相比于奧迪A6L在豪華C級車市場中的“強勢地位”，A8L在D級車中，卻是處于“弱勢地位”，即使價格是眾多D級車中最便宜的，但銷量依舊撲街，從3月份的銷量來看，該車僅售600多臺，遠遠落后奔馳S級以及寶馬7系！
A8L目前也是發(fā)動機種類最多的D級車，一共提供2.0T,3.0T低功率，3.0T高功率，4.0T四臺發(fā)動機，其中V8版本為冷門，主力車型還是3.0TV6高低功率，也就是50TFSI和55TFSI，其次才是45TFSI，而經(jīng)過大幅降價，78萬多的45TFSI豪華，落地已經(jīng)在60萬出頭，局部地區(qū)，優(yōu)惠特別多，58萬，59萬提車，也不是沒有可能，50TFSI低配則在六七十萬的樣子，和寶馬735LI相當(dāng)，中配才七十多萬，至于55TFSI旗艦版本，則在八九十萬，和奔馳S400L商務(wù)型差不多，這么一對比，它的入手門檻，確實低于735LI，LS500H卓越以及S400L，這些寶馬7系，雷克薩斯LS，奔馳S級的丐版車型。
歸根結(jié)底，買這種車的人，都有錢任性，不再看重性價比，而是看重牌面和品牌，奧迪以價換量的政策，只適用于Q5L,A6L，A7L，對于Q7，A8L，則影響甚微，反倒是這樣的政策，拉低了A8L高端商務(wù)行政車的排面，通俗易懂地說，很多人覺得都花六七十萬了，還買奧迪干什么？
次要原因，還是A8L雖然前臉改為點陣式銀翼進氣格柵，但其余部分，和A6L差別不大，內(nèi)飾部分，和A6L高配也高度相似，僅是真皮覆蓋面比A6L更廣，像S級和E級，無論是外形還是內(nèi)飾，都是天差地別。
而拋開這些不談，A8L還是挺優(yōu)秀的，全系8AT，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，矩陣式LED大燈，起步20英寸輪圈，12.3英寸全液晶儀表盤，10.1英寸中控屏，8.6英寸的三屏設(shè)計，科技感十足，全系華格納真皮材質(zhì)座椅+麂皮材質(zhì)門把手，用料考究，但這些優(yōu)點顯然并不被這一客戶群體所注重。
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