說出來你可能不信，作為曾經(jīng)百萬豪車標桿的“保時捷”，如今竟然跌破了40萬的大關(guān)。
可更尷尬的是，即使保時捷屈尊降貴，消費者們依然不買賬！
昔日豪車的榮耀與光環(huán)
其實這個世上本沒有“豪車”，只是因為有錢人買的多了，這才有了豪車的概念。
在很多人看來，豪車不僅僅是價格高的交通工具，它還融合了技術(shù)、品牌、文化和情感等多種元素。
可時代在變化，十年前奧迪A4L還算是有面子的好車，開出去參加活動，回頭率很高，但現(xiàn)在它似乎已經(jīng)退出了豪車之列。
這種變化說明，人們對豪車的定義在不斷提高，豪車市場競爭也越來越激烈，這就使得車企必須不斷創(chuàng)新才能在市場上站穩(wěn)腳跟。
很多豪車品牌特別會把握消費者的想法，它們把品牌價值和社交需求結(jié)合起來，讓豪車不僅僅是代步工具，還帶有情感價值。
曾經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上流行的“寧愿坐在寶馬車里哭，也不愿意坐在自行車上笑”這句話，極大地凸顯了豪車所帶來的情緒價值，也反映出人們渴望通過豪車來體現(xiàn)更優(yōu)質(zhì)的生活狀態(tài)。
而在眾多豪車中，保時捷就是個很好的例子，“Porsche”這個金色的車標，還有它獨特的車身線條，強大的發(fā)動機，以及它獨有的聲音，都在展示車主的成就和品位。
所以在現(xiàn)實生活中，保時捷不只是一輛汽車，更像是社交場合的名片，代表著車主的身份和地位。
保時捷最輝煌的時期當屬2021年之前的那幾年，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年保時捷在中國的銷量高達9.5萬輛。
要知道，當時即便像奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLC這樣的概念級豪車，全年總銷量加起來也遠不及保時捷。
在這9.5萬輛車中，卡宴和Macan等車型精準把握了市場需求，成為保時捷的盈利主力，滿足了那些既想展現(xiàn)身份又想兼顧日常使用的成功人士的需求。
由此可見，那時候的保時捷，簡直是炙手可熱的明星產(chǎn)品，甚至在國內(nèi)市場還需要額外加錢，并且等半年以上才能提到現(xiàn)車。
不過，任何事物發(fā)展都有其周期，鼎盛之后往往伴隨著衰退，如今的豪車市場也開始呈現(xiàn)下滑趨勢。
豪車在中國市場的困境與挑戰(zhàn)
根據(jù)去年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，保時捷的銷量大跌34%，一年只賣出4.81萬輛，這與曾經(jīng)的9.5萬輛相比，簡直是天差地別。
更不可思議的是，在去年一整年保時捷在中國的銷量都很差，曾經(jīng)跌到29%以下，尤其是帕梅和Taycan，幾乎無人問津。
不僅是保時捷，其他豪華車品牌也不好過，就比如阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂、邁凱倫這些豪車，他們的銷量都大幅度下降，甚至還出現(xiàn)一個月只賣出57輛的慘淡情況。
可如果說，以上豪車是人們可望而不可即的夢，那么奔馳、寶馬、奧迪這些還算“親民”的豪車品牌，他們的降價打折，也再一次驗證了豪車以往的優(yōu)越感，如今真的蕩然無存了。
眼下，我們經(jīng)常能在汽車網(wǎng)站上看到“平均降價3萬元”、“降價幅度超過一半”、“優(yōu)惠高達13萬”、“所有車型降價5.1萬元”等信息。
這種種情況都足以說明，豪華車市場現(xiàn)在正經(jīng)歷一個前所未有的“寒冬期”。
那么，究竟是什么原因?qū)е铝撕儡囀袌龅乃ヂ洌?/p>
產(chǎn)品與口碑的雙重打擊
眾所周知，近年來我國新能源汽車發(fā)展迅猛，它們性能好、配置智能、環(huán)保，迅速受到消費者歡迎。
尤其是像理想L9、問界M9等新能源車，它們的性能已能媲美甚至超過傳統(tǒng)豪車，比如“零百加速只需要3至4秒”、冰箱彩電大沙發(fā)等等。
其次，小米等國產(chǎn)新能源品牌，依靠高性價比和本土化優(yōu)勢，對傳統(tǒng)豪車市場造成了很大影響。
以前，發(fā)動機的馬力大小決定著價格的高低，可如今，20多萬的小米汽車卻能輕輕松松地達到六百多匹馬力。
所以我們可以看到，小米SU7單月交付超過兩萬輛、理想汽車超過3.5萬、問界系列更是高達5.3萬，而這些數(shù)據(jù)充分說明，新能源汽車市場潛力巨大，消費者對它們的接受度也很高。
相比之下，傳統(tǒng)豪華車在新能源技術(shù)上顯得有些落后，尤其是在智能車機系統(tǒng)方面。
小米SU7的高科技配置讓出行更便捷，但保時捷等傳統(tǒng)豪車的智能化表現(xiàn)卻顯得差強人意，許多車主反映體驗不佳，認為高價買來的是“智商稅”。
但除了外部競爭之外，傳統(tǒng)豪車自身也存在一些問題，比如保時捷Macan、718等車型很久沒有更新?lián)Q代。
甚至就連之前最熱門的卡宴和帕拉梅拉，都已經(jīng)有六七年沒有大變化了，這種長期依賴老款車型的做法，大大降低了消費者對品牌的好感。
正如網(wǎng)友所說：“有能力花50多萬買這么小車的大哥不傻，嫂子也不憨”。這句話說明消費者對豪車品牌創(chuàng)新能力有所懷疑，覺得它們沒有跟上時代的變化。
但除了缺乏創(chuàng)新之外，保時捷還曾出現(xiàn)過一些負面消息，比如之前發(fā)生的毆打貨拉拉司機事件、中國區(qū)負責人引發(fā)的爭議、還有客戶取消訂單轉(zhuǎn)而購買國產(chǎn)車等等，這些都損害了保時捷的品牌形象。
其實，保時捷也非常清楚自身面臨的問題，并且也在努力尋找解決方法，他們不僅嘗試推出價格在30萬元左右的新款車型，還通過降價打折、控制開支、“裁員關(guān)店”等方式節(jié)省成本。
同時，保時捷增加研發(fā)投入，請來了李楠負責研發(fā)工作，希望能盡快在智能化領(lǐng)域趕上競爭對手。
然而，這些努力收效甚微。雖然降價能在短時間內(nèi)提升銷量，卻降低了品牌價值，并且很難再吸引到新的消費者群體。
同時，加大研發(fā)投入是否能在短時間內(nèi)帶來顯著的技術(shù)優(yōu)勢，還是一個未知數(shù)。
豪車品牌的未來之路
其實，創(chuàng)新的遲滯、外部的競爭并不會讓保時捷一蹶不振，真正讓豪車市場面臨巨大改革的原因，還是因為消費觀念的變化。
以前，人們在乎的是面子，就算沒有能力哪怕是貸款也要得到想要的東西，可現(xiàn)在的年輕人買東西更理性了，他們不在乎品牌名聲響不響，而是更關(guān)心劃不劃算，以及能不能帶來更好的使用感受。
而且，受到消費者觀念變化沖擊的領(lǐng)域不只有豪車，那些奢侈品的降價促銷，還有賣得特別火“中產(chǎn)三寶”，都說明大家的消費觀念變了，開始追求實在和適合自己的東西。
所以，豪華車市場未來的發(fā)展，既有困難也有機會，老牌豪華車企必須跟上時代的步伐，積極采用新技術(shù)，開發(fā)更符合未來趨勢的產(chǎn)品。
因為只有這樣，才能在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢，重塑往日的輝煌。
參考資料：
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