奇瑞又創(chuàng)新紀(jì)錄！
2024年，奇瑞全年營收超過4800億元，出口114.43萬輛車。這一數(shù)字，不僅刷新了國產(chǎn)車的出口記錄，還連續(xù)22年穩(wěn)坐中國乘用車出口第一的寶座。
作為最爭氣的國產(chǎn)品牌，奇瑞從一間破廠房，直接干到世界500強(qiáng)，簡直堪稱“國產(chǎn)之光”。
比起家喻戶曉的比亞迪，奇瑞一直低調(diào)至極，許多人甚至根本不熟悉這個老牌車企。
但悶聲發(fā)大財?shù)钠嫒?，卻悄悄在國外驚艷了所有人。
作為最早誕生的自主品牌，奇瑞最廣為人知的，便是耀眼的出口業(yè)績，簡直讓同行望塵莫及。
自2021年至2024年，奇瑞汽車的出口銷量分別為26.92萬輛、45.13萬輛、93.71萬輛、114.43萬輛，相比2021年的銷售業(yè)績，2024年奇瑞出口量直接翻了5倍。
哪怕比亞迪在2024年同樣賣車賣到手軟，全年汽車銷量突破427萬輛，帶來7771.02億的營收，可在出口量上卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及奇瑞。
盡管比亞迪老總王傳福曾定下宏偉藍(lán)圖：比亞迪2024年要出口50萬輛汽車，2025年海外銷量必須達(dá)到100萬輛。
可結(jié)果直到2024年底，比亞迪全年累計出口量僅為43.3萬輛，盡管同比增長71.8%，卻仍然不及奇瑞的一半。
換句話說，奇瑞能輕輕松松實現(xiàn)的小目標(biāo)，比亞迪用力踮起腳尖都夠不到。
甘拜下風(fēng)的王傳福不吝贊美道：“比亞迪要向奇瑞學(xué)習(xí)，尤其是在全球化戰(zhàn)略上?！?/strong>
而早起的鳥兒有蟲吃，這句話很好地在奇瑞身上得到了印證。
2003年，奇瑞就已經(jīng)成立國際部。
相比之下，另一位汽車巨頭上汽集團(tuán)5年后才正式開展海外業(yè)務(wù)，將榮威市場部旗下的海外業(yè)務(wù)科變成海外業(yè)務(wù)部。
經(jīng)過21年的步步為營，奇瑞早已“染指”80多個國家及地區(qū)，全球用戶遠(yuǎn)超1200萬，并在全球擁有10個生產(chǎn)基地。
海外市場的銷量，幾乎占據(jù)了奇瑞總銷量的半壁江山。
尤其在俄羅斯，奇瑞妥妥成為當(dāng)?shù)厝俗钕矏鄣闹袊嚻放?，銷售量僅次于俄羅斯制造的伏爾加汽車。
在巴西，奇瑞瑞虎8不僅被當(dāng)作競選用車接待過馬斯克，還以27839輛的銷售業(yè)績，躋身巴西暢銷榜前10，這個紀(jì)錄一直保持了近半年。
甚至在巴西，還有人不惜將自己的高價車，置換成更為廉價的奇瑞。
仔細(xì)分析，就會明白奇瑞選擇的中東和中亞地區(qū)，普遍特點(diǎn)就是汽車依賴進(jìn)口，而且以燃油車為主。
在國產(chǎn)車飛速發(fā)展的當(dāng)下，不少人會誤以為新能源車就是汽車界主流。
其實縱觀整個世界，還是以燃油車為主，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)本身就欠發(fā)達(dá)的地區(qū)。
另外，在俄羅斯、巴西以及印尼等國家，因為具有較為豐富的石油資源，便宜的油價使燃油車仍在大行其道。
因此，奇瑞能在海外迅速做大做強(qiáng)，也是恰到好處地趕上風(fēng)口，并成功“鉆了空子”。
奇瑞之所以選擇進(jìn)軍海外市場，其實背后還有段特別的故事。
2001年，一位來自敘利亞的車商薩米爾，不經(jīng)意被北京大街上馳騁著的奇瑞風(fēng)云轎車，吸引了目光。
為此，車商一路從北京追到了蕪湖，又輾轉(zhuǎn)到上海，只為說服尹同躍，將汽車出口到敘利亞。
當(dāng)時，還沒有國產(chǎn)車出口的先河，尹同躍決定先進(jìn)行少量的嘗試。
于是，12臺奇瑞“風(fēng)云”系列轎車便出口至敘利亞，并深受當(dāng)?shù)厝饲嗖A。
不久，更多國家慕名而來，出口量變成1000多臺，奇瑞由此打開了對外出口的大門。
奇瑞能暢銷海外，除了機(jī)遇，更重要的還是靠硬實力。
首先，奇瑞車本身就十分耐造。
在一段銷售視頻中，一位200斤的俄羅斯壯漢直接站在車門上，車門依舊嚴(yán)絲合縫，絲毫不見一丁點(diǎn)變形的跡象。
令人咋舌的是，奇瑞堪稱變態(tài)的暴力測試，更是將安全性和高質(zhì)量的“人設(shè)”拉滿。
剛上市的星途攬月直接從35米的斜坡上滾下，奇瑞小螞蟻甚至撐起超過7.6噸重的坦克都不在話下。
其次，奇瑞還在海外建立了超過1500家的經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，將售后服務(wù)安排得妥妥帖帖。
最后，奇瑞更是將本土化貫徹到了極致。
比如南美山路崎嶇，坡度陡峭，奇瑞便提升了動力，以增加車輛的爬坡性。
而中東氣候惡劣，風(fēng)沙大，奇瑞索性提升整車的密封性，讓細(xì)小的沙粒根本吹不進(jìn)車?yán)铩?/p>
除了提升性能，奇瑞明白要想在海外擴(kuò)張，就必須懂得人情世故。奇瑞通常會選擇在當(dāng)?shù)亟◤S，順便帶動就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長。
2023年2月，奇瑞投資4億美元，在阿根廷建廠。
2024年4月，奇瑞攜手西班牙汽車公司EBRO成立合資公司。奇瑞不僅充分利用當(dāng)?shù)卦O(shè)施，還直接為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造出1000個就業(yè)崗位。
EBRO作為西班牙元老車，自從1986年被日產(chǎn)收購后，就逐漸淡出資本市場。直到奇瑞拋來橄欖枝，幾乎銷聲匿跡的EBRO才涅槃重生，讓奇瑞在當(dāng)?shù)乜诒q。
與此同時，奇瑞也成為首位在歐洲擁有整車生產(chǎn)基地的中國品牌，書寫了中國汽車產(chǎn)業(yè)在歐洲市場的新篇章。
畢竟帶著大家一起吃肉喝湯的共贏模式，總比漂洋過海去搶人家飯碗受歡迎。
就像尹同躍告誡同行的那樣，
“每進(jìn)入一個市場前先問自己能給當(dāng)?shù)貛硎裁?，?chuàng)造多少價值，而不是總想著獲利多少，能榨取多少油水?！?/p>
能夠?qū)⑵放瞥晒θ蚧?，離不開奇瑞本身的雄厚實力，也是奇瑞一心鉆研核心技術(shù)和不斷推陳出新的必然結(jié)果。
2023年是中國汽車業(yè)里程碑的一年，中國汽車出口量遠(yuǎn)超日本，成為全球汽車出口第一大國。
2024年，中國汽車出口首次突破600萬輛，出口金額高達(dá)1173.58億美元。
其中，奇瑞的貢獻(xiàn)不容小覷，占全國汽車出口量的17.86%。
可即便如此，擺在奇瑞面前的形勢依舊嚴(yán)峻。
尤其在2025年，外憂內(nèi)患接連向奇瑞襲來。
首先，在國外，俄羅斯、墨西哥、巴西、阿聯(lián)酋和比利時，是2024年度中國汽車的前五大出口國。
從車結(jié)構(gòu)看，2024年出口的汽車仍以平價燃油車居多，占總量的80%。
這兩條數(shù)據(jù)反映出奇瑞出口更多集中在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，還沒徹底在西歐和北美立足。況且售價僅10萬的車，利潤天花板也非常有限。
假如奇瑞想做大做強(qiáng)，那么歐美市場絕對是塊繞不開的肥肉，可現(xiàn)實情況卻不容樂觀。
自2024年9月27日起，美國就將中國汽車關(guān)稅上調(diào)至100%，并設(shè)置技術(shù)禁令，無論是軟件還是硬件，美國都嚴(yán)禁從中俄進(jìn)口或銷售。
緊接著，歐洲也向中國征收為期5年的反補(bǔ)貼稅。
在國內(nèi)，尚未上市的奇瑞進(jìn)入了IPO的窗口期，眼下不能出現(xiàn)任何短板。
畢竟國內(nèi)早就從燃油車卷到了新能源車，如果奇瑞繼續(xù)瞄準(zhǔn)燃油車做文章，勢必路越走越窄。
2025年，奇瑞全力進(jìn)軍新能源汽車，并和華為聯(lián)手打造智界。除此之外，奇瑞還趕忙規(guī)劃高端新能源序列星紀(jì)元，企圖迅速進(jìn)軍新能源賽道。
不過光有規(guī)模還不夠，奇瑞只有拿出受歡迎的新能源產(chǎn)品，才有資格坐上資本市場的牌桌。
同時，一直被詬病存在營銷短板的奇瑞，不僅高層開始學(xué)習(xí)雷軍拋頭露面，連尹同躍也親自下場，開啟4小時的長途駕駛直播。
作為老牌車企，如今奇瑞正走在時代的交叉路口。
一方面，奇瑞要守住燃油車打下的海外市場；另一方面它又要爭分奪秒地和新能源對手賽跑。
沒趕上新能源車風(fēng)口的尹同躍，在一次采訪時說：“奇瑞不過是在高速前進(jìn)的途中，蹲下來系個鞋帶?！?/p>
曾經(jīng)憑借燃油車出海悶聲發(fā)大財，如今在新能源紅海期入局的奇瑞，能否換掉“燃油車舊引擎”，引進(jìn)“智能化新血液”，成為它加速轉(zhuǎn)型期的重中之重。
作為自主品牌在許多領(lǐng)域的先行者，奇瑞總是備受爭議，也必然走過不少彎路，但或許收益是最大的。
如今，奇瑞已經(jīng)系好鞋帶，再次朝新能源市場發(fā)起沖鋒。
參考資料：
1 《奇瑞憑什么成為“國際化典范”？》中國新聞周刊
2 《一個月賺200億的奇瑞，終于要上市了》極客公園
3 《“日系克星”奇瑞，劍指比亞迪！》金錯刀
4 《老外瘋搶的中國車，竟來自安徽三線小城》最華人
作者：楓葉青
編輯：柳葉叨叨
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