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現(xiàn)在中國與其他國家之間的聯(lián)系愈加密切，體現(xiàn)在生活的各方各面，現(xiàn)在國內(nèi)街道上就充滿了許多國外的汽車，這就是表現(xiàn)之一。
中國第一季度進口車輛“出爐”，中國共進口外國車輛9.5萬輛，日本就占了其中三分之一。
相比之下，韓國僅僅進口359輛，而進口美國車令我感到意外。
說起日系車大家肯定已經(jīng)耳熟能詳了，從品牌來看，豐田在全球的銷量長期占據(jù)著日系車的龍頭地位，而本田以及日產(chǎn)則是分別占據(jù)著第二第三的寶座。
其實日本的本土車輛這些年最主要的市場就在北美、亞太以及中國，而中國作為離日本最近，中國的市場對于日本來說是十分重要的。
2022年日系車在這三大市場總共銷售了1496.7萬輛，而這三大廠商則是占據(jù)著日系車出口的“半壁江山”。
占據(jù)著79.8%的全球銷量，其中日系車在亞太市場中占據(jù)高達55.2%，在亞太地區(qū)占據(jù)著比較強的競爭優(yōu)勢。
在疫情之前，這些日系車都遭受了不同的打擊，但是在疫情之后。豐田以及鈴木的出口出現(xiàn)了明顯的反彈。
同時日本的汽車企業(yè)知道自己在本土的汽車銷售量終有完盡之時，因為日本的地方就那么大，而當?shù)氐氖袌鲆呀?jīng)趨于飽和，
他們意識到只有向外出口，日系車才有發(fā)展的可能性，1970年日系車出口量突破100萬輛，1985年達到最高峰673萬輛，而當時美國是日本的主要出口國。
但是美國本土車在經(jīng)過兩次石油危機后，本土汽車商遭受重創(chuàng)，于是就將矛頭指向日本汽車。
美日貿(mào)易摩擦不斷升級，但是作為美國的“小弟”，日本做不出什么有效的舉措，最終不得已自己自愿限制出口，以及在美國建廠緩解矛盾。
這些其實都無法阻止日系車的腳步，尤其是日本的豐田。
豐田汽車是世界頭部汽車制造商，2022年豐臺在全球銷量位居世界第一，而豐田旗下的雷克薩斯等子公司則在中國具有很大的市場。
但是就算是這樣，中國近幾年對于外國車的進口也是在不斷減少，因為我國本土汽車企業(yè)經(jīng)過逐漸的發(fā)展，慢慢趕超上這些老牌汽車廠商。
2025年，中國第一季度的進口車輛僅僅9.5萬輛，同比下降了39%，同時從之前的數(shù)據(jù)上來看。
中國的車輛進口從2017年的124萬輛平均以每年8%左右下降，到了2023年僅僅有80萬輛，2024年進口70萬輛，同比下降12%。
這些其實都離不開本土車企的發(fā)展，比亞迪、上汽、長安以及紅旗等車型在中國的政策之下逐漸煥發(fā)生機。
就以比亞迪為例，1995年，比亞迪公司才剛剛成立，但是其先進的目光讓其在未來的發(fā)展中占據(jù)有利位置。
比亞迪在建立初期，就主要專注于電池的生產(chǎn)，2003年，正式步入汽車行業(yè)，開始生產(chǎn)電動汽車。
到了最主要的2021年，中國新能源市場迎來爆發(fā)，大量的中國人都跑去支持比亞迪，從此比亞迪搖身一變成為全球新能源汽車的銷量領(lǐng)先者。
同時它抓住機會，與中國的文化融合，推出唐、宋等具有中國文化特色的車型，而比亞迪做的還遠遠不止這些。
比亞迪的車型主要以性價比著稱，其旗下的車型便宜的僅僅需要幾萬塊就可以購入手中，正是因為這個舉措，讓其在中國占據(jù)著半壁江山。
現(xiàn)在中國主要是以新能源汽車為主，大家都認為油車比電車費錢，正是因為這個原因?qū)е掠蛙囦N量的逐漸下降。
據(jù)2025年第一季度顯示，中國目前的新能源用車銷量達到了驚人的248.4萬輛，同比增幅47.6%，同時各個級別的新能源汽車均有不同程度的增長。
中國擁有這么大的市場，這就導致其他國家的汽車廠商“虎視眈眈”，不想放棄中國的市場，通通加大的對新能源汽車的研究，中國現(xiàn)在正逐漸改變汽車市場的未來。
但是同為向中國出口的汽車廠商，為什么日本的可以出口3萬多輛而韓國卻359輛呢，同時美國又是多少？
中國僅進口韓國359輛其實是有原因的，第一就是因為韓國總是以高端車傍身，但其引進中國的基本都是廉價車。
其次就是因為其安全問題，韓國總是在對國內(nèi)的情況閉口不語，比如韓國的菲斯塔，在測試當中，其A柱側(cè)彎但是其在美國卻是五星安全評級，在中國卻是這個樣子。
第三是服務態(tài)度很差，其在美國新車提供三年或者5.8萬公里的免費保養(yǎng)服務，但是在中國呢，就是推出了終身的免費小保養(yǎng)，與美國相比相差甚多。
這就是中國進口韓國車這么少的重要原因，但是與美國相比，對沒美國的進口卻讓我感到十分意外。
與韓國相比進口美國車輛居然有8000多輛，現(xiàn)在中美貿(mào)易戰(zhàn)激烈的進行著，在這樣的背景之下居然還能有8000輛，令人不可思議。
其實這主要是因為美國車企特斯拉的原因，馬斯克旗下的特斯拉也是主要以電車進行售賣。
前面就已經(jīng)說過自2021年之后，中國國內(nèi)車型就主要以電車為主，而特斯拉作為新能源汽車正好符合現(xiàn)在中國人的“青睞”。
還有一個原因是在上海特斯拉還有個超級工廠，這個工廠就導致特斯拉在中國的市場本身就有一定的基礎(chǔ)。
這就是進口美國車8000多輛的重要原因，還有就是特朗普發(fā)動的貿(mào)易戰(zhàn)是在四月份，而第一季度的車輛進口量主要是看前三個月。
因此這次中美貿(mào)易戰(zhàn)對于進口美國車并
沒有太大的影響，但值得一提的是以后對美國車輛的進口肯定不會有第一季度那么多。
甚至有可能在之后的季度當中，進口美國的車輛比進口韓國的還要少，雖然這次結(jié)果令人意外，但是下一次就不可能是這樣了。
現(xiàn)在對于外國車輛進口越來越少就是一個信號，中國本土已經(jīng)不再需要外國車型，以后對于這些汽車的進口只會越來越少。
同時這次貿(mào)易戰(zhàn)的原因，只會讓美國的本土汽車商陷入困境，第一季度進口8000多輛只是意外，其他季度才是真正見分曉的時候。
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