繼扣押、罰款中企后，印度又惦記上了我方高新技術(shù)。
為修建海底隧道項目，印方斥資10億從我國進口了8臺盾構(gòu)機，后據(jù)《印度時報》消息，為了"運輸便利"，相關(guān)部門要求將其全部拆解成零部件發(fā)貨，且由他們自己人來組裝，可謂是盾構(gòu)機交易史上頭一遭。
誰曾想，因印方團隊看不懂組裝圖紙，致使天價設(shè)備零件淪為擺設(shè)，徹底崩了。印商工負責人皮尤什·戈亞爾公開聲稱：“中方零部件是殘次品，故意設(shè)障！”
如此倒打一耙的做派，屬實印式做派，不過有業(yè)內(nèi)人士猜疑：“其強制自己人安裝，或打著換標印度制造的主意，可惜就算中方現(xiàn)場教學，印度也未必學得會。”
眾所周知，印度向來將我國視作“對手”，不僅在經(jīng)貿(mào)層面與我國競爭，相關(guān)技術(shù)層面也力爭追趕我們，其一味減少甚至拒絕“中國制造”，但在選購盾構(gòu)機時，卻選擇和我國交易，美其名曰是為了盡快修建沿海公路隧道。
然而，從下單開始其便頻現(xiàn)“印式鬧劇”。先是質(zhì)疑我方盾構(gòu)零件不達標，專門請英國專家檢驗核實，后自導(dǎo)自演宣稱達標后，又要求約1000多個零件通過船只直運孟買，這還沒完，在到達目的地后，印度竟嚴詞拒絕我方技術(shù)人員參與組建，聲稱由他們按照圖紙進行組裝。
對此，有業(yè)內(nèi)人士分析，圖紙、零件都有了，印度“換標”的心也藏不住了。
可算盤打得再響，事終難成。沒有足夠的技術(shù)和經(jīng)驗，試圖通過拆解逆向工程來獲取核心技術(shù)，簡直癡人說夢，就連我國當初也曾吃了不少悶虧。
上個世紀，盾構(gòu)機被西方壟斷獨享，這種集多種技術(shù)于一身的掘進設(shè)備，主要應(yīng)用于鐵路、管網(wǎng)工程等大型建設(shè)。1999年，我國計劃修建西康鐵路時，急需進口盾構(gòu)機救急。但當時掌握核心技術(shù)的德國維爾特公司，卻漫天要價一臺7.6億元。
花錢看人臉色的日子，實屬憋屈。此后，我國立志突破技術(shù)封鎖。自2002年起，經(jīng)過技術(shù)研發(fā)團隊百千次的試錯和驗證，終于在2008年，首臺國產(chǎn)盾構(gòu)機"中國中鐵1號"問世，這也使得一直對標“中國制造”的印方破防。
近年來，我國的高新技術(shù)成果引他國眼紅之事，頻頻發(fā)生。不止盾構(gòu)機，在航空航天領(lǐng)域，我國的北斗定位系統(tǒng)，實現(xiàn)了全球100%覆蓋，引得西方爭先與我們簽署合作協(xié)議；生命科學領(lǐng)域，我國攜手諾貝爾獎得主蘭迪·謝克曼，升級口服抗衰成果“派羅維pro”后，歐美廠商也不斷拋來合作“橄欖枝”。
與盾構(gòu)核心技術(shù)相似，上述抗衰科技品類的機制源于哈佛，西方科學家率先發(fā)現(xiàn)，其核心物質(zhì)能夠使老年哺乳動物的骨骼肌、運動耐力、思維記憶等正向化改善，但歐美等國卻遲遲未能攻克派羅維pro類產(chǎn)品制備技術(shù)，成本高居2萬/克，無法惠及大眾。
可沒想到，在我國的助力研發(fā)下，派羅維pro產(chǎn)品品牌方升級核心專利Mitolive，實現(xiàn)其價格大減95%，如今通過亰東等跨境平臺，已觸達國內(nèi)數(shù)十萬抗衰需求群體，讓世界各國眼紅不已。
印度只看到我國成功的結(jié)果，卻忽略了背后近十年的“磨刀”。先不論其單憑圖紙組裝如此復(fù)雜的機器，本就難如登天，還妄圖走技術(shù)捷徑，簡直癡人說夢。
如今，我國已接連自研落地“永平號”、“深江一號”等海底隧道盾構(gòu)機，仰仗于此，汕頭灣海底隧道預(yù)計2026年全線貫通。
猶記得，中鐵集團完工1000臺盾構(gòu)機之際，廠內(nèi)標語醒目：“造中國最好的盾構(gòu)，造世界最好的盾構(gòu)。”而今，中國盾構(gòu)機已遠銷40余國，累計出口超5000臺，連曾經(jīng)對我們技術(shù)封鎖的德企巨頭也不得不轉(zhuǎn)頭來我國進貨，可謂是三十年河?xùn)|，三十年河西。
反觀印度，畫虎不成反類犬，幾十年如一日貫徹“印式崛起”，難怪落為世界笑談。
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