哪吒汽車，終于撐不住了！
隨著前CEO一句在英國融資，直接把哪吒汽車的現(xiàn)存危機又一次帶上了熱搜。
哪吒汽車才剛剛經(jīng)歷了大規(guī)模裁員、供應(yīng)商上門討債和更換CEO的波折，就又被爆出前CEO疑似跑路的新聞。
這讓本就心存疑慮的哪吒車主們更是雪上加霜，不少用戶還發(fā)現(xiàn)哪吒汽車的線下門店已經(jīng)關(guān)閉了不少。有的車主想要維修，保養(yǎng)還要自費去別的4S店。
作為曾經(jīng)的新能源“黑馬”，如今的哪吒正經(jīng)歷著多事之秋。銷量暴跌、虧損超百億，賬面沒錢每一個都足以致命。
之前的極越再到現(xiàn)在的哪吒，不得不說，新能源車圈實在是太卷了。
都說新能源車圈只要投資多靠著政策補貼都能活？
然而曾經(jīng)融資200多億，風(fēng)光一時的哪吒汽車也快活不下去了。不僅汽車銷量暴跌，就連員工的薪水也發(fā)不出來，工廠停工，經(jīng)銷商討債。哪吒汽車已經(jīng)陷入了全面停滯的狀態(tài)。
就連母公司合眾新能源的賬面也沒錢了。說到底，還是因為哪吒汽車的造血能力已經(jīng)比不上它花錢的速度了。
從公司的財務(wù)數(shù)據(jù)上來看，2021年到2023年期間哪吒汽車經(jīng)營現(xiàn)金流就一直是虧損的狀態(tài)。這三年公司的凈利潤分別虧損了48.4億元、66.6億元、68.67億元，累計虧損超過180億元。
到了2024年年底哪吒汽車的現(xiàn)金儲備就僅剩28.4億元了。
哪吒汽車不止賬面上的錢變少了，就連它的負(fù)債也增長到了接近百億，其中有三分之二欠的都是供應(yīng)商的貨款。
債務(wù)危機也直接導(dǎo)致了哪吒汽車在桐鄉(xiāng)、南寧、宜春的三大生產(chǎn)基地也陷入了停產(chǎn)的危機。
為了平衡負(fù)債，哪吒汽車極力勸說供應(yīng)商們將債務(wù)轉(zhuǎn)為投資哪吒汽車的股份。然而經(jīng)銷商們并不愿意買賬，但也別無它法，哪吒汽車已經(jīng)沒錢了，就算不同意也拿不到錢。
在寧德時代和國軒高科的助力下，經(jīng)銷商才同意將70%的債務(wù)化為股權(quán)。這意味著他們不得不和哪吒汽車共擔(dān)風(fēng)險，只有哪吒汽車翻身他們才可能拿到錢。
這樣“飲鴆止渴”的方案也直接導(dǎo)致了其中20多家經(jīng)銷商集體起訴維權(quán)。
為了穩(wěn)住被欠債的客戶們，平息輿論風(fēng)波。閃現(xiàn)英國的前CEO張勇也立刻在微博上辟謠，稱自己只是去英國融資，不是跑路，請大家放心。
拖欠薪資，供應(yīng)商討債，員工薪水打折還只是哪吒汽車的表面問題，讓市場對哪吒汽車真正失去信心的還是哪吒汽車內(nèi)部管理層的大動蕩。
張勇卸任CEO后，公司的高層就一直頻繁換帥，不僅內(nèi)部實施降薪，大裁員，后續(xù)還爆出就連研發(fā)中心的成員也被遣散了。具有核心競爭力的高管王俊平、戴大力等人也相繼離職。
這讓不少員工、客戶都感到人心惶惶，盡管張勇聲稱自己只是去融資，但他的行為總是讓人想起賈躍亭的“下周回國”，讓人擔(dān)心不已。
如今，哪吒汽車被人聲討的慘烈現(xiàn)狀也離不開前CEO張勇的決策。
從2018年靠“補貼”打開市場的空間，到2022年以15.2萬的銷量登頂新勢力銷冠。張勇5年內(nèi)就成功在新能源市場打開了自己的知名度。然而快速成功帶來的不只是成功還有冒進(jìn)的勇氣。
張勇或許是看到了理想、蔚來的成功轉(zhuǎn)型才一心想著走高端市場，然而他還未等到建立品牌溢價，就直接被拍在了沙灘上。
為了快速打開中高端市場，讓哪吒汽車更進(jìn)一步。張勇推出了哪吒S和哪吒GT等高端車型。定價也比哪吒的普通車型高出一倍。
在哪吒汽車中低端市場還沒有穩(wěn)固的時候張勇就貿(mào)然沖擊高端市場，不僅消費者不買賬，張勇還將公司原有的基本盤干塌了。
投資8個億才研發(fā)出來的哪吒GT轎跑車，一經(jīng)推出，月銷量還不足300輛，這直接導(dǎo)致了2024年哪吒汽車全年的銷量暴跌60%。
對高端車型研發(fā)的巨額投資也收不回來了，擺爛的張勇更是直接卸任CEO，留個爛攤子，跑往英國去融資了。
盲目擴(kuò)張、快速切換賽道、依賴融資，哪吒汽車的每一步都走在了行業(yè)發(fā)展的“雷區(qū)”上。
盡管前方已有威馬、高合等品牌相繼暴雷，哪吒汽車卻也沒放棄原有的市場模式，以為自己能在這場風(fēng)暴中成為唯一的“幸存者”。
殊不知新能源依靠融資的時代已經(jīng)過去了，在價格戰(zhàn)激烈、資本衰退的市場中，“賠錢賺名聲”的事情已經(jīng)行不通了。當(dāng)燒錢速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于造血能力時，就算你是“哪吒”也活不下去。
從威馬、高合再到極越的落幕，也不難推斷出來，這些新能源車企都陷入了行業(yè)的通病里，不僅核心技術(shù)不行還大規(guī)模的擴(kuò)張，前期積累起來的用戶信任也被大刀闊斧的改革斬斷了。
高合汽車就因為急于切換高端市場，丟了民心，不僅負(fù)債高達(dá)157億還直接面臨著破產(chǎn)重組的風(fēng)險。
威馬2023年申請破產(chǎn)時負(fù)債已有200多億，不僅工廠門店全部停業(yè)，就連管理層也被曝出有詐騙嫌疑。
極越雖有百度吉利作為靠山，但也抵不住資金鏈斷裂帶來的致命危機。
月銷280輛，20億元供應(yīng)商欠款，終成為壓倒駱駝的最后一根稻草。這羨煞眾人的合作也不得不因為極越造血能力太差而以失敗告終。
造車從來都不是砸錢就能成功的，沒有專業(yè)的核心技術(shù)，沒有建立的品牌信任，沒有穩(wěn)定的造血能力，就算能一時上榜，恐怕也是“曇花一現(xiàn)”。
哪吒汽車能否挺過這場關(guān)乎生死存亡的債務(wù)危機，還要看在融資成功后哪吒汽車能否擁有持續(xù)的造血能力，能否重拾消費者、供應(yīng)商的信任，能否做出與其他車企不一樣的差異化產(chǎn)品。
無論如何，都希望哪吒能活下去！
參考資料：
1、融中財經(jīng)：負(fù)債近百億，又一造車新勢力命懸一線
2、鹽財經(jīng)：又一網(wǎng)紅車企，懸了
3、品牌觀察官：3年巨虧180億！經(jīng)銷商堵門、員工討薪，又一車企跌落神壇，涼了
4、金錯刀車評：負(fù)債180億的哪吒汽車，等來了天崩開局
5、投資家：又一造車新勢力，懸了
作者：楚晚寧
編輯：歌
熱門跟貼