国产又黄又涩视频,东瀛鬼咒在线观看视频高清,日产一区一区三区不卡,久久久99人妻免费精品区二,久久两性午夜视频

在質(zhì)保期內(nèi)，車主通常被4S店的“原廠質(zhì)保綁定”所吸引，流失率較低；但脫保第一年，大部分車主對(duì)4S店的粘性會(huì)有一個(gè)松動(dòng)，其首次面臨“自由選擇權(quán)”，也會(huì)開始關(guān)注甚至判斷有沒有繼續(xù)留在4S店售后的必要性，這個(gè)階段他們會(huì)主動(dòng)對(duì)比價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量和便利性，是車主重新選擇售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的起點(diǎn)。

這意味著，脫保首年是4S店與獨(dú)立售后爭(zhēng)奪客戶的黃金窗口期。

這一點(diǎn)在新能源時(shí)代也不例外。

新能源時(shí)代亦不例外——車企授權(quán)體系維修成本高、質(zhì)保限制多，導(dǎo)致脫保車主轉(zhuǎn)向獨(dú)立售后的概率陡增。特斯拉車主這一趨勢(shì)尤為明顯，因其脫保期更早，且官方維修費(fèi)用高昂。

汽車服務(wù)世界在往期相關(guān)文章中提到過，新能源售后如今最大的難題，就是車企授權(quán)體系的維修成本過高，且質(zhì)保政策限制條件較多，導(dǎo)致很多車輛并不滿足質(zhì)保要求，且這些問題會(huì)隨著車主用車頻次的增加而繼續(xù)激增，導(dǎo)致脫保車主轉(zhuǎn)向獨(dú)立售后的概率陡增。

特斯拉車主這一趨勢(shì)尤為明顯，因?yàn)樗麄兊拿摫Ｆ诟纾夜俜降摹案甙菏酆缶S修費(fèi)用”已成普遍共識(shí)。

二、官方強(qiáng)調(diào)維?！暗匕鍍r(jià)”，車主卻遭遇“天價(jià)”

此次“美國(guó)多家保險(xiǎn)公司大幅提高特斯拉保險(xiǎn)費(fèi)用”事件曝出前，特斯拉的“電池維修和更換費(fèi)用”去年已經(jīng)在國(guó)內(nèi)成為輿論焦點(diǎn)，尤其是下面兩個(gè)典型案例，更在行業(yè)內(nèi)引發(fā)大面積熱議。

一是車齡11年的ModelS，電池出現(xiàn)問題，在送往售后服務(wù)中心后得知需要更換電池，二手電池要價(jià)12.5萬，新電池高達(dá)15萬；

二是8年半的ModelS，電池出現(xiàn)故障后，售后服務(wù)中心給出的報(bào)價(jià)是“維修費(fèi)用超16萬，更換費(fèi)用更是超過了22萬”，且僅僅是電池檢測(cè)，就需要車主支付7000-8000元費(fèi)用。

這之后，除了電池更換維修，特斯拉其他售后維保服務(wù)費(fèi)用也堪稱“天價(jià)”的聲音越來越多，特斯拉車主一度成為被同情對(duì)象。

到了今年1月8日，特斯拉中國(guó)官博突然發(fā)布了一則消息，形容特斯拉的用車服務(wù)是“天花板”，維保費(fèi)用是“地板價(jià)”，5年花費(fèi)僅為其他豪華車的1/5。OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，小問題“云處理”，耐開又耐用，無需頻繁保養(yǎng)。

以Model3為例，特斯拉公布的5年內(nèi)維保費(fèi)用僅為4163元，而大眾、豐田、現(xiàn)代、本田、寶馬和奧迪等品牌車型的五年的維保費(fèi)用最高的有13639元，最低也要7860元。

言外之意就是特斯拉是維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用最低的豪華車之一。

對(duì)此，相當(dāng)一部分特斯拉車主的反應(yīng)是：“只有維修時(shí)感受到特斯拉是豪華車”。

有車主在這條微博的評(píng)論區(qū)留言：“每年官方輪胎換位+空調(diào)濾芯&HEPA濾芯更換，都不值1000元了？這些不計(jì)入維修費(fèi)用?”；“換輪胎花了5489元”；“維修價(jià)格有點(diǎn)貴”。

而在公開網(wǎng)絡(luò)上，關(guān)于特斯拉售后維修費(fèi)用高昂的聲音更是豐富。

某車主分享了自己的特斯拉車子剮蹭后，因?yàn)樾枰嚻嵝迯?fù)，便分別在特斯拉鈑噴中心、授權(quán)鈑噴中心以及獨(dú)立售后連鎖進(jìn)行了詢價(jià)，其中特斯拉鈑噴中心給出了兩套方案的兩個(gè)報(bào)價(jià)：①換門12000；②不換門，維修，8000，門不能保證完全修復(fù)，只能修到七八成；

另有車主分享自己的日常剮蹭經(jīng)歷，“覺得應(yīng)該三百塊錢就能修復(fù)，但售后看到后就說:要2000塊錢，被蹭的太嚴(yán)重，已經(jīng)有坑了!……我轉(zhuǎn)頭就走了”；

“補(bǔ)漆特斯拉跟我說要1600元，從網(wǎng)上買點(diǎn)原子灰、噴漆，30多塊搞定！”；

“找美甲店，100塊夠了”；

此外，同樣是為了證明售后維修價(jià)格并不貴、并且高度透明，特斯拉還曾在2021年主動(dòng)公開過“全國(guó)統(tǒng)一維保價(jià)目表”，明確表示“不靠售后盈利”，當(dāng)時(shí)也是將特斯拉Model3與奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌進(jìn)行的比較。

但是，業(yè)內(nèi)人士分析后卻發(fā)現(xiàn)，特斯拉在家目標(biāo)中刻意忽略了電池維修成本，且常規(guī)保養(yǎng)費(fèi)用高于蔚來、小鵬，超過600元的工時(shí)費(fèi)則比肩BBA。

無論“售后盈利”是不是特斯拉曾經(jīng)包括未來的目標(biāo)，“大批特斯拉車主即將迎來脫保期”以及“官方售后的高昂維修費(fèi)用”雙重事實(shí)面前，特斯拉售后糾紛問題會(huì)越來越多幾乎是在所難免的事實(shí)。

這對(duì)獨(dú)立售后而言，顯然是歷史性的機(jī)會(huì)。

三、"特斯拉專修"時(shí)代來臨？

汽車服務(wù)世界發(fā)現(xiàn)，后市場(chǎng)的"特斯拉專修"產(chǎn)業(yè)鏈正快速擴(kuò)張。

配件供應(yīng)方面，已經(jīng)有企業(yè)以特斯拉車型全車系配件為主構(gòu)建了供應(yīng)鏈。

代表企業(yè)就是廣州車福寧。目前已經(jīng)處于全國(guó)招商和外貿(mào)客戶服務(wù)對(duì)接階段，此舉顯然降低獨(dú)立售后特斯拉配件的費(fèi)用。就是通過一年多時(shí)間，打造了一個(gè)以特斯拉車型全車系配件為主的供應(yīng)鏈。最近老張聊汽配也出了車福寧相關(guān)的視頻，留言區(qū)尋求推薦的同行非常多。

終端服務(wù)方面，獨(dú)立售后特斯拉專修市場(chǎng)機(jī)遇也迎來了一波井噴。

抖音上，目前圍繞特斯拉專修的業(yè)務(wù)套餐種類越來越多。包括20+項(xiàng)常規(guī)檢測(cè)、特斯拉動(dòng)平衡、懸掛擺臂更換、整車質(zhì)保套餐、電機(jī)養(yǎng)護(hù)、底盤異響、冷凝網(wǎng)清洗、空調(diào)養(yǎng)護(hù)、通風(fēng)座椅改裝等，此外還有洗車貼膜等車齡弱相關(guān)業(yè)務(wù)。

而且，可能是受在燃油車時(shí)代長(zhǎng)期徘徊在主流體系外的影響，獨(dú)立售后擅長(zhǎng)找主機(jī)售后服務(wù)的bug，并且重新向車主輸出新的養(yǎng)車知識(shí)。

比如最近抖音上“特斯拉要定期更換齒輪油、清洗散熱水箱”的視頻內(nèi)容就非常多，這和官方宣傳的“電機(jī)油終身免維護(hù)”顯然是相悖的，且事實(shí)上，特斯拉電機(jī)油是否需要更換，也的確存在爭(zhēng)議，有視頻就展示了一輛行駛27萬公里的特斯拉電機(jī)油，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部有大量油泥和雜質(zhì)。

很明顯，上述套餐和養(yǎng)護(hù)知識(shí)的輸出，主要就是針對(duì)特斯拉過保車主。

圍繞“特斯拉專修”的兩種店面類型落地速度也在加快。

一是特斯拉專修中心。

今年比較明顯的變化就是，除特斯拉專修單店外，相關(guān)連鎖的渠道擴(kuò)張速度明顯加快，開篇提到的“孚邦、T9電研社”還有魯班薪能新能源、迅維特斯拉維修服務(wù)等，都是聚焦特斯拉專修擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)的，主要通過新建或改造門店的方式，店面業(yè)務(wù)以特斯拉維修為主，同時(shí)涵蓋輕改、貼膜等。

二是特斯拉專修工位。

也就是通過改造工位的形式，在門店當(dāng)中增加特斯拉維修業(yè)務(wù)，整體業(yè)務(wù)以修為主。行業(yè)里目前用這種“店中店”模式涉及特斯拉業(yè)務(wù)的主要是BBA專修店，要么是BBAT、要么是TBA，比如蜜蜂新能源的TBA特寶奧特斯拉專修連鎖，就是主要為BBA專修店提供相關(guān)解決方案的。

此外，汽車服務(wù)世界與行業(yè)老板交流中發(fā)現(xiàn)，除了幾十萬脫保特斯拉車主這一明確的市場(chǎng)機(jī)遇外，特斯拉“保內(nèi)車”流向獨(dú)立售后的口子也在擴(kuò)大，這也成為獨(dú)立售后布局“特斯拉專修”門店乃至發(fā)展成連鎖體系的有利契機(jī)。

根據(jù)連順電車幫方面的信息，旗下相關(guān)門店其實(shí)已經(jīng)接觸到了特斯拉“保內(nèi)車”，且有些特斯拉車子甚至是保險(xiǎn)公司直接推薦過來的。

而這些行業(yè)變化的疊加，無疑是進(jìn)一步強(qiáng)化后市場(chǎng)"專修時(shí)代"的信號(hào)。

而這一信號(hào)之所以能夠清晰傳遞，本質(zhì)上還是“性價(jià)比”邏輯在推動(dòng)。

四、“性價(jià)比邏輯”和“主機(jī)控盤能力”的博弈

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，過保后很多車主會(huì)選擇獨(dú)立售后第三方服務(wù)體系而非4S店；新能源車雖然結(jié)構(gòu)不同，但以后的情況也會(huì)類似。

此外，就算新能源車主機(jī)廠控盤能力再?gòu)?qiáng)，但車主、尤其是過保車主選擇售后服務(wù)時(shí)，終究還是遵循“性價(jià)比”規(guī)律。

原因主要有三個(gè)。

首先，車主對(duì)成本敏感度會(huì)越來越高。

現(xiàn)在中國(guó)大約每3個(gè)人中就有一輛汽車，汽車已徹底成為家庭代步工具，這就意味著車主對(duì)用車成本的了解會(huì)越來越深入，疊加大環(huán)境影響，車主對(duì)用車成本的敏感度只會(huì)高不會(huì)低，而過保車主對(duì)這部分的敏感度只會(huì)更高。

汽車服務(wù)世界結(jié)合公開信息梳理了特斯拉直營(yíng)鈑噴中心、授權(quán)鈑噴中心以及獨(dú)立售后連鎖（包括特斯拉專修連鎖）的維保差異：

特斯拉自營(yíng)鈑噴中心最貴，約為獨(dú)立渠道的2-3倍，優(yōu)勢(shì)前面提到的原廠漆和原廠配件、施工工藝和維保記錄可同步等，而且工時(shí)費(fèi)全國(guó)統(tǒng)一。但是劣勢(shì)也很明顯，比如排隊(duì)周期長(zhǎng)，普遍需7-15天，而且覆蓋率有限，關(guān)鍵是車主沒有多少選擇空間；

特斯拉授權(quán)鈑噴中心的價(jià)格約為自營(yíng)的70-80%，絕大部分都是用的原廠漆、部分配件是原廠，工藝其實(shí)和自營(yíng)鈑噴中心差不多，工時(shí)費(fèi)會(huì)低些；

獨(dú)立售后價(jià)格最低，約為自營(yíng)的30-50%，優(yōu)勢(shì)是性價(jià)比高，適合小面積劃痕修復(fù)，而且維修速度快，一般簡(jiǎn)單噴漆1-3天肯定完成了，關(guān)鍵是支持PPG、巴斯夫之類的國(guó)產(chǎn)漆或進(jìn)口平替漆，當(dāng)然，在配件方面，電池維修已拆車為主，覆蓋件以再制造件為主。

其次是獨(dú)立售后服務(wù)能力逐步成熟后，“性價(jià)比”也會(huì)提高。

隨著新能源車保有量的增長(zhǎng)，獨(dú)立售后在這部分的經(jīng)驗(yàn)積累也會(huì)越來越多，尤其是懸掛、空調(diào)系統(tǒng)等非核心部件的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。

此外，隨著相關(guān)供應(yīng)鏈的完善，獨(dú)立售后獲取特斯拉通用配件或再制造件的效率也會(huì)增加，能在降低成本、提升質(zhì)量的同時(shí)，滿足車主對(duì)維保服務(wù)的性價(jià)比需求。

據(jù)悉，電車幫目前的電池維修就是以拆車為主，覆蓋件以再制造件為主。

而在《反壟斷法》政策推動(dòng)下，主機(jī)廠的技術(shù)封鎖格局也會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，相關(guān)業(yè)務(wù)的展開風(fēng)險(xiǎn)不會(huì)像現(xiàn)在一樣這么高，即便是主機(jī)控盤力度最大的電池維修技術(shù)也會(huì)有突破，加上行業(yè)里已有企業(yè)布局電池拆解、電芯級(jí)維修方面，成本也會(huì)比主機(jī)方案要低。

第三，就是主機(jī)本身、包括保險(xiǎn)公司對(duì)新能源售后的“性價(jià)比”在意程度也不低。

保險(xiǎn)公司主動(dòng)把一些特斯拉保內(nèi)車導(dǎo)入獨(dú)立售后體系，就是因?yàn)椤疤厮估俜骄S修價(jià)格高”。

隨著保有量的提升，這些年已經(jīng)很少聽到保險(xiǎn)公司拒保特斯拉的新聞，但“特斯拉車出險(xiǎn)后，保險(xiǎn)公司賠付費(fèi)用遠(yuǎn)低于車輛維修費(fèi)用”的賠付難報(bào)道卻始終沒斷過，且根據(jù)過往綜合信息來看，不少保險(xiǎn)公司也不愿、甚至無力承擔(dān)“特斯拉官方維修的高價(jià)”。

這里以特斯拉刮蹭為例：

大部分車主剮蹭后都不會(huì)報(bào)保險(xiǎn)，否則影響次年保費(fèi)，但官方修復(fù)甚至是更換費(fèi)用都不便宜；

小部分車主剮蹭后走保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司也受不了。前幾年“特斯拉如果新車剛提車發(fā)生了剮蹭，保險(xiǎn)公司干脆直接賠付一輛新車”的消息也并非空穴來風(fēng)。

數(shù)據(jù)更是最好的佐證。

2024年，我國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)承保新能源汽車3105萬輛，保費(fèi)收入1409億元，提供風(fēng)險(xiǎn)保障金額106萬億元，承保虧損57億元，呈現(xiàn)連續(xù)虧損狀態(tài)；另根據(jù)各上市險(xiǎn)企2024年度報(bào)告披露的數(shù)據(jù)，2024年新能源車險(xiǎn)保險(xiǎn)規(guī)模持續(xù)上升，當(dāng)前仍處于微利狀態(tài)，但綜合成本率卻依然居高不下，較高的出險(xiǎn)率給險(xiǎn)企帶來了較大壓力。

就連特斯拉車險(xiǎn)自己都虧。特斯拉曾在2023年發(fā)布了其保險(xiǎn)子公司三個(gè)季度的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，顯示三個(gè)季度虧損了1600萬美元，說明特斯拉即便自營(yíng)車險(xiǎn)，也無法跨過自身的“高賠付率和高維修成本”兩座大山。

不過，即便有“性價(jià)比”邏輯的推動(dòng)，在獨(dú)立售后把握“特斯拉專修”機(jī)遇的過程中，主機(jī)廠的控盤能力會(huì)和“性價(jià)比邏輯”有一段長(zhǎng)時(shí)間的博弈。比如面對(duì)過保車主的流失，主機(jī)廠必然會(huì)進(jìn)行策略調(diào)整，包括但不限于訂閱制服務(wù)延長(zhǎng)保修期等弱化過保業(yè)務(wù)流失的增值服務(wù)。

在智能化加持下，新能源主機(jī)廠此類服務(wù)的“車主召回效果”，應(yīng)該要比現(xiàn)在傳統(tǒng)主機(jī)廠好。

特斯拉已經(jīng)展開了相關(guān)動(dòng)作，并且是從“技術(shù)端”直接開始限制車主的售后自主選擇權(quán)。

根據(jù)車主反映，為了限制車輛外修，特斯拉針對(duì)車輛檢測(cè)維修環(huán)節(jié)設(shè)定了toolbox賬號(hào)，用于對(duì)特斯拉的電氣進(jìn)行診斷和編程汽美，且權(quán)限并未開放給第三方，這就意味著特斯拉的車如果是車輛電氣系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，無法通過第三方維修找到故障原因。

因此，現(xiàn)階段獨(dú)立售后涉足特斯拉專修業(yè)務(wù)的企業(yè)，核心依舊還是要在一些非核心維修、保險(xiǎn)合作、電池梯次利用等領(lǐng)域先形成差異化優(yōu)勢(shì)，才有機(jī)會(huì)繼續(xù)等待更多機(jī)遇的到來。

過程中，還要警惕外來者的侵入。

有老板表示現(xiàn)在跨行汽修業(yè)的老板出身越來越清奇了。“據(jù)說第一批維修手機(jī)的技術(shù)人員，現(xiàn)在很多都轉(zhuǎn)到電動(dòng)車維修市場(chǎng)了，這一方面證明了電動(dòng)車維修對(duì)電子應(yīng)用技術(shù)的要求變高了不少，另一方面也說明體系外的電動(dòng)車維修市場(chǎng)盤子真的是有眼可見的變大了?！?/p>