海事服務網(wǎng)CNSS獲悉，挪威船王約翰·弗雷德里克森（John Fredriksen）、以色列船王伊丹·奧弗（Idan Ofer）與挪威航運巨頭威爾森控股（Wilh Wilhelmsen Holding）正聯(lián)手收購挪威風電場船舶運營商Edda Wind的所有流通股，以推動該公司的發(fā)展。
圖源：Edda Wind
能源轉(zhuǎn)型下的資本騰挪
Fredriksen旗下私人投資公司Geveran Trading、Ofer的EPS Ventures及威爾森新能源（Wilhelmsen New Energy）已聯(lián)合成立新公司Electric，將對Edda Wind發(fā)起強制性收購要約。
收購方Electric已與北歐銀行（Nordea）旗下基金達成協(xié)議，將以每股23挪威克朗的價格收購其持有的277萬股，交易總額達6400萬挪威克朗（約合617萬美元）。交易完成后，Electric將累計持有Edda Wind公司1.09億股，占公司總股本的84.3%。若要實現(xiàn)100%全資收購，交易總額將達到4.67億挪威克朗（約合4500萬美元）。
Edda Wind發(fā)布聲明稱，本次收購要約基于股東戰(zhàn)略評估結(jié)果——在公開環(huán)境下繼續(xù)投資和擴大公司規(guī)模將面臨挑戰(zhàn)。聲明進一步指出，當前制約公司發(fā)展的關鍵因素在于股權(quán)結(jié)構(gòu)過度集中，這直接導致市場流通股占比偏低，股票交易流動性不足。
公司管理層強調(diào)，在完成多次增資擴股后，三大主要股東已達成共識：維持上市狀態(tài)將難以滿足后續(xù)大規(guī)模投資和業(yè)務擴張需求。在取得絕對控股權(quán)后，Edda Wind將從奧斯陸交易所退市。
如果在要約完成后，Electric持有該公司已發(fā)行股本總額的90%或更多，則其打算對剩余股份進行強制收購。
Ida Ofer 圖源：Sivan Farag
Edda Wind由挪威海工船東Ostensjo Rederi分拆成立，專門開拓海上風電市場。隨后，威爾森集團旗下威爾森新能源入主成為公司股東，F(xiàn)redriksen和Ofer則通過2021年的IPO成為公司股東。Edda Wind 2024年全年收入7040萬歐元，同比增長79%；稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為1940萬歐元，同比增長161%。
去年5月，F(xiàn)redriksen通過Geveran Trading成為了Edda Wind的最大股東，持股比例從21.6%漲至31.03%。原第一大股東威爾森新能源的持股比例從25.4%漲至31.02%，退居Edda Wind第二大股東。
最新動態(tài)顯示，F(xiàn)redriksen已完成清倉散貨船運營商Golden Ocean的股份，并著手關閉其旗下的VLGC公司Avance Gas。目前，這位航運業(yè)巨頭仍實際控制著三大上市平臺：油輪公司Frontline、LNG運輸公司Flex LNG及綜合性船東SFL Corp，同時通過私人渠道持有其他航運資產(chǎn)。
根據(jù)最新持股信息，除了持有Edda Wind的大額股份，F(xiàn)redriksen仍保持對美國油輪運營商International Seaways的控股地位。此外，他還持有挪威海工服務商DOF Group 12.13%的股份（DOF第二大股東）及干散貨航商Star Bulk Carriers 10%的股份。
八旬船王的資本博弈
Fredriksen雖年屆八旬，卻以漂亮的航運資本運作，向市場證明其依然寶刀未老。這位挪威船王通過精妙的股權(quán)套利操作，再次展現(xiàn)了其獨到的投資眼光。市場似乎也在以實際行動印證對這位資本大鱷投資策略的認可。
John Fredriksen 圖源：Alamy
今年3月， 在Fredriksen收購Star Bulk Carriers 10%股份之時，市場普遍預估Star Bulk股價僅為凈資產(chǎn)值的67%。他精準地完成了這場“低吸”，成為了該公司第一大股東。收購后，Star Bulk股價同期上漲7%。
同月，F(xiàn)redriksen還將其持有的Golden Ocean全部股份以11.8億美元的高價出售給比利時航運巨頭CMB.Tech。這筆交易估值高達Golden Ocean凈資產(chǎn)值的120%。在他撤資Golden Ocean的次日，該公司股價應聲大跌16%，此后持續(xù)下行。直到近期，隨著Golden Ocean任命新CEO以及CMB.Tech完成對其的收購，股價才略有回升。
市場普遍將Fredriksen視為持股30%以上的長期戰(zhàn)略投資者。金融業(yè)人士指出，他的戰(zhàn)略性持股為其控股企業(yè)構(gòu)筑了雙重保障機制：一方面在市場下行周期發(fā)揮穩(wěn)定器作用，另一方面在企業(yè)擴張階段提供資本運作支持，這種獨特的“護航效應”正是其被公認為長期價值投資者的關鍵所在。
還有業(yè)內(nèi)人士認為，Golden Ocean這筆交易折射出Fredriksen對干散貨市場預期的轉(zhuǎn)向，即選擇在資產(chǎn)凈值（NAV）逼近歷史高位時實現(xiàn)收益，落袋為安。
Fredriksen的資本運作史上不乏經(jīng)典案例。2011年航運市場跌入谷底時，他出手拯救了Frontline。2023年，他又向Frontline提供5.4億美元融資，助力其完成一筆創(chuàng)紀錄的交易，即以23.5億美元從Euronav購入24艘現(xiàn)代化VLCC。
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