沒銷量都是白扯
對于造車新勢力品牌來說，銷量是衡量其發(fā)展前景的唯一標尺。沒有足夠的銷量車企難以形成規(guī)?；a(chǎn)，就不能降低單車的成本。沒有足夠的汽車保有量，用戶后期維修、零部件成本就更高。沒有銷量就沒有營收和利潤，也談不上后續(xù)研發(fā)投入。
進入2025年以來，國內造車新勢力車企的銷量，開始出現(xiàn)陸續(xù)分化。其中，不少車企已經(jīng)站穩(wěn)了月銷3萬輛+，也有一些品牌增長相對乏力。4月剛剛過完，大部分新勢力品牌已經(jīng)發(fā)布了銷售數(shù)據(jù)，我們來具體看看。注：文中排名僅包含已發(fā)布數(shù)據(jù)車企。
月銷3萬輛+（零跑、小鵬、理想）
來自浙江的零跑汽車（第1位），4月銷量達到了4.1萬輛，居新勢力汽車品牌銷量首位，同比大幅增長了173%。無論是月度銷量數(shù)據(jù)，還是同比增長率的表現(xiàn)都很搶眼。
而小鵬汽車（第2位）同期銷量為3.5萬輛，同比更是大幅增加了237%，增幅高居行業(yè)第一位。此外，理想汽車（第3位）4月銷量也有3.39萬輛，同比增長率為31.6%。雖然銷量也有3萬輛+，但增速上遠低于冠亞軍。
月銷2萬輛+（埃安、小米、深藍）
4月份，汽車銷量超過2萬輛的新勢力品牌也有3個。其中，2個傳統(tǒng)車企旗下的子品牌，1個炙手可熱的網(wǎng)紅品牌。
來自廣汽集團旗下的埃安汽車（第4位），4月銷量達到了2.83萬輛，但同比只有0.7%的增長。小米汽車（第5位）4月交付量超過2.8萬輛，依然保持在高位。而長安汽車旗下的深藍（第6位）品牌，4同期銷量有2.01萬輛，同比也有58%的增長。
月銷1萬輛+（蔚來、騰勢、極氪、阿維塔、方程豹、嵐圖）
曾有業(yè)人士指出，在汽車制造行業(yè)能夠做到月銷1萬輛，車企就能生存下來。4月份，新能源汽車銷量在1萬輛+的品牌不在少數(shù)。
其中，蔚來汽車旗下的蔚來品牌（第7位，1.92萬輛），比亞迪所屬的騰勢品牌（第8位，1.53萬輛），4月份銷量都超過了1.5萬輛。
而吉利汽車旗下的極氪品牌（第9位，1.37萬輛），長安所屬的阿維塔（第10位，1.16萬輛），比亞迪所屬的方程豹（第11位，10039輛）和東風汽車旗下的嵐圖品牌（第12位，10019輛），4月銷量突破了1萬輛。
最后
除了上述月銷超過1萬輛的品牌之外，在已發(fā)布4月銷售數(shù)據(jù)的造車新勢力品牌中，奇瑞汽車旗下的iCAR銷量為6947輛，基本與3月銷量持平。奇瑞所屬的智界完成了4461輛的銷量，環(huán)比3月下滑了55%。而蔚來汽車旗下的樂道品牌，銷量為4400輛，環(huán)比3月也有8.7%的下滑，不過同比去年有53%的增長。
總的來看，在2025年4月份，國內大部分造車新勢力品牌的銷量，都是相對不錯的。甚至有不少新勢力品牌銷量同比大幅增長超過100%，例如：零跑汽車（同比增長173%）、小鵬汽車（237%）、嵐圖汽車（150%）、方程豹（375%）、阿維塔（122%）等。
不得不說，也只有中國這個一年擁有超1000萬輛，新能源汽車銷量的市場，才能支撐的起如此眾多的造車新勢力品牌。這些造車新勢力品牌，能夠生在中國無疑是幸運的。
另附：2025年4月部分新勢力汽車品牌（部分）銷量榜，數(shù)據(jù)源于：中汽數(shù)研。
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