在巴拿馬港口的相關(guān)交易，遭到中方嚴厲警告后，李嘉誠似乎依然不打算死心，打算采取新的措施來“鉆空子”。但這一次，中方不打算有絲毫留手，直接下了“死命令”，因為有一道“口子”，絕對不能開。
李嘉誠
近段時間以來，李嘉誠旗下的長江和記實業(yè)，計劃出售全球43個港口的消息，其中還包括兩個巴拿馬運河的港口，這引起了國際社會的廣泛關(guān)注。
其中，巴拿馬運河承載全球6%的海運貿(mào)易，中國大約五分之一的進出口貨物，也都經(jīng)此運輸，戰(zhàn)略地位不言而喻。特朗普更是對此虎視眈眈，多次強調(diào)這起交易，是“奪回巴拿馬運河”的關(guān)鍵舉措。
然而，美方一旦得償所愿，很可能會通過控制港口，抬高中國船只通行費用、監(jiān)控貿(mào)易數(shù)據(jù)甚至限制軍艦通行。按照特朗普上臺后，頻繁針對中國的所作所為來分析，這種情況發(fā)生的可能性極大。
特朗普
因此，對于長和這種傷害國家利益的動作，中方自然不會坐以待斃，而是直接宣布，開始對這起港口交易案，進行反壟斷調(diào)查。
而中方的這一舉措，主要是為了保護市場的公平競爭，并維護公共利益。不少港媒也發(fā)文批評長和集團，認為他們的做法是在“漠視國家利益”。在這種背景下，長和集團只能宣布，暫時擱置原定于4月2日，與美國貝萊德集團主導的財團，簽署港口轉(zhuǎn)讓協(xié)議的議程。
然而，李嘉誠似乎并未因此，就直接放棄此次交易。在該交易的核心買家，即地中海航運公司背后的億萬富翁的推動下，各方正在討論，將巴拿馬的兩個港口，從總價值達228億美元的港口收購交易中，“剝離”出來，先行處理剩余41個港口的收購事宜。
巴拿馬運河的巴爾博亞港口
如果交易獲得批準，地中海航運及其背后的家族，將獲得除巴拿馬運河港口之外，所有港口的全資所有權(quán)。對于巴拿馬的兩個港口，其控股權(quán)則計劃由美國貝萊德主導的財團持有51%，而地中海航運公司，持有剩余的49%。
不過，對于心思各異的交易方，中方并不打算讓他們得償所愿。中國市場監(jiān)管總局發(fā)言人指出，該機構(gòu)將對這筆具有戰(zhàn)略意義的大交易，進行嚴格審查，并強調(diào)，任何試圖規(guī)避審查的行為，都將面臨法律后果。
這不僅是對長和集團的明確警告，也是在傳達一個清晰的信號，即中國的反壟斷機制，正進一步拓展其域外管轄權(quán)，對跨國資本的流動進行有效監(jiān)管。
巴拿馬運河
根據(jù)中國《反壟斷法》的第二條，如果境外行為對境內(nèi)市場產(chǎn)生排除、限制競爭效果，中國是有權(quán)進行管轄的。這也就意味著，即使是全球交易，也必須遵循國際、國內(nèi)的法律法規(guī)。
在這種基礎上，這起針對長和交易案的審查，完全可以被視為一場，中國完善國家安全法律體系的重要實踐，至于李嘉誠的野心，也是絕對不可能實現(xiàn)的。畢竟，這種危害國家利益的“口子”，中方絕不會開。
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