“真有人拿小米跟保時(shí)捷比??？這不就是鹿晗和鹿哈的區(qū)別嗎？”網(wǎng)友調(diào)侃道。
保時(shí)捷CEO言論，
傷了“米粉”的心！
2025年上海車展期間，保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧博穆在接受媒體專訪時(shí)拋出重磅觀點(diǎn)：“即便小米推出SU7Ultra這樣的高性能車型，保時(shí)捷仍不將其視為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?/strong>
▲圖源：微博
這一表態(tài)恰逢中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)期。2024年小米汽車首款車型SU7交付量突破12萬(wàn)輛，而保時(shí)捷在華銷量已連續(xù)三年下滑，2025年一季度交付量同比暴跌42%至9471輛，形成強(qiáng)烈的數(shù)據(jù)反差。
奧博穆選擇在此時(shí)強(qiáng)化品牌區(qū)隔，既是對(duì)市場(chǎng)質(zhì)疑的回應(yīng)，也暗含傳統(tǒng)豪華品牌面對(duì)新勢(shì)力沖擊的戰(zhàn)略定力宣示。
很多小米粉絲對(duì)保時(shí)捷此言論感到不滿。
“SU7的800V快充技術(shù)領(lǐng)先保時(shí)捷3年，智能座艙交互體驗(yàn)甩傳統(tǒng)車企幾條街”“保時(shí)捷銷量暴跌還嘴硬，難道不是在掩蓋電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后？”
“米粉”們的戰(zhàn)斗力真的非常強(qiáng)悍！
▲圖源：微博
其實(shí)仔細(xì)想想奧博穆的論斷，說(shuō)小米不是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手似乎也沒(méi)有問(wèn)題。
從產(chǎn)品定位來(lái)看，二者有著明顯的差異。保時(shí)捷始終秉持“駕駛能力至上”的品牌哲學(xué)，以電動(dòng)車型TaycanTurboS為例，其百公里加速僅需2.8秒，是高性能豪華跑車的典型代表。
而小米SU7Ultra同樣主打高性能，價(jià)格雖與部分保時(shí)捷車型有重疊，但從市場(chǎng)整體反饋而言，其受眾群體與保時(shí)捷傳統(tǒng)用戶并非完全重合。
小米SU7Ultra以極具沖擊力的性能數(shù)據(jù)和相對(duì)親民（相較于保時(shí)捷部分旗艦超跑）的價(jià)格，吸引著那些追求極致性能同時(shí)對(duì)價(jià)格較為敏感，渴望以相對(duì)低的成本體驗(yàn)頂尖速度的消費(fèi)者，在一定程度上填補(bǔ)了高性能與高性價(jià)比之間的市場(chǎng)空白。
在價(jià)格體系方面，保時(shí)捷在華在售電動(dòng)車均價(jià)超80萬(wàn)元。就拿2024年推出的純電動(dòng)Macan來(lái)說(shuō)，其起售價(jià)為72.8萬(wàn)元，2025年3月上市的純電動(dòng)Macan4勁馳版建議零售價(jià)更是達(dá)到75.8萬(wàn)元。
與之相比，小米汽車整體價(jià)格體系更為多元，除了超50萬(wàn)的SU7Ultra，SU7系列主力車型價(jià)格集中在25萬(wàn)元左右的區(qū)間。這意味著，對(duì)于預(yù)算有限的消費(fèi)者，小米汽車提供了更多入門選擇。
最后是品牌敘事的本質(zhì)差異，保時(shí)捷將自身定義為“機(jī)械美學(xué)的終極表達(dá)”，強(qiáng)調(diào)75年賽道基因的傳承，而小米則以“科技普惠”為標(biāo)簽，主打智能化體驗(yàn)與生態(tài)互聯(lián)。
爭(zhēng)論不會(huì)就此停止，一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)在小米和保時(shí)捷之間打響。
“米粉”的底氣：
小米銷量“碾壓”保時(shí)捷！
2024年4月上市的小米SU7創(chuàng)造新勢(shì)力交付奇跡：首月交付7058輛，6月突破1萬(wàn)輛，全年累計(jì)交付12.3萬(wàn)輛，躋身新能源銷量前十。
反觀保時(shí)捷，2024年在華銷量5.7萬(wàn)輛，較2021年峰值暴跌40%，電動(dòng)車型Taycan前三季度全球交付量1.4萬(wàn)輛，同比腰斬。
▲圖源：保時(shí)捷官網(wǎng)
即便保時(shí)捷在名氣上高小米好幾檔，但不可否認(rèn)的是，它確實(shí)遭遇了困境。
其一，經(jīng)銷商體系的劇烈震蕩，2024年保時(shí)捷中國(guó)經(jīng)銷商因庫(kù)存壓力集體“逼宮”，要求調(diào)整壓庫(kù)政策，反映品牌終端銷售承壓；
其二，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略失誤，保時(shí)捷堅(jiān)持“油電同價(jià)”策略，純電動(dòng)Macan比同級(jí)燃油版貴15萬(wàn)元，而競(jìng)品奔馳EQESUV終端優(yōu)惠后已下探至50萬(wàn)元區(qū)間；
其三，中國(guó)消費(fèi)者代際更迭，30歲以下購(gòu)車者中僅12%將“豪華品牌”作為首要購(gòu)車因素，遠(yuǎn)低于2019年的35%，年輕群體更愿為智能駕駛、座椅配置等顯性產(chǎn)品力買單。
當(dāng)然，這也不能說(shuō)小米就要贏了保時(shí)捷。就小米外觀疑似“抄襲”保時(shí)捷這點(diǎn)，怎么看保時(shí)捷都算是小米的老師，學(xué)生要趕上老師，還有很長(zhǎng)一段時(shí)間。
小米SU7因外觀神似保時(shí)捷Taycan，被戲稱為“保時(shí)米”，車身線條、蛙眼大燈等設(shè)計(jì)元素引發(fā)侵權(quán)爭(zhēng)議。
保時(shí)捷雖未正式起訴，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為SU7的“高端化設(shè)計(jì)借勢(shì)”是典型的互聯(lián)網(wǎng)品牌打法——用成熟設(shè)計(jì)語(yǔ)言降低市場(chǎng)認(rèn)知成本。
這種策略在智能手機(jī)領(lǐng)域早有先例（如小米11Ultra借鑒保時(shí)捷設(shè)計(jì)語(yǔ)言推出聯(lián)名款），但在汽車工業(yè)領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企更視設(shè)計(jì)DNA為品牌靈魂。
保時(shí)捷首席設(shè)計(jì)師曾公開(kāi)表示“蛙眼大燈是保時(shí)捷的視覺(jué)基因，就像奔馳的三叉星標(biāo)不可復(fù)制”。
油車帝國(guó)與電車新貴，
誰(shuí)能奪下未來(lái)的話語(yǔ)權(quán)？
油車帝國(guó)與電車新貴終有一戰(zhàn)。
保時(shí)捷的自信源自對(duì)“駕駛本質(zhì)”的堅(jiān)守：其研發(fā)的4D底盤控制系統(tǒng)可實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛硬度，配合PDCC動(dòng)態(tài)底盤控制，實(shí)現(xiàn)“貼地飛行”的操控體驗(yàn)，這種機(jī)械工程的極致追求是百年車企的技術(shù)護(hù)城河。
但電車時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)維度已悄然變化：小米SU7搭載的激光雷達(dá)融合感知方案，實(shí)現(xiàn)高算力的智能駕駛能力，車載芯片算力是保時(shí)捷現(xiàn)有車型的數(shù)倍；車載屏幕數(shù)量、語(yǔ)音交互響應(yīng)速度等“數(shù)字體驗(yàn)指標(biāo)”成為新的產(chǎn)品賣點(diǎn)。
就像智能手機(jī)從功能機(jī)到智能機(jī)的躍遷，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從“硬件定義”到“軟件定義”的范式轉(zhuǎn)移。
數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)新能源汽車滲透率達(dá)62%，燃油車市場(chǎng)份額較2020年腰斬。即便高傲如保時(shí)捷，也不得不加速電動(dòng)化：計(jì)劃2025年推出純電動(dòng)718，2026年落地電動(dòng)版Cayenne。
但轉(zhuǎn)型面臨雙重悖論——若堅(jiān)守高價(jià)策略，將被蔚來(lái)、極氪等新勢(shì)力高端品牌分流；若降價(jià)求量，則會(huì)損傷奢侈品定位。
反觀小米，依托米家生態(tài)構(gòu)建“車-手機(jī)-智能家居”互聯(lián)場(chǎng)景，2024年車主中78%同時(shí)擁有3件以上小米智能設(shè)備，這種生態(tài)粘性是傳統(tǒng)車企難以復(fù)制的優(yōu)勢(shì)。
▲圖源：小米商城
如今不得不擔(dān)心，保時(shí)捷的品牌溢價(jià)到底還能吃多久？
小米汽車的崛起路徑是典型的互聯(lián)網(wǎng)效率革命：從2021年立項(xiàng)到2024年交付僅用36個(gè)月，比傳統(tǒng)車企新車研發(fā)周期縮短40%，依靠供應(yīng)鏈整合與軟件定義能力實(shí)現(xiàn)快速迭代。
保時(shí)捷強(qiáng)調(diào)“慢工出細(xì)活”，但小米新貴追求“唯快不破”，孰優(yōu)孰劣時(shí)間會(huì)給出答案。
當(dāng)保時(shí)捷用“駕駛能力”定義豪華，小米正用“科技普惠”重構(gòu)汽車價(jià)值；當(dāng)傳統(tǒng)車企守護(hù)品牌調(diào)性的“純粹性”，新勢(shì)力在不斷模糊產(chǎn)品邊界。
對(duì)于保時(shí)捷而言，真正的挑戰(zhàn)不是小米SU7的銷量超越，而是如何在電動(dòng)化浪潮中守住“奢侈體驗(yàn)”的不可替代性。
對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，需要警惕的是“性價(jià)比陷阱”：當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，僅靠配置堆砌難以支撐高端化，如何構(gòu)建像保時(shí)捷那樣穿越周期的品牌敘事，才是破局關(guān)鍵。
這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的終極啟示或許在于：在汽車產(chǎn)業(yè)百年變革期，沒(méi)有永遠(yuǎn)的“直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，只有對(duì)“用戶價(jià)值”的不同詮釋方式。
當(dāng)油車與電車、傳統(tǒng)與新興的邊界逐漸消融，真正能留存的，是那些既尊重產(chǎn)業(yè)本質(zhì)，又敢于重構(gòu)規(guī)則的創(chuàng)新者——無(wú)論他來(lái)自斯圖加特的賽道，還是北京的中關(guān)村。
參考消息：
界面新聞：《保時(shí)捷考慮在華停售電動(dòng)汽車，CEO稱未將小米當(dāng)對(duì)手》
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