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豐田前兩月賣出167萬輛車，再看比亞迪銷量，差距依然懸殊

“國(guó)內(nèi)被吊打，全球仍稱王”——當(dāng)比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)把南北豐田銷量總和甩出三條街時(shí)，豐田卻用一份全球數(shù)據(jù)告訴所有人：姜還是老的辣！但這塊“老姜”的辣味里，早已混進(jìn)了中國(guó)新能源的嗆鼻火藥味。

一、國(guó)內(nèi)戰(zhàn)場(chǎng)：比亞迪“貼臉開大”，豐田只?！罢屑苤Α?/p>

2025年剛過完一季度，比亞迪就扔出個(gè)讓合資品牌集體失眠的數(shù)據(jù)：三個(gè)月賣出100.08萬輛車，3月單月狂攬37.74萬輛。光是宋PLUS DM-i一款車，三個(gè)月就賣了26萬輛，直接把“銷量王”卡羅拉按在地上摩擦。更狠的是，比亞迪秦L EV上市首月銷量破萬，標(biāo)配智駕系統(tǒng)、CTB電池車身一體化等配置，硬是把15萬級(jí)車型的配置卷到天花板。

反觀豐田？一汽+廣汽兩大合資公司3月合計(jì)銷量13.7萬輛，連比亞迪單月銷量的零頭都?jí)虿簧?/strong>。曾經(jīng)統(tǒng)治中國(guó)車市的日系神話，在比亞迪的“技術(shù)平權(quán)”攻勢(shì)下碎得滿地找牙——2月推“全民智駕”把高階輔助駕駛打到7萬元價(jià)位，3月搞出5分鐘充電400公里的“兆瓦閃充”，連車載無人機(jī)都玩上了。

而豐田還在靠TNGA架構(gòu)和油改混動(dòng)撐場(chǎng)面，最新動(dòng)作竟是給卡羅拉換了個(gè)大屏。這場(chǎng)景好比老師傅拿著菜刀，看著徒弟舞激光劍，嘴里還得念叨“冷兵器才是正統(tǒng)”。

二、全球擂臺(tái)：豐田手握“三億張底牌”，比亞迪剛摸到門把手

但把鏡頭拉到全球市場(chǎng)，劇本立刻反轉(zhuǎn)。豐田前兩個(gè)月賣出167.19萬輛車，同比增長(zhǎng)5.5%，2月單月82.52萬輛的銷量，比比亞迪整個(gè)一季度還多出近20萬輛。北美市場(chǎng)哪怕下滑8.5%，半年64.3萬輛的成績(jī)照樣吊打所有對(duì)手；歐洲116.6萬輛的年銷量，更是讓剛進(jìn)場(chǎng)的比亞迪望塵莫及。

差距在哪？豐田全球保有量超3億輛，4S店比麥當(dāng)勞還多。在墨西哥，海拉克斯皮卡能當(dāng)傳家寶用；在泰國(guó)，4Runner開十年還能賣半價(jià)。反觀比亞迪，今年海外目標(biāo)才80萬輛，3月剛創(chuàng)下7萬輛的出口紀(jì)錄，主力市場(chǎng)還是東南亞和南美。雖說“BYD SHARK”皮卡在泰國(guó)月銷5000輛挺唬人，但比起豐田幾十年攢下的口碑，只能算剛學(xué)會(huì)走路。

更致命的是體系能力——豐田在海外有55個(gè)生產(chǎn)基地，從螺絲釘?shù)阶兯傧涠寄鼙镜鼗a(chǎn)。比亞迪現(xiàn)在建廠還得帶中國(guó)工人過去，售后網(wǎng)絡(luò)更是東一塊西一塊。這就好比豐田開著航母全球巡航，比亞迪還靠快艇打游擊。

三、未來戰(zhàn)局：豐田學(xué)比亞迪“薅羊毛”，比亞迪偷師豐田“種草原”

這場(chǎng)較量最魔幻的，是師徒身份徹底對(duì)調(diào)。豐田高管開始研究比亞迪財(cái)報(bào)，ROE（凈資產(chǎn)收益率）22.2%的數(shù)據(jù)看得日本人眼紅——自家11%的收益率連對(duì)方一半都不到。為了追趕，豐田計(jì)劃學(xué)比亞迪搞OTA付費(fèi)升級(jí)、賣充電服務(wù)，甚至要把股票回購(gòu)額度提到1.2萬億日元（約558.6億人民幣）來討好投資者。

比亞迪也沒閑著。一邊用941億研發(fā)投入砸出新純電平臺(tái)和兆瓦閃充，一邊狂建4000座超充站，擺明要復(fù)制豐田的“加油站霸權(quán)”。更絕的是海外布局：泰國(guó)工廠輻射東盟，烏茲別克基地瞄準(zhǔn)中亞，連滾裝船都造了8艘，年運(yùn)力超百萬輛——這分明是照著豐田的全球化劇本抄作業(yè)。

結(jié)語：差距不在車輪上，而在車輪印里

當(dāng)比亞迪用三個(gè)月時(shí)間證明“中國(guó)車市改姓”時(shí)，豐田的167萬輛全球銷量提醒我們：汽車行業(yè)的較量，從來不是百米沖刺，而是馬拉松接力。比亞迪的兇猛，源于把中國(guó)市場(chǎng)的內(nèi)卷功夫練到極致；豐田的底氣，則來自半個(gè)世紀(jì)在全球碾出的車轍。