廣西最長(zhǎng)跨海大橋龍門大橋從去年開(kāi)通至今差不多5個(gè)月了，除了法定節(jié)假日，免費(fèi)通行的時(shí)候比較擁堵以外，其他時(shí)間段，都是一路暢行，車輛寥寥無(wú)幾。這是為什么呢？
目前尚未有官方公布的詳細(xì)車流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。有網(wǎng)友實(shí)地拍了一些對(duì)比圖片：
據(jù)悉，龍門大橋項(xiàng)目是《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030 年）》國(guó)道G228丹東至東興廣西濱海公路主線的重要組成部分，總投資57.1億元，于2020年8月31日動(dòng)工建設(shè)。2024年12月29日順利建成通車。這是推動(dòng)北部灣一體化發(fā)展具有里程碑意義的大事。至此，廣西濱海公路的“卡點(diǎn)”被打通，北部灣跨海交通網(wǎng)絡(luò)再添“關(guān)鍵一橫”。防城港與欽州港的行車距離大大縮減，兩地通行時(shí)間由原來(lái)的1.5小時(shí)縮短至約25分鐘。
作為北欽防一體化的重大基礎(chǔ)設(shè)施支撐項(xiàng)目，龍門大橋建成通車，將助力廣西濱海公路打造成“車在海邊走，人在畫中游”的濱海旅游觀光大道，有利于實(shí)現(xiàn)欽北防“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，對(duì)促進(jìn)北欽防一體化和北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，助力西部陸海新通道建設(shè)具有重要意義。
但是一項(xiàng)投資巨大，意義重大的民生工程，為什么通行車輛這么少呢？是什么原因造成的呢？
有網(wǎng)友認(rèn)為是收費(fèi)太貴了走不起。龍門大橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是：?jiǎn)纬绦≤?3，來(lái)回66，五軸貨車單程112。個(gè)人覺(jué)得收費(fèi)貴，肯定是勸退一部人的，欽州一個(gè)五六線城市，如果天天跑，普通百姓肯定消費(fèi)不起。
收費(fèi)貴，可能抑制私家車和物流車輛的使用意愿。尤其是貨車需按車型差異化收費(fèi)可能抑制部分短途車流，尤其是經(jīng)濟(jì)敏感型用戶可能選擇繞行普通公路。
也有網(wǎng)友認(rèn)為收費(fèi)貴不是主因，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后才是主要原因。換珠三角試試？一句話就是地方經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，物流商貿(mào)少，車流就少。
廣西農(nóng)村地區(qū)車輛普及率較低，廣西也沒(méi)有珠三角城市群的企業(yè)扎堆，沒(méi)有經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)。正是廣西的經(jīng)濟(jì)落后，自然就沒(méi)有珠三角高速路上車滿為患的情景！相比之下，廣西還相對(duì)落后，離“城市化”還有一段距離，有車族自然就稀少了。
不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，正因?yàn)榻?jīng)濟(jì)落后，更需要把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)好，只有路通了，基礎(chǔ)設(shè)施完善了，才能夠吸引更多的投資者，通過(guò)投資來(lái)帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
還有一些網(wǎng)友認(rèn)為龍門大橋車流量未達(dá)預(yù)期是多因素疊加的結(jié)果，包括通行效率、收費(fèi)政策、區(qū)域交通習(xí)慣及經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)等。未來(lái)隨著公眾適應(yīng)度提升、導(dǎo)航優(yōu)化及區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，車流量或逐步增長(zhǎng)。
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