就新京報(bào)報(bào)道，近期，波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格證實(shí)，“由于關(guān)稅環(huán)境”，中國(guó)客戶已經(jīng)“停止接收飛機(jī)交付”。另?yè)?jù)報(bào)道，美國(guó)的達(dá)美航空以及歐洲的瑞安航空相關(guān)高管也相繼表態(tài)，如果關(guān)稅導(dǎo)致波音或空客飛機(jī)價(jià)格上漲，考慮將推遲飛機(jī)交付時(shí)間。自2019年以來(lái)，波音已連續(xù)虧損6年，2025年被視作業(yè)務(wù)復(fù)蘇的關(guān)鍵階段，特朗普關(guān)稅政策對(duì)波音而言無(wú)疑是“雪上加霜”。
近日，中國(guó)決定暫停接收美國(guó)波音公司的飛機(jī)，此舉已導(dǎo)致三架波音飛機(jī)被拒收并退回美國(guó)，而2025年波音預(yù)計(jì)交付給中國(guó)航空公司的50架飛機(jī)訂單也面臨巨大不確定性。面對(duì)這一突發(fā)狀況，波音公司CEO顯得極為不滿，甚至公開威脅中國(guó)。更令人驚訝的是，特朗普竟然在此時(shí)給波音公司出了一個(gè)頗受爭(zhēng)議的建議，即向中國(guó)提出違約指控。這一系列舉動(dòng)無(wú)疑加劇了中美之間的貿(mào)易緊張氛圍。然而，中國(guó)并未因此感到畏懼。
C919（資料圖）
毫無(wú)疑問(wèn)，中美關(guān)稅戰(zhàn)是引發(fā)這場(chǎng)“退貨潮”的最直接原因，而波音公司則成為了航空行業(yè)的“最大受害者”。根據(jù)中國(guó)最新公布的關(guān)稅調(diào)整方案，對(duì)美國(guó)制造的飛機(jī)及零部件加征125%的關(guān)稅。對(duì)于航空業(yè)來(lái)說(shuō)，原關(guān)稅稅率為1%-5%，加征后綜合稅率可能升至126%-130%，直接導(dǎo)致波音飛機(jī)采購(gòu)成本翻倍。航空咨詢公司IBA稱，一架全新的波音737 Max飛機(jī)原本市場(chǎng)價(jià)約為 5500萬(wàn)美元（約合4.01億人民幣），加征關(guān)稅后價(jià)格完全超出了航空公司所能接受的范圍。
近年來(lái)，因波音質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，中國(guó)增加了對(duì)空客客機(jī)的采購(gòu)。與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)C919成為航空領(lǐng)域的“后起之秀”。C919國(guó)產(chǎn)化率約為60%，已正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，多家中國(guó)航司在國(guó)家扶持下選擇購(gòu)買。并且，中國(guó)已開始研制替代發(fā)動(dòng)機(jī)，研發(fā)中的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)CJ - 1000A與C919目前使用的發(fā)動(dòng)機(jī)性能相近，雖尚缺實(shí)操與數(shù)據(jù)累計(jì)，但未來(lái)可期。這場(chǎng)訂單風(fēng)波，是中國(guó)在國(guó)際貿(mào)易博弈中的一次有力回?fù)?，展現(xiàn)了維護(hù)自身利益的堅(jiān)定決心。
波音737 MAX 9型客機(jī)停靠在波特蘭的一處維修站（資料圖）
另外，對(duì)中國(guó)航司因關(guān)稅戰(zhàn)暫停接收的波音客機(jī)，除了馬來(lái)西亞航空外，印度航空也打算趁機(jī)購(gòu)買。報(bào)道援引彭博社消息稱，不愿透露姓名的知情人士稱，印度航空公司由于急需飛機(jī)以加快復(fù)興計(jì)劃，打算與波音公司接洽，獲取波音原本為中國(guó)航空公司生產(chǎn)的多架客機(jī)，并希望未來(lái)能獲得波音客機(jī)好的交付順位。此前，馬航集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受馬來(lái)西亞媒體采訪時(shí)表示，集團(tuán)正與波音接洽，看看是否能獲得中國(guó)航空公司留下的客機(jī)生產(chǎn)空缺。
然而，印度，馬來(lái)西亞市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)相比，仍然存在著巨大差距，在關(guān)稅戰(zhàn)打響之前，波音每年交付給中國(guó)的飛機(jī)數(shù)量占總量的25%，印度航空市場(chǎng)規(guī)模不及中國(guó)一半，馬來(lái)西亞的年旅客量不足一億，在市場(chǎng)規(guī)模上遠(yuǎn)不及中國(guó)。所以，印度和馬來(lái)西亞當(dāng)下表現(xiàn)出接盤的想法，無(wú)疑是想趁機(jī)“壓價(jià)”買到高性價(jià)比的波音客機(jī)，還能夠當(dāng)作對(duì)美國(guó)的“投名狀”，以在之后的對(duì)等關(guān)稅談判中，換取美國(guó)更多的讓步，并不能夠幫助波音解決真正的訂單危機(jī)。
特朗普（資料圖）
在全球化產(chǎn)業(yè)鏈深度交融的當(dāng)下，任何“脫鉤”的圖謀最終都會(huì)讓策劃者自食惡果。在中美博弈加劇的階段，美國(guó)企業(yè)并非置身事外的旁觀者，而是處于最前沿的“參與者”。即便馬來(lái)西亞、印度等國(guó)家確實(shí)能夠“接手”，這也僅僅是一時(shí)之策。波音要是想真正重振旗鼓，除了依靠市場(chǎng)自行修復(fù)外，還要看特朗普是否會(huì)摒棄關(guān)稅這一錯(cuò)誤策略。不然，一旦中國(guó)市場(chǎng)完全倒向空客或者國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，波音或許就難以恢復(fù)往日的輝煌了。
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