4月29日，特朗普重返白宮100天，然而也就是這短短的100天，搞得美國企業(yè)有苦難言。
尤其是依靠進(jìn)口零件的美國車企，被特朗普的關(guān)稅大棒砸了個(gè)“半死”，成本不斷上升的同時(shí)，出口量還在減少，還面臨著生產(chǎn)線停擺、工人失業(yè)的危機(jī)。
特朗普為了緩解壓力，不得不大筆一揮，在汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)底特律高調(diào)簽署了一項(xiàng)行政令減免汽車關(guān)稅。
不過24小時(shí)，美方就敲定駐華大使，美國參議院又以67票對29票確認(rèn)了戴維·珀杜出任新任駐華大使，這些舉動(dòng)背后對美國意味著什么呢？
關(guān)稅減免美企的救急“藥方”
特朗普上臺后，信誓旦旦要重振美國制造業(yè)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)。
4月3日，他宣布對所有進(jìn)口汽車加征25%的關(guān)稅，5月3日還要對關(guān)鍵汽車零部件再加一輪25%的稅。
這政策一出，美國汽車行業(yè)炸了鍋，通用、福特、克萊斯勒這些大廠扎堆的密歇根州，立馬感受到了不妙。
畢竟全球供應(yīng)鏈盤根錯(cuò)節(jié)，汽車零部件哪是說搬回美國就能搬的？
供應(yīng)商們叫苦連天，六大汽車行業(yè)組織甚至罕見地聯(lián)名上書，警告說這關(guān)稅會讓生產(chǎn)線停擺、工人失業(yè)，甚至可能引發(fā)上千億美元的損失。
于是4月29日，他在底特律高調(diào)宣布：在美國組裝的汽車，最高可按車價(jià)的15%退稅，用來抵消進(jìn)口零部件的關(guān)稅，如果汽車有85%的零部件是美國造，直接免稅！
這還不算，第二年退稅降到10%，第三年再逐步取消，商務(wù)部長盧特尼克站臺解釋，這政策是給車企“喘口氣”，讓他們有時(shí)間把供應(yīng)鏈搬回美國。
聽起來挺美，對吧？但這政策更像是給汽車行業(yè)的一劑“救急藥”。
短期看車企成本能降點(diǎn)，消費(fèi)者買車也不至于被價(jià)格嚇跑，可長期呢，全球供應(yīng)鏈哪是一兩年能重塑的？
供應(yīng)商們還是得面對高關(guān)稅的壓力，不少中小廠已經(jīng)開始裁員甚至面臨破產(chǎn)。
中國車企壓力與機(jī)遇并存
這政策對中國有啥影響？簡單說，短期疼，長期有機(jī)會。
美國加關(guān)稅，擺明了是想把中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈擠出去，畢竟中國是全球汽車零部件的重要供應(yīng)商，美國車企不少零件都靠進(jìn)口。
關(guān)稅一加，中國供應(yīng)商的訂單可能縮水，成本上升，部分企業(yè)甚至得考慮把生產(chǎn)線搬到美國或其他國家。
尤其是電動(dòng)車領(lǐng)域，中國車企本來靠技術(shù)優(yōu)勢和成本控制風(fēng)生水起，現(xiàn)在得面對更大的競爭壓力。
但別著急中國車企也不是吃素的，長期看中國有技術(shù)創(chuàng)新和市場多元化的底氣。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是全球大勢，中國在電池、電機(jī)、電控技術(shù)上已經(jīng)領(lǐng)先一步，寧德時(shí)代、比亞迪這些企業(yè)早就布局全球市場。
關(guān)稅再高，也擋不住中國車企在東南亞、歐洲、拉美等市場的擴(kuò)張，況且國內(nèi)市場龐大，內(nèi)循環(huán)也能撐住不少企業(yè)。
只要繼續(xù)加大研發(fā)，開拓新市場，中國車企完全有可能在全球電動(dòng)車賽道上繼續(xù)領(lǐng)跑。
美國駐華大使敲定
就在汽車關(guān)稅減免的同一天，美國參議院確認(rèn)了戴維·珀杜為新任駐華大使。
這事兒可不簡單，珀杜是個(gè)地道的“特朗普派”，共和黨背景，佐治亞州前參議員，2020年大選時(shí)還跟著特朗普喊“選舉舞弊”。
他對華態(tài)度強(qiáng)硬，支持加征關(guān)稅，和特朗普一個(gè)鼻孔出氣，特朗普夸他是“忠實(shí)支持者”，這任命顯然是想在對華政策上加把勁。
為啥選在這個(gè)節(jié)骨眼敲定駐華大使？
有兩個(gè)原因，第一，特朗普急著把對華政策團(tuán)隊(duì)搭起來，貿(mào)易戰(zhàn)打了這么多年，美國經(jīng)濟(jì)也被折騰得夠嗆，通貨膨脹、物價(jià)上漲，選民怨氣不小。
珀杜上任，等于給特朗普的對華戰(zhàn)略加了個(gè)“執(zhí)行官”，確保政策不跑偏。
第，中美貿(mào)易爭端越鬧越大，美國得有個(gè)能直接跟中國談的人，珀杜的任務(wù)，八成是要在貿(mào)易問題上找突破口，盡量別讓爭端拖垮美國經(jīng)濟(jì)。
保護(hù)主義損人不利己
面對美國大搞關(guān)稅戰(zhàn)，歐盟委員會主席馮德萊恩早就表態(tài)，加關(guān)稅對誰都沒好處，歐盟會繼續(xù)談判保護(hù)自己的企業(yè)。
美國的高關(guān)稅已經(jīng)讓全球供應(yīng)鏈亂了套，供應(yīng)商們不得不在各國之間重新布局生產(chǎn)線，成本一漲再漲。尤其是中小型供應(yīng)商，稍不留神就可能破產(chǎn)。
英國《金融時(shí)報(bào)》編輯愛德華·盧斯甚至直言，這關(guān)稅政策是“多年來經(jīng)濟(jì)決策的最大錯(cuò)誤”。
更麻煩的是，關(guān)稅的連鎖反應(yīng)還在發(fā)酵，汽車價(jià)格漲了，消費(fèi)者買不起，市場需求一跌，車企利潤縮水，工人失業(yè)，經(jīng)濟(jì)循環(huán)就卡住了。
美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道報(bào)道，汽車行業(yè)高管和專家都警告，這波關(guān)稅對零部件供應(yīng)商的打擊比對車企還大，全球供應(yīng)鏈可能得重新洗牌
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