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集裝箱空了，信心沒了，貿(mào)易戰(zhàn) &;蝴蝶效應(yīng)&; ：美國航運警報拉滿！

經(jīng)濟(jì)學(xué)人商論中文

五年前，疫情致使全球經(jīng)濟(jì)受影響，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們運用了一些新穎的衡量方式，如出行數(shù)據(jù)與餐廳預(yù)訂情況，來實時追蹤經(jīng)濟(jì)停擺狀況。如今美國被特朗普的關(guān)稅政策反噬，經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重影響，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們通過分析港口數(shù)據(jù)看到的美國經(jīng)濟(jì)的動蕩。

在4月9日許多關(guān)稅實施之前，民意調(diào)查就顯示美國的消費者和企業(yè)已經(jīng)開始擔(dān)憂。根據(jù)美聯(lián)儲達(dá)拉斯分行的一項調(diào)查，4月份制造商的產(chǎn)出降至歷史最低水平。但這類統(tǒng)計數(shù)據(jù)可能會產(chǎn)生誤導(dǎo)。

美國人會讓自己的政治觀點影響他們對經(jīng)濟(jì)形勢的判斷。在喬?拜登擔(dān)任總統(tǒng)期間，他們常常表示信心不足，但卻繼續(xù)消費，這使得這些數(shù)據(jù)的預(yù)測性大打折扣。

另一方面，像就業(yè)人數(shù)統(tǒng)計和國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）估算這類“硬”數(shù)據(jù)，描述的是一個已然不存在的狀況。3月份強(qiáng)勁的就業(yè)數(shù)據(jù)反映的是特朗普的關(guān)稅威脅還不明確時企業(yè)的經(jīng)營狀況。

實時數(shù)據(jù)旨在通過及時呈現(xiàn)整個經(jīng)濟(jì)活動的情況來避免這兩個陷阱。許多疫情時期的指標(biāo)已不再適用，或者不再發(fā)布。不過幸運的是，全球貿(mào)易活動受到了全面的跟蹤監(jiān)測。船只在抵達(dá)前幾周就會出發(fā)，并向衛(wèi)星廣播它們的位置，同時提供所載貨物的清單。

截至4月25日的那周，十艘集裝箱船抵達(dá)美國從中國進(jìn)口貨物的主要入境口岸——洛杉磯港與長灘港，船上載有55.5萬噸貨物。這與去年同期大致相當(dāng)。但從中國到美國西海岸的航程需要兩到四十天的時間?，F(xiàn)在抵達(dá)的許多貨船都是在關(guān)稅開始征收前就已經(jīng)出發(fā)了。

據(jù)數(shù)據(jù)公司Vizion稱，在4月14日開始的那一周，中美之間新的貨運預(yù)訂量同比暴跌了45%。

“空白航次”的數(shù)量亦有所增多。所謂“空白航次”，即船只跳過某港口，或船運公司為平衡運力而削減某航線船只數(shù)量，當(dāng)前其已占所有計劃航次的40%。定價數(shù)據(jù)表明貿(mào)易流向正在重新調(diào)整。

物流公司Freightos稱，上月從上海至洛杉磯的航運成本降低了近1000美元。企業(yè)已從趕在關(guān)稅實施截止日前“搶跑”多進(jìn)口貨物以避關(guān)稅，轉(zhuǎn)變?yōu)楸M量規(guī)避關(guān)稅影響，從而使成本下降。

從越南到美國的貨運價格也上漲了類似的幅度，這表明進(jìn)口商一直在尋找替代供應(yīng)商。

航運數(shù)據(jù)具有季節(jié)性且波動較大：例如，洛杉磯港預(yù)定貨運量同比下降30%，這仍在正常的周與周之間的波動范圍內(nèi)。像西雅圖這樣較小的港口，平均每天只有一艘貨船抵達(dá)。

連續(xù)幾天沒有貨船抵達(dá)可能也并不罕見。而且，更廣泛使用的高頻指標(biāo)也沒有顯示經(jīng)濟(jì)已經(jīng)陷入停滯。巴克萊銀行數(shù)據(jù)顯示，美國4月的信用卡消費及職位空缺數(shù)量，與2024年同月大體持平。

但痛苦可能即將來臨。

貿(mào)易沖擊在經(jīng)濟(jì)中的傳導(dǎo)或許需要一定時間，因為部分公司可能在關(guān)稅生效之前就已建立庫存。保稅倉庫允許貨物存儲于港口附近，貨物放行時才需繳納關(guān)稅，因而對其需求激增。

許多公司選擇不提高價格——從理論上講，為了合理分配庫存他們應(yīng)該提價——因為他們受到現(xiàn)有合同的約束，或者是希望在特朗普改變主意的情況下，能夠維護(hù)與客戶的關(guān)系。但他們可能很快就不得不提價了。