干不掉中國(guó)，那就扶持一個(gè)“中國(guó)”？
美國(guó)頻頻親近印度，拉動(dòng)西方投資印度，這是想要給中國(guó)來一招“農(nóng)村包圍城市”嗎？
美國(guó)這次的關(guān)稅戰(zhàn)就是一場(chǎng)大型的服從性測(cè)試，全世界都低下了頭，只有中國(guó)昂周挺胸的站著！
美國(guó)久久等不到中國(guó)打來的電話，不甘心主動(dòng)找中國(guó)和談的特朗普，選擇派萬斯出訪印度，之后印度馬上和巴基斯坦產(chǎn)生了武裝沖突。
巴基斯坦心里很清楚這是怎么回事，巴防長(zhǎng)在接受英國(guó)采訪時(shí)說，巴方曾經(jīng)為美國(guó)和西方干過臟活，為此他們付出了慘痛的代價(jià)。
這些話就是說給印度聽的，但是莫迪如今肯定聽不進(jìn)去的。為西方做事沒有好結(jié)果，但是每個(gè)國(guó)家都覺得自己是咬掉魚餌后可以跑掉的魚。
4月28日，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家在接受印度媒體采訪時(shí)，語重心長(zhǎng)的給出了自己的忠告：
“印度不要落入“美國(guó)的陷阱”，應(yīng)努力與中國(guó)合作?！?br/>
杰弗里認(rèn)為在中國(guó)的較量里面，印度不應(yīng)該輕易站隊(duì)美國(guó)，就算要二選一，選擇中國(guó)對(duì)印度其實(shí)更有利。
中國(guó)和美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)并不是領(lǐng)土戰(zhàn)爭(zhēng)，美國(guó)是永遠(yuǎn)不可能入侵中國(guó)的。所以印度，越南，菲律賓，印度等一切周邊國(guó)家，都能成為美國(guó)找麻煩的工具。
而美國(guó)之所以把中國(guó)視作敵人，并不是因?yàn)橹袊?guó)真的有什么危害，而是美國(guó)不允許其他大國(guó)超越自己。
當(dāng)年美國(guó)和蘇聯(lián)的競(jìng)爭(zhēng)也是如此，在美蘇之爭(zhēng)中，巴基斯坦選擇了美國(guó)，組織了反抗蘇聯(lián)的武裝組織，蘇聯(lián)倒了之后，他們?nèi)勘幻绹?guó)以反恐之名消滅了。
巴基斯坦的經(jīng)濟(jì)也沒有撈到任何的好處。印度卻以為自己和巴基斯坦不一樣。西方一直宣傳，印度可以在制造業(yè)上替代中國(guó)。
為此大量的西方基金在印度投資，蘋果也在印度建立了很多工廠。但是廉價(jià)的人口勞動(dòng)力并不等于人才紅利。
美國(guó)，英國(guó)，加拿大都有大量的印度人，他們擅長(zhǎng)數(shù)學(xué)，團(tuán)結(jié)一致，并且熱衷于政治。印度人把英語當(dāng)做官方語言去學(xué)習(xí)，高層知識(shí)分子的目標(biāo)都是移民。
而印度本國(guó)的貧富差距極大，受教育程度低，工人素質(zhì)堪憂。連基礎(chǔ)的流水線工作都以質(zhì)量差聞名全球，更別說搞科技發(fā)明。
美國(guó)戰(zhàn)略家們總幻想把印度打造成"民主版中國(guó)"，卻忽視了這個(gè)文明古國(guó)的戰(zhàn)略自主性。印度人也有自己的小心思。
當(dāng)美國(guó)要求印度加入芯片四方聯(lián)盟圍堵中國(guó)時(shí)，印度轉(zhuǎn)頭就批準(zhǔn)企業(yè)參與5G試驗(yàn)。美國(guó)施壓禁用華為設(shè)備，印度通信部卻悄悄采購(gòu)中國(guó)光纖。
俄烏沖突期間印度狂買俄羅斯的打折原油，中美貿(mào)易戰(zhàn)他們就購(gòu)買中國(guó)的金屬配件，貼上印度制造的標(biāo)簽后，他們轉(zhuǎn)頭把石油和配件翻幾倍的價(jià)格賣給美國(guó)，大賺一筆。
印度不是傻子，和總是給美國(guó)交保護(hù)費(fèi)的日本，韓國(guó)比起來，印度沒少?gòu)奈鞣礁罹虏?，能坑一個(gè)是一個(gè)。
西方智庫(kù)總用"中國(guó)2001年加入WTO"的模板套印度，但是中印兩國(guó)有本質(zhì)上的不同。印度自己有時(shí)候也會(huì)忘了這點(diǎn)。
智能手機(jī)時(shí)代諾基亞再怎么改進(jìn)按鍵手機(jī)也贏不了觸屏革命，印度在傳統(tǒng)制造業(yè)賽道追趕時(shí)，中國(guó)已經(jīng)在智能制造、新能源、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新賽道建立壁壘。
印度想要替代中國(guó)，他們需要建設(shè)起全面的產(chǎn)業(yè)鏈，要建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈，就要具有足夠的發(fā)電能力，有遍布全國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施和交通道路。
印度近幾年花大錢修鐵路，修公路，速度卻慢的驚人。已經(jīng)有西方公司說，印度貨運(yùn)太不方便，他們需要和中國(guó)一樣有足夠多的港口。
站在孟買海岸眺望阿拉伯海，遠(yuǎn)處中國(guó)制造的巨型集裝箱船正駛向歐洲，而近處印度漁民還在手工修補(bǔ)漁網(wǎng)。
2023年全球十大港口中國(guó)獨(dú)占六席，印度連集裝箱船都無法直接靠岸，約25%貨物需要先運(yùn)到新加坡或迪拜中轉(zhuǎn)，每箱額外花費(fèi)200美元、多耗時(shí)三天。
這種差距不是簡(jiǎn)單的數(shù)量對(duì)比。寧波舟山港全自動(dòng)碼頭每小時(shí)處理60個(gè)集裝箱的效率，相當(dāng)于印度港口工人手忙腳亂工作兩天的量。
更致命的是，當(dāng)莫迪政府計(jì)劃耗資120億美元擴(kuò)建港口時(shí)，中國(guó)已經(jīng)在試驗(yàn)5G智能碼頭，通過AI調(diào)度系統(tǒng)把貨輪停泊時(shí)間壓縮到2小時(shí)內(nèi)。
印度卡車司機(jī)們800公里路程需要三天，期間要躲避橫穿馬路的牛群、繞過路面塌陷的大坑、在檢查站支付各種"手續(xù)費(fèi)"。
反觀中國(guó)鄭州到上海1300公里的距離，冷鏈貨車通過高速公路12小時(shí)直達(dá)，全程GPS監(jiān)控溫度波動(dòng)不超過0.5℃。
這種差距直接反映在物流成本上。當(dāng)富士康在印度組裝iPhone時(shí)，不得不把倉(cāng)庫(kù)建在離港口50公里內(nèi)，而中國(guó)鄭州富士康園區(qū)通過中歐班列，能將產(chǎn)品直接發(fā)往德國(guó)杜伊斯堡。
印度政府的"工業(yè)走廊計(jì)劃"，至今仍有40%路段停留在圖紙階段，而中國(guó)同期建設(shè)的港珠澳大橋已通車6年。
莫迪土地征收改革卡在地方議會(huì)8年，勞工法修訂引發(fā)全國(guó)罷工，商品服務(wù)稅推行導(dǎo)致中小企業(yè)倒閉潮。
相比之下，中國(guó)從設(shè)立深圳特區(qū)到加入WTO的制度改革環(huán)環(huán)相扣，每個(gè)五年規(guī)劃都精準(zhǔn)對(duì)接產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
在古吉拉特邦工業(yè)區(qū)，韓國(guó)三星高管向我展示過兩份文件：在印度建廠需要簽署87份許可文件，平均審批時(shí)間14個(gè)月。
而在中國(guó)，同樣項(xiàng)目通過"單一窗口"服務(wù)30天搞定。印度某邦曾為吸引富士康投資承諾提供24小時(shí)電力，結(jié)果工廠建成后發(fā)現(xiàn)每天停電6次——最后靠自購(gòu)柴油發(fā)電機(jī)解決。
21世紀(jì)最不可能出現(xiàn)的場(chǎng)景，就是印度替代中國(guó)。真正的歷史劇本，是東方兩個(gè)古老文明在競(jìng)爭(zhēng)中共同改寫西方制定的游戲規(guī)則。
印度真正的機(jī)遇不在于成為"下一個(gè)中國(guó)"，而在于找到與中國(guó)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的新生態(tài)位——畢竟，當(dāng)大象試圖模仿龍飛翔時(shí)，最容易折斷的是自己的象牙。
美經(jīng)濟(jì)學(xué)家忠告印度：別讓美國(guó)利用，應(yīng)與中國(guó)合作
環(huán)球時(shí)報(bào)
2025-04-29
美國(guó)不再愛印度了嗎？
參考消息
2024-05-22
“印度想在全球貿(mào)易中成為中國(guó)的替代方案，但仍需要建造更好的港口”
觀察者網(wǎng)
2024-08-21
熱門跟貼