東風 日產(chǎn)N7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）正式上市，給大家準備了一份保姆級的購車攻略。我的建議是咬咬牙直接拿下頂配，為什么這么肯定？看完這篇文章你就明白了。
先來看價格，N7由高到低提供了Max、Pro和Air三個不同配置，其中Max和Pro都提供510/625公里兩個續(xù)航版本，Max版售價為14.99/13.99萬，Pro版為13.99/12.99萬，510 Air版價格來到了11.99萬的價格，一臺中大型轎車居然能用12萬這個價格拿下，這個售價還是相當夸張的。
購車權益方面有三種，第一種置換補貼，東風日產(chǎn)老車主置換N7，可享受10000元置換補貼；對于非東風日產(chǎn)品牌的車型置換，也可享受5,000元的置換補貼。
第二種金融優(yōu)惠，最低0首付是有的，還有多種購車方案選擇。
第三種無憂用車服務，首任車主享三電終身質保，還有4年/12萬公里的整車質保，限時贈送價值2990元家用智能充電樁，終身免費基礎流量等多項用車服務。
另外還提供運動、科技兩款選裝包，運動包包含19英寸花瓣輪轂、運動卡鉗罩、迎賓踏板；科技包則包含副駕AI零壓云毯座椅、主駕頭枕音響、升降式揚聲器、智能交互前后大燈。單獨選裝方面，有副駕AI零壓云毯座椅，冰箱和車身顏色三種可選。
價格夠吸引，配置夠豐富，但究竟哪個版本更適合我們？和同價位相比N7的優(yōu)勢在哪？
625 Max版 售價14.99萬
作為旗艦版本，日產(chǎn)N7最大的改變在智能化配置。
比如提升最大的智能座艙部分，8295P座艙芯片+全新NISSAN OS，在這塊15.6英寸2.5K屏上，使用體驗和國產(chǎn)新勢力一模一樣，要流暢度有流暢度，要玩法豐富有Carplay/Hicar/Carlink全品類手機互聯(lián)，還有接入DeepSeek大模型的AI語音小尼，自由組合車端功能的智能場景等等，可以說你能想到的新勢力功能，N7都全給你了。
日產(chǎn)最拿手的大沙發(fā)也加入智能，AI零壓云毯座椅塞進49個傳感器，7個氣囊，自動貼合不同體型的人，而且還提供側翼支撐效果，在玩沙發(fā)這塊，同級別還真沒有哪家能像日產(chǎn)這么下本的。并且AI零壓云毯座椅還可以給副駕選裝，主副駕都能享受。
智能駕駛輔助功能同樣具備，硬件有英偉達Orin 芯片，軟件采用和上汽一樣的Momenta端到端方案，高速領航輔助駕駛有，城市記憶領航輔助駕駛也有，現(xiàn)階段法規(guī)允許的駕駛輔助上限日產(chǎn)N7都給你安排到位了。
三電部分，全系都是400V平臺，旗艦版本提供200kW動力，百公里加速6.9秒，應付2噸不到的車重，絕對足夠你日常揮霍，甚至比同級別大熱門車型的動力還更好。
電池部分，73度的磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航625公里（CLTC），雖然是400V，但給到3C快充倍率，對于日產(chǎn)而言還是難能可貴的。此前我們也對N7做了充電小測，180kW充電樁下，從37%電量開始充，10分鐘增加24%電量，續(xù)航增加150公里，最大充電功率115.9kW，是一個合格的400V表現(xiàn)。
上市前我們也試駕了N7，整個駕控表現(xiàn)一如既往的扎實，懸掛對于車身俯仰抑制，左右側傾支撐都做得很到位，這也是它獲得中汽中心防暈車認證的一大基礎，還有一點，加速真的爽快了，另外舒適制動，剎車不點頭都有了。
除了智能化提升外，日產(chǎn)N7自帶的前后貫穿LED燈組、無邊框車門、標配19英寸運動輪轂等等基礎，完全符合當代用戶要求，甚至還給提供了升降式揚聲器、頭枕音響、壓縮機車載冰箱等等可選裝的豪華配置，還有獨一無二的AI座椅，現(xiàn)在再看回14.99萬這個售價，確實有入門價格，旗艦享受的意思。
625 Pro版 13.99萬
同樣的續(xù)航里程，625 Pro版和Max版一萬元的區(qū)別在于智能化配置，座艙芯片從8295P變成8155，駕駛輔助功能依舊提供，但硬件去掉了Orin芯片。
雖然硬件有所區(qū)別，但日產(chǎn)N7全系都采用全新NISSAN OS，加上8155本身也有足夠算力支撐，所以實際座艙體驗也不會差，再加上原有的手勢識別、540°全景影像、哨兵模式等等，智能座艙不會有很明顯的功能差距，一萬元的差價留給選裝包也未嘗不可。
510 Max版 13.99萬
同樣是一萬塊的差價，510 Max版和旗艦版最顯著的區(qū)別在于續(xù)航和動力，和兩個625版本相比，電池從73度變?yōu)?8度電，續(xù)航從625公里變?yōu)?10公里，動力從200kW變?yōu)?60kW，當然動力再小也是有200多匹，而且純電動力開起來也足夠暢快。
其余像8295P座艙芯片、帶Orin芯片的Momenta駕駛輔助功能、AI零壓云毯座椅等等配置，在510 Max版上是保留的，智能化配置在Max版上是保持一致的。
這個版本更適合有家用私充樁的朋友，日常用谷段充電，價格劃算不說，電池小充電時間也更短。
510 Pro版 12.99萬
該版本和510 Max版的區(qū)別一樣在智能化部分，座艙8295P變?yōu)?155，駕駛輔助功能除了Max版以外，其他版本都去掉了Orin芯片，只保留基礎的駕駛輔助功能。
動力方面，同樣160kW，雖然沒有625 Pro版的200kW電機，但純電瞬間滿扭矩的動力依舊足夠我們去耍，最關鍵的是這個版本不到13萬的價格，你就能擁有一臺4米9，帶智能座艙、智能大沙發(fā)的中大型轎車，這才是最具性價比的一點。
如果你正好在找一臺能在限牌城市上牌，又足夠智能足夠舒適的家庭用車，那售價12.99萬的510 Pro版不妨考慮一下。
510 Air版 11.99萬
雖然510 Air版是入門款，但它做到了比510 Pro版便宜一萬，一樣58度電，續(xù)航卻多了30公里，達到540公里（CLTC），不過個人并不推薦大家選擇這個版本。
雖然Air版續(xù)航比Pro版多，但座艙方面缺少了一些剛需配置，比如360度全景，現(xiàn)在僅有倒車影像，還有電動后備廂、自適應遠近光也沒有。
另外座椅舒適部分，主副駕腿托，腰部支撐（4向）是沒有的，主動側翼支撐也沒有，通風加熱按摩也沒有。
不過15.6英寸2.5K屏，8155芯片，基礎大沙發(fā)，智能防暈車技術，18項主被動安全等等配置是一個不缺，不是說入門就沒配置，在最基礎的車身大件上，日產(chǎn)N7都沒有給你去掉，這點值得好評的。
雖然剛需的舒適配置有所減少，但對于一臺家用舒適的轎車而言，最基礎的部分一個不落，再加上12萬不到的價格，如果你是舊車置換或者想小車換大車，Air版值得你看看。
考慮到目前日產(chǎn)提供的置換折扣，0首付以及多種優(yōu)惠購車方案，如果真的要買家庭第一臺車，個人建議可以先考慮12.99萬的510 Pro版，相比更便宜的510 Air版，多一萬塊得到的舒適體驗其實不止一萬。
當然，如果愿意咬咬牙，那直接就看比入門貴3萬的625 Max版，旗艦版無論是智能化體驗、乘坐舒適性還是續(xù)航里程，都是其他版本后期無法加裝得到的。放在同級對手中，14.99萬這個價格甚至連它們的入門版都買不到，現(xiàn)在你在日產(chǎn)N7這里已經(jīng)到頂了。
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