2025年4月23日，美國(guó)波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特博格針對(duì)中國(guó)暫停接收波音飛機(jī)一事發(fā)表公開(kāi)言論，稱(chēng)波音愿意“給中國(guó)一個(gè)機(jī)會(huì)”接收飛機(jī)。這番言辭不僅傲慢無(wú)禮，更暴露了波音對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度依賴(lài)。而美國(guó)總統(tǒng)特朗普也插手此事，指責(zé)中國(guó)“違約”，試圖將責(zé)任轉(zhuǎn)嫁到中國(guó)身上。這場(chǎng)圍繞波音飛機(jī)的問(wèn)題，反映了中美之間經(jīng)濟(jì)博弈的復(fù)雜局面，也揭示了中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的崛起正在重塑全球市場(chǎng)格局。
中國(guó)拒收波音飛機(jī)，波音與特朗普態(tài)度傲慢
自特朗普政府發(fā)起對(duì)華關(guān)稅大戰(zhàn)以來(lái)，中美經(jīng)濟(jì)關(guān)系持續(xù)緊張。作為反制措施之一，中國(guó)暫停接收波音飛機(jī)，并傳出退貨的消息。雖然中國(guó)官方未予證實(shí)，但波音首席執(zhí)行官凱利·奧特博格在公開(kāi)場(chǎng)合承認(rèn)了這一事實(shí)。他表示，波音今年在中國(guó)有50架飛機(jī)訂單已進(jìn)入生產(chǎn)流程，并稱(chēng)“如果中國(guó)愿意接收這批飛機(jī)，波音公司愿意給中國(guó)一個(gè)機(jī)會(huì)”。這種傲慢態(tài)度不僅忽視了中國(guó)市場(chǎng)的重要性，更試圖將責(zé)任推到中國(guó)身上。
與此同時(shí)，特朗普也在社交媒體上發(fā)表言論，指責(zé)中國(guó)“違約”，并建議波音追究責(zé)任。然而，事實(shí)是正是特朗普政府挑起關(guān)稅大戰(zhàn)，擾亂了全球經(jīng)濟(jì)秩序，導(dǎo)致中美航空合作受挫。如今卻反過(guò)來(lái)指責(zé)中國(guó)，這種雙標(biāo)行為無(wú)疑是典型的美式霸權(quán)邏輯。
波音離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，但中國(guó)早有替代方案
盡管波音高管言辭強(qiáng)硬，現(xiàn)實(shí)卻并不如他們所愿。數(shù)據(jù)顯示，從2019年到2024年，波音連續(xù)6年財(cái)報(bào)呈現(xiàn)凈虧損狀態(tài)，2024年凈虧損高達(dá)118億美元，2025年前三個(gè)月仍虧損3100萬(wàn)美元。為了緩解財(cái)務(wù)壓力，波音計(jì)劃出售部分業(yè)務(wù)并削減研發(fā)預(yù)算。中國(guó)暫停接收的50架飛機(jī)總價(jià)值至少60億美元，占波音一年?duì)I收的18%。失去這筆收入，波音的現(xiàn)金流將面臨更大壓力。
然而，波音的替代客戶(hù)并不多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法彌補(bǔ)中國(guó)市場(chǎng)的空缺。如果波音徹底失去中國(guó)市場(chǎng)，不僅無(wú)法與空客抗衡，甚至可能進(jìn)一步陷入困境。相比之下，中國(guó)早已做好替代方案。歐洲空客公司成為最大贏家，其訂單量在中國(guó)市場(chǎng)激增280%。空客首席執(zhí)行官甚至親自前往天津，宣布將在2026年新增第二條總裝線(xiàn)。
此外，中國(guó)國(guó)產(chǎn)C-919干線(xiàn)客機(jī)也在快速崛起。這款由中國(guó)商飛公司研發(fā)的飛機(jī)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并成功執(zhí)飛京滬航線(xiàn)。進(jìn)一步降低了中國(guó)對(duì)美國(guó)供應(yīng)鏈的依賴(lài)。
美式霸權(quán)邏輯在中美博弈中失效
波音事件不僅是企業(yè)層面的博弈，更是美式霸權(quán)邏輯失效的縮影。特朗普政府一度希望通過(guò)關(guān)稅大戰(zhàn)迫使中國(guó)妥協(xié)，但結(jié)果卻是中國(guó)加速在多個(gè)領(lǐng)域的自主化進(jìn)程。航空產(chǎn)業(yè)便是其中之一，中國(guó)通過(guò)引入空客和發(fā)展國(guó)產(chǎn)C-919，迅速擺脫了對(duì)波音的依賴(lài)。
對(duì)于波音而言，重返中國(guó)市場(chǎng)并非沒(méi)有可能，但前提是美國(guó)政府必須調(diào)整對(duì)華政策，尤其是在關(guān)稅和技術(shù)出口限制方面。否則，波音將繼續(xù)在全球競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。而中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的崛起，正在重塑全球市場(chǎng)格局。未來(lái)，隨著國(guó)產(chǎn)化率的進(jìn)一步提升，中國(guó)有望在寬體客機(jī)領(lǐng)域取得更大突破，徹底打破波音與空客的雙寡頭壟斷。
結(jié)語(yǔ)
波音公司與特朗普的傲慢態(tài)度，折射出美式霸權(quán)在經(jīng)濟(jì)博弈中的失效。中國(guó)通過(guò)空客與國(guó)產(chǎn)C-919的組合拳，成功掌握了主動(dòng)權(quán)，展現(xiàn)了航空產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大韌性。未來(lái)，隨著中國(guó)航空市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)張，全球航空格局將被徹底改寫(xiě)。對(duì)于波音而言，只有正視中國(guó)市場(chǎng)的重要性，才能避免陷入更深的困境。
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