文 | 萬聯(lián)萬象，作者 | 時楠，編輯 | 小峰

“小米的車燒了，但格力電車跑了十幾年，從沒有發(fā)生火災事故！”

小米高速事故尚未平息之際，董明珠在格力年度股東大會上的公開喊話，直接將雷軍架在了火上。

從2013年到2025年，從手機到新能源汽車，從比業(yè)績到比安全，董明珠與雷軍的每次“對戰(zhàn)”都引人注目。只是這次喊話背后，有著更為沉重的思考。

01 格米的跨界暗戰(zhàn)

董明珠與雷軍的恩怨，始于2013年央視年度經濟人物頒獎禮。

當穿著黑T恤的雷軍說"五年內小米營業(yè)額超過格力的話，董總輸我1塊錢"時，穿著香奈兒套裝的董明珠立刻拍手反擊："要賭就賭10個億！"臺下觀眾瞬間沸騰——這哪是企業(yè)家，分明是武俠片里約戰(zhàn)紫禁之巔的絕頂高手。

這場賭局最終以格力1981億險勝小米1749億收場。但兩位大佬的梁子算是結下，從此中國商界多了一對"歡喜冤家"。

并且，勝敗背后也暗藏危機：格力空調業(yè)務占比仍超80%，而小米生態(tài)鏈收入已突破400億元，IoT設備連接數(shù)達1.7億臺。這場賭局反而刺激了雙方的跨界野心。

2015年，格力推出第一代手機，開機畫面強制顯示董明珠照片，定價1600元對標紅米。盡管銷量慘淡（累計不足50萬臺），但董明珠堅稱“格力手機未來將取代家電遙控器”。

小米的反擊更為凌厲：2019年推出1999元的米家互聯(lián)網空調，通過“三級能效+智能互聯(lián)”切入低端市場；董明珠一邊在采訪中冷笑："小米空調就是找代工廠的貼牌貨"，一邊祭出"十年包修"的大招。

兩位大佬的戰(zhàn)爭很快蔓延到全屋家電。雷軍玩起"小米生態(tài)鏈"魔法，99元的電飯煲、199元的空氣凈化器像下餃子一樣往外冒；董明珠則堅持"掌握核心科技"路線，格力的電飯煲非要強調"用造空調的標準"，冰箱也要宣傳"零下35℃不結霜"。

到了如今，兩人在新能源汽車汽車賽道，再次劍拔弩張。

格力造車始于2016年收購珠海銀?。ìF(xiàn)格力鈦），其核心資產是鈦酸鋰電池技術。該技術因能量密度低被主流車企拋棄，但董明珠看中其安全性：“銀隆的電池放在火上烤都不會起火?！备窳︹佒饕a公交車、環(huán)衛(wèi)車等商用車，2023年銷量僅6200輛，不足比亞迪商用車的三分之一。

小米則選擇高舉高打：自建北京亦莊工廠，首款車型SU7搭載寧德時代麒麟電池，上市24小時訂單破8萬輛。雷軍在發(fā)布會上強調：“小米汽車的目標是媲美保時捷、特斯拉?！?/p>

這場橫跨十年的商戰(zhàn)背后，是中國制造業(yè)兩大路徑的對決——格力代表的傳統(tǒng)實體巨頭與小米代表的互聯(lián)網跨界新貴。

02 鋰電的安全危局

董明珠此次發(fā)難，直指新能源汽車行業(yè)最敏感的命門——安全與成本的平衡。在這個碳酸鋰價格跌成白菜價、車企瘋狂內卷的時代，活下來的可能不是跑得最快的，而是最懂得"既要又要"的平衡大師。

2025年4下旬月，碳酸鋰期貨價格跌破7萬元/噸，較2022年60萬元/噸的歷史高位暴跌88%。這一“雪崩式降價”引發(fā)連鎖反應：動力電池成本占比從40%降至25%，車企降價空間擴大，但安全隱患的陰影始終揮之不去。

動力電池安全是系統(tǒng)工程，涉及材料、結構、管理三大維度。當前主流的三元鋰電池能量密度高但熱穩(wěn)定性差，磷酸鐵鋰電池安全性更優(yōu)卻低溫性能不佳。據應急管理部統(tǒng)計，2024年新能源汽車火災事故中，56%與電池系統(tǒng)缺陷直接相關。

碳酸鋰降價促使更多車企轉向成本更低的鈉離子電池或二線廠商電芯，但這些選擇可能犧牲循環(huán)壽命與一致性。

董明珠力推的鈦酸鋰電池或是另類解法。這種技術雖因能量密度低（僅90Wh/kg）被乘用車市場拋棄，但其2萬次循環(huán)壽命遠超磷酸鐵鋰的3000次，且能在-50℃極端環(huán)境工作。

格力鈦公交車已在哈爾濱、拉薩等極端氣候城市運行超5年，零自燃記錄具有一定說服力。不過，鈦酸鋰成本是磷酸鐵鋰的2倍以上，在乘用車領域難具性價比。

在電池安全和成本依舊難以平衡之際，行業(yè)迎來了政策收緊：2024年3月，工信部發(fā)布《新能源汽車用動力蓄電池安全要求》（修訂版），新標準主要修訂了熱擴散測試的技術要求，由“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”修訂為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”。

當行業(yè)從野蠻生長進入淘汰賽階段，安全這個曾經被犧牲的"軟指標"正在變成"硬通貨"。就像手機行業(yè)經歷過爆炸門后，現(xiàn)在沒人敢在電池上偷工減料。那些在價格戰(zhàn)殺紅眼的玩家遲早會明白：

消費者或許記不住誰家的續(xù)航最長，但一定會記住誰家的車上了社會新聞頭條。

03 誰能穿越周期

當下，不僅是小米和格力，新能源汽車行業(yè)正在上演一場驚心動魄的"極限生存挑戰(zhàn)賽"。穿越周期的密碼，整個行業(yè)都在尋找。

羅蘭貝格預測，2025年中國新能源汽車市場將出現(xiàn)首次洗牌，尾部品牌淘汰率超過60%。價格戰(zhàn)與安全戰(zhàn)的雙重絞殺下，行業(yè)將呈現(xiàn)三大趨勢：

技術民主化與專利壁壘并存：隨著CTP（無模組電池）、鈉離子電池等技術專利陸續(xù)到期，二線車企可用更低成本獲取成熟方案。但頭部企業(yè)已轉向全固態(tài)電池、鋰金屬負極等下一代技術，廣汽計劃2026年量產能量密度400Wh/kg的固態(tài)電池，這可能重塑競爭格局。

政策紅線與商業(yè)紅線合流：歐盟《新電池法》強制要求披露碳足跡，中國擬將熱擴散預警時間從5分鐘提至10分鐘。法規(guī)趨嚴將淘汰無法承擔合規(guī)成本的小企業(yè)，擁有垂直整合能力的企業(yè)（如比亞迪自研電芯、電機、電控）將獲超額收益。

用戶認知從參數(shù)轉向系統(tǒng)安全：J.D. Power調研顯示，消費者對電池安全的關注度從2021年的第5位躍升至2024年的第2位。車企開始引入航空級安全標準：極氪001的電池包可承受50噸重卡碾壓，問界M5的電池防水等級達到IPX8，這些具象化測試正在重構用戶心智。

此外，穿越周期的密碼，或許藏在那些"精分"的車企戰(zhàn)略里。比亞迪一邊自研刀片電池玩針刺實驗，一邊把成本控制做到每度電比同行便宜200塊；特斯拉4680電池難產也不慌，因為它的電池管理系統(tǒng)能讓老款電池多扛兩年。

這些"既要安全又要便宜"的騷操作，活像在鋼絲上跳芭蕾。有投資人說得精辟："未來能活下來的，八成是那些能把電池包做成'瑞士軍刀'的企業(yè)——安全是刀刃，成本是刀柄，智能是開瓶器。"

如今，格力的電動公交依然在北京的街頭奔跑，但身影卻越來越少。小米汽車在出事后，也出奇的安靜低調。董明珠和雷軍的此番交手，依然看點十足。

04 結語

董明珠與雷軍的這次較量，本質是兩種產業(yè)哲學的碰撞。

格力押注基礎材料與長周期技術，小米信奉快速迭代與生態(tài)協(xié)同。在碳酸鋰價格擊穿成本線的今天，所有玩家都必須回答：當降本觸及安全底線時，究竟該堅守還是妥協(xié)？那些活下來的企業(yè)，必然是既懂得控制成本的藝術，更精通敬畏生命的底線的智者。

當小米SU7和格力鈦公交車在某個紅綠燈路口并排停下時，不知道董明珠和雷軍兩位大佬會不會相視一笑：

"要不，再賭個十年？"