齊魯晚報·齊魯壹點記者 季明智

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4月30日下午，隨著盾構(gòu)機刀盤破巖而出，濟南地鐵4號線一期工程最后一個盾構(gòu)區(qū)間——山師東路站至山大路站（簡稱“山山區(qū)間”）實現(xiàn)貫通，標志著該線路全線隧道正式洞通，為年底通車目標奠定關(guān)鍵基礎(chǔ)。

作為全線最后一個盾構(gòu)區(qū)間，山-山區(qū)間盾構(gòu)段沿經(jīng)十路繁華地段敷設(shè)。該區(qū)間下穿既有排水箱涵、住宅小區(qū)、多條管線等多個風(fēng)險源，地質(zhì)條件復(fù)雜、掘進控制要求高、難度大，是4號線實現(xiàn)全線洞通目標的卡脖子工程之一。

記者了解到，山-山區(qū)間穿越中風(fēng)化灰?guī)r、泥灰?guī)r等復(fù)合地層，其中中風(fēng)化灰?guī)r單軸抗壓強度最高達137MPa，硬度相當于鋼筋混凝土的3倍，是全線攻堅的核心難點。為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，項目團隊定制“超強版”盾構(gòu)機，優(yōu)化刀盤、螺旋機和主驅(qū)動設(shè)計，并搭載智慧盾構(gòu)系統(tǒng)，實現(xiàn)智能監(jiān)控、協(xié)同管理、綜合分析、風(fēng)險預(yù)警、決策輔助等功能，全方位賦能盾構(gòu)施工與管理。

山山區(qū)間地上施工場地，緊鄰經(jīng)十路，周邊道路車流量大，環(huán)保要求高。針對施工場地狹小、交叉作業(yè)頻繁等問題，濟南軌道交通集團創(chuàng)新推出“雙軌運輸+雙龍門吊”組合方案，提升工效40%。此外，利用千佛山TOD場地作為臨時晾曬區(qū)，解決渣土外運難題，實現(xiàn)綠色施工。

濟南軌道交通集團有關(guān)人士介紹，4號線全線“洞通”是指各地鐵站之間的隧道全部貫通。簡單來說，沿著地下隧道從起點站步行到終點站已經(jīng)完全可以實現(xiàn)。

濟南軌道交通4號線一期沿濟南市中心城區(qū)東西方向U型敷設(shè)，為濟南市城區(qū)東西向骨干線。途經(jīng)槐蔭區(qū)、市中區(qū)、 歷下區(qū)、高新區(qū)和歷城區(qū)，全長約40.3公里，設(shè)車站33座（均為地下站）。截至目前，全線33座車站已全部實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，鋪軌已實現(xiàn)29站進場施工，累計鋪軌完成69.451公里。機電裝修實現(xiàn)32座車站進場。強電專業(yè)，28站1車輛段進場。4號線通車后，將有效緩解經(jīng)十路交通壓力，大幅提升市民通勤效率，增強泉城市民幸福感與獲得感。