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據(jù)CNN網(wǎng)站5月1日報道目前，裝載中國商品的最后一批未受重稅影響的貨輪正駛向美國港口，但這種情況即將發(fā)生改變。在4月9日之后裝載的中國貨物，將面臨總統(tǒng)川普上月宣布的高達145%的關(guān)稅，這批貨物預(yù)計將在下周抵美。
屆時，來自中國的船只數(shù)量將大幅減少，裝載貨物的體量也將明顯下降。對于許多進口商而言，與中國的貿(mào)易成本將變得過高，迫使他們重新評估供應(yīng)鏈布局。
盡管如此，中國依然是美國最重要的貿(mào)易伙伴之一。美國的大量服裝、鞋類、電子產(chǎn)品和微芯片依賴從中國進口，這些關(guān)鍵部件廣泛應(yīng)用于家用電器、智能設(shè)備及日常電子產(chǎn)品中。
如今，企業(yè)面臨艱難抉擇：是將中國商品的成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，以高出原價兩倍以上的價格銷售，還是干脆退出這些產(chǎn)品的市場。對于消費者而言，這意味著某些商品將變得稀缺，或者價格高昂難以負擔(dān)。
洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示：“從下周開始，我們將看到4月2日關(guān)稅宣布后形成的第一波影響?！彼赋?，中國占洛杉磯港整體業(yè)務(wù)的近50%，而“與去年同期相比，來自中國的貨運量將下降約35%”。
根據(jù)美國全美零售聯(lián)合會（National Retail Federation）的預(yù)測，2025年下半年，美國整體進口量將同比下降至少20%，其中中國進口額的降幅最為顯著。摩根大通預(yù)計，從中國進口的貨物將下滑75%至80%。
摩根大通在一份報告中警告稱：“如果這些商品難以通過其他國家供應(yīng)替代，那么如此大幅度的貿(mào)易下滑，不僅將嚴重擾亂供應(yīng)鏈，還將推高商品價格。”
這將帶來一系列連鎖反應(yīng)：就業(yè)崗位減少、貨架價格上漲、消費者選擇受限。Seroka直言：“倒計時已經(jīng)開始?！?/p>
Seroka指出，大型零售商目前的庫存可支撐6至8周時間?！叭粽卟蛔?，美國制造商與消費者將在接下來的數(shù)周或數(shù)月面臨越來越多的兩難選擇?！?/p>
港口冷清，船舶閑置
在中國的上海港，一些最大型的貨輪正處于閑置狀態(tài)。由于需求大幅下降，航運公司不得不采用更小型的船只進行貨物運輸。即便如此，據(jù)物流公司Flexport數(shù)據(jù)顯示，4月中國至美國的航運量仍同比下降約60%。
“很多航運公司已經(jīng)取消航次，”Flexport首席執(zhí)行官Ryan Peterson表示，“他們說：‘我們不會讓一艘船半空著開出去，不如讓它停在這兒等交易達成。’現(xiàn)在中國沿海有不少貨輪處于等待狀態(tài)?！?/p>
隨著企業(yè)為規(guī)避新一輪關(guān)稅加快運輸，紐約—新澤西港在今年3月一度超越洛杉磯，成為全美最繁忙的港口。但該港口表示，本月貨運量將明顯減少。
目前，約25%從東海岸港口入境的貨物來自中國。但由于越來越多的零售商嘗試將生產(chǎn)轉(zhuǎn)向越南、馬來西亞及東南亞其他國家，這一比例可能進一步下降。
商店貨架價格將在數(shù)周內(nèi)上漲
貨物從港口抵達商店貨架通常需耗時數(shù)周。一旦現(xiàn)有庫存耗盡，標價更高的新貨將陸續(xù)上架。
“大家都在焦慮。”全美零售聯(lián)合會供應(yīng)鏈與海關(guān)政策副總裁Jonathan Gold說，“目前零售商正焦頭爛額地規(guī)劃返校季和圣誕訂單，不確定該何時、如何下單?！?/p>
大企業(yè)可以通過提前囤貨來緩解壓力，但小企業(yè)則面臨更大困境。
Gold補充說：“特別是那些無力承擔(dān)額外關(guān)稅的小型零售商，他們正艱難應(yīng)對，試圖找出下一步該怎么走?！?/p>
從平板電視到嬰兒車，美國市場對中國制造的產(chǎn)品依賴程度極高。美國國際貿(mào)易委員會的數(shù)據(jù)顯示，美企從中國進口的玩具、服裝和鞋類數(shù)量，遠超其他國家。
根據(jù)企業(yè)咨詢公司Gartner的最新調(diào)查，約45%的供應(yīng)鏈管理者表示，將不得不把增加的成本直接轉(zhuǎn)嫁給消費者。
洛杉磯港口負責(zé)人Seroka指出，消費者不會面臨“完全空貨架”的情況，但商品種類將變少。
“如果你想找某種特定款式的褲子，你可能會看到一堆褲子，但卻沒有你喜歡的那種，”他說，“而你想要的那種價格也會上漲。”
而Flexport的Peterson則持更悲觀的看法：“如果情況持續(xù)幾周，零售商的庫存很快會耗盡。到夏天，你可能真的會看到貨架空空如也?！?/p>
貨物減少意味著工作減少
隨著進入美國港口的貨船數(shù)量減少，地方經(jīng)濟也受到波及。
來自中國的業(yè)務(wù)占洛杉磯港業(yè)務(wù)總量的45%，在美國各大港口中比重最高。若這部分業(yè)務(wù)萎縮，將直接影響物流行業(yè)的就業(yè)需求。
Seroka表示：“我不認為港口會出現(xiàn)大規(guī)模裁員，但運輸量下滑意味著，原本每天運送4至5個集裝箱的卡車司機，可能未來只能拉2至3個?！彼€指出，原本加班和兩班倒的碼頭工人，工時也可能被削減，倉儲員工亦面臨同樣處境。
美國卡車運輸協(xié)會呼吁政府與中國、墨西哥、加拿大等主要貿(mào)易伙伴達成新協(xié)議，以保護運輸行業(yè)。
該協(xié)會總裁Chris Spear指出：“關(guān)稅維持時間越長，卡車司機和整個家庭經(jīng)濟所承受的壓力就越大。新卡車價格最高可因此上漲3.5萬美元，相當于每年多付20億美元稅收，這讓小型運輸公司無法更新設(shè)備?！?/p>
自疫情期間供應(yīng)鏈危機爆發(fā)以來，不少企業(yè)已嘗試將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至越南等東南亞國家。然而，Gold表示，這一轉(zhuǎn)移過程無法在短期內(nèi)完全替代中國的供應(yīng)能力。
“建立穩(wěn)定的新供應(yīng)鏈關(guān)系可能需要幾個月甚至幾年?！彼f，“還需確保新供應(yīng)商具備必要的技術(shù)、勞動力和基礎(chǔ)設(shè)施。尤其是面向兒童的產(chǎn)品，必須通過嚴格的測試和合規(guī)審查?！?/p>
“這一切，不可能一蹴而就。”
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