)布會說法，它有 49 個傳感器，通過一套可以 OTA 的算法，調(diào)節(jié) 19 個氣囊，保障不同人乘坐的舒適性，甚至越坐越好坐。。。
另外座椅上還搭配了 12 點按摩，力度可以達(dá)到 60N ，座墊的長度也可以伸長 60mm ，并且兩側(cè)還有主動支撐，可以在過彎的 1s 內(nèi)完成氣囊充氣。
脖子哥體驗完，感覺這個座椅確實和其他車不一樣，不僅面料也柔軟舒適，還會自動調(diào)節(jié)支撐性，只不過氣囊有時候會太過飽滿，有點硌得慌，還是希望之后再 OTA 一下。
當(dāng)然，就算大家不買車，那也可以試試它改的辦公椅，一個賣 9888 塊錢，功能也都齊了。
要說買這個辦公椅有什么缺點的話，就是需要插電，否則上述功能續(xù)航只能支持 5 小時，上班確實不夠用哇，還是買個車，車上用更好。
總之一句話，日產(chǎn)這次是真把新勢力學(xué)明白了。而且除了冰箱、彩電、大沙發(fā)，日產(chǎn) N7 也沒把合資車的底盤優(yōu)勢給落下。
整體來看， N7 是一個舒適取向的車型，最高 200kW 的電機，搭載了博世的 DP-EPS 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及日產(chǎn)的新型減振器（這名字真隨意），在操控和舒適上，對防暈車做了特調(diào)，比如剎車不點頭、轉(zhuǎn)向有支撐，這套技術(shù)總體被稱為全域智能防暈車技術(shù)。
為了驗證它的底盤好，日產(chǎn)也做了很多實驗，從它給的視頻效果來看，日產(chǎn) N7 在各方面都是吊打幾個越級競品的，比如說下面這個鉛錘的擺動幅度，N7 明顯小得多。
希望等哪天脖子哥拿到這個車，先試試能不能把豆腐送上四明山。。。
比較遺憾就是它只有前驅(qū)，沒有后驅(qū)和四驅(qū)，那就只能當(dāng)個家用買菜車來開。
最后，在新勢力最關(guān)鍵的護(hù)城河——智駕上，日產(chǎn)也想明白了，自己做不如直接用中國供應(yīng)商，所以這次用上了 Momenta 的一段式端到端飛輪大模型，支持 L2 級城區(qū)智駕，雖然脖子哥還沒體驗過，但這個 Momenta 過去豐田、智己和騰勢都用過，體驗應(yīng)該不會差。
說到這兒，我可以下個結(jié)論：日產(chǎn) N7 這臺車，其實就是披著日產(chǎn)外殼的國產(chǎn)新勢力，除了融合了日產(chǎn)的底盤，其他都是國產(chǎn)新勢力的影子，性價比甚至強過一些國產(chǎn)車。
畢竟這臺車是日產(chǎn)在在經(jīng)歷和本田的分分合合之后的背水一戰(zhàn)，只能勝不能敗，輸了直接滾蛋，所以很多人猜測，日產(chǎn)完全就是虧錢在賣。
但相比之前艾睿雅這種虧法，這臺 N7 交給國內(nèi)來做，明顯虧得更合理了。就像之前豐田的鉑智 3X 也是這么回事兒，當(dāng)你想要翻身，那就得徹底放下身段，向國產(chǎn)車學(xué)習(xí)，從定價、配置到技術(shù)。
而日產(chǎn)這次做的非常激進(jìn)，除了讓產(chǎn)品改頭換面，連經(jīng)銷商體系也都轉(zhuǎn)成了新勢力模式，價格統(tǒng)一，訂一臺造一臺。所以一系列操作的效果非常明顯，除了網(wǎng)上的聲量很高，日產(chǎn) N7 的小訂也立刻突破10138 臺，真的有人買單。
撰文：TC
編輯：脖子右擰 & 面線
美編：萱萱
圖片、資料來源：
日產(chǎn) N7 發(fā)布會
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