有些變化，來(lái)得悄無(wú)聲息，等回過(guò)神時(shí)，卻已經(jīng)天翻地覆。
比如本田汽車(chē)。
2021年，它還能在中國(guó)一年賣(mài)出156萬(wàn)輛，風(fēng)頭無(wú)兩；
可到了2024年，全年只剩下85萬(wàn)輛出頭，短短4年，硬生生跌掉了45.44%！
更扎心的是，如今比亞迪兩個(gè)月的銷(xiāo)量，就能輕松超過(guò)本田一整年……
本田，到底失去了什么？
為什么曾經(jīng)萬(wàn)人追捧的“神車(chē)品牌”，如今卻漸漸被時(shí)代邊緣化了？
今天就跟大家談?wù)勥@個(gè)事情。
先說(shuō)個(gè)暴論：
以本田現(xiàn)在的產(chǎn)品力來(lái)看，在物美價(jià)廉的中國(guó)車(chē)面前，本應(yīng)該一輛都賣(mài)不出去。
聽(tīng)上去似乎很絕對(duì)，但認(rèn)真對(duì)比，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)：
當(dāng)國(guó)產(chǎn)品牌在卷智能、卷設(shè)計(jì)、卷配置的時(shí)候，本田還在拿著十年前的內(nèi)飾和動(dòng)力，試圖感動(dòng)消費(fèi)者。
就這樣的產(chǎn)品力，還能賣(mài)出85萬(wàn)輛，這才真正讓人震驚。
當(dāng)然，有人可能并不認(rèn)可我的觀點(diǎn)，甚至覺(jué)得：
“就你聰明？這85萬(wàn)消費(fèi)者就傻了嗎？”
他們當(dāng)然不傻，甚至可以說(shuō)，很多人生活中“特別精明”。
但汽車(chē)這個(gè)東西，從來(lái)都不是一場(chǎng)“純粹的性?xún)r(jià)比”較量，更不是完全理性的選擇。
品牌認(rèn)知、用戶(hù)習(xí)慣、情感積累，這些無(wú)形的東西，才是真正最難被打破的壁壘。
正如智能手機(jī)問(wèn)世后，諾基亞依然狂賣(mài)了兩年，然后就突然倒下了。
本田，其實(shí)也正在重復(fù)類(lèi)似的軌跡。
說(shuō)白了，即便它的產(chǎn)品力已經(jīng)落后，但在很多消費(fèi)者眼里，它還代表著耐用、省心、保值、開(kāi)不壞。
這種認(rèn)知，短時(shí)間內(nèi)，是不會(huì)被摧毀的。
哪怕事實(shí)已經(jīng)擺在面前，哪怕國(guó)產(chǎn)新能源，早已在體驗(yàn)上碾壓一切。
但真正完成認(rèn)知轉(zhuǎn)變，往往需要兩三年，甚至更久。
正因如此，本田才能在2024年，仍然“撐住”了85萬(wàn)輛的終端銷(xiāo)量。
但別搞錯(cuò)了——
這不是它產(chǎn)品本身的勝利，而是過(guò)去20年積攢下來(lái)的“慣性紅利”。
而慣性這種東西，一旦衰減，是沒(méi)有回頭路的。
所以，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，本田也好，豐田、日產(chǎn)、奔馳、寶馬也好，只要它們的產(chǎn)品力跟不上時(shí)代。
哪怕一時(shí)靠著品牌，還能多賣(mài)幾年，最終都會(huì)被市場(chǎng)無(wú)情淘汰。
沒(méi)有任何例外。
從入門(mén)級(jí)的本田，到頂級(jí)的勞斯萊斯、賓利——沒(méi)有任何品牌，能靠過(guò)去的輝煌，贏下未來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)。
當(dāng)然，并不是說(shuō)，以豐田、日產(chǎn)、本田為首的日系車(chē)，就徹底沒(méi)機(jī)會(huì)了。
這么講，肯定還為時(shí)過(guò)早。
畢竟，強(qiáng)大如諾基亞，也不是一夜之間就消失的；
更何況，日系品牌在全球還有龐大的用戶(hù)基礎(chǔ)、技術(shù)儲(chǔ)備，以及供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)。
但問(wèn)題是，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)抗來(lái)看，他們想要翻盤(pán)，可能遠(yuǎn)比我們想象中要難得多。
一方面，它們內(nèi)部的阻力極其龐大。
說(shuō)白了，企業(yè)的轉(zhuǎn)型，和個(gè)人的改變完全不同。
個(gè)人想通一件事，可以今天拍板，明天執(zhí)行；
企業(yè)呢？
內(nèi)部有各種各樣的聲音，各種各樣的利益，統(tǒng)一思想，難如登天。
更麻煩的是，其中還盤(pán)踞著大量的既得利益者。
要他們主動(dòng)放棄自己的陣地，成全新能源部門(mén)？
別開(kāi)玩笑了。
就拿變速箱部門(mén)來(lái)說(shuō)。
從副總裁到總監(jiān)、經(jīng)理、工程師，少說(shuō)也有上千人。
真要全面轉(zhuǎn)型新能源，讓整個(gè)部門(mén)的存在感，直接歸零——
他們能甘心嗎？
絕不可能。
這些人表面上可能高喊轉(zhuǎn)型，心里卻在想著如何“陽(yáng)奉陰違”，拖延進(jìn)程，守護(hù)自己的利益。
而且，這還只是變速箱一個(gè)模塊而已。
除此之外，還有發(fā)動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、供應(yīng)鏈體系……
每一個(gè)模塊背后，都是一整套龐大的利益網(wǎng)絡(luò)，盤(pán)根錯(cuò)節(jié)。
其結(jié)果就是，改革之艱難，遠(yuǎn)比我們想象的還要夸張。
即便高層喊破嗓子，下面也未必真心動(dòng)手！
另一方面，以日本一個(gè)島國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈，拿來(lái)和中國(guó)去競(jìng)爭(zhēng)，也根本不現(xiàn)實(shí)。
這話可能聽(tīng)著扎心，但真的是赤裸裸的事實(shí)。
在油車(chē)時(shí)代，日本的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)然強(qiáng)大——
發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電控系統(tǒng)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都緊密咬合，形成了世界級(jí)的精密制造體系。
可新能源時(shí)代，游戲規(guī)則徹底變了。
玩的是電池、電機(jī)、電控，是智能化、電子化，是供應(yīng)鏈協(xié)同的速度與規(guī)模。
在這些新戰(zhàn)場(chǎng)上，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)大到幾乎無(wú)法撼動(dòng)。
你看看今天的動(dòng)力電池領(lǐng)域——
全球前十，至少一半以上是中國(guó)企業(yè)；
寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、比亞迪、蜂巢能源，動(dòng)輒占據(jù)全球市場(chǎng)三分之一以上。
再看看智能化供應(yīng)鏈——
地圖導(dǎo)航有高德、四維圖新；
芯片有地平線、華為；
傳感器有速騰、禾賽；
軟件生態(tài)還有小鵬、理想、蔚來(lái)各自研發(fā)自家的操作系統(tǒng)……
幾乎每一個(gè)新能源關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，中國(guó)都有一整條密密麻麻的本土供應(yīng)鏈，
不僅覆蓋了從研發(fā)到制造的每一個(gè)細(xì)節(jié)，而且更新速度快到令人窒息。
相比之下，日本呢？
電池領(lǐng)域只剩松下還在苦苦支撐，而且主要靠特斯拉續(xù)命；
車(chē)載智能系統(tǒng)上，幾乎全線落后，基本沒(méi)有能拿得出手的自研芯片或者智能駕駛方案；
傳感器領(lǐng)域，關(guān)鍵零部件也要依賴(lài)歐洲和美國(guó)。
整個(gè)新能源鏈條上，日本幾乎找不到，能和中國(guó)硬碰硬的支撐點(diǎn)。
就這種內(nèi)憂外患的情況，怎么贏呢？拿什么去贏呢？
總的來(lái)看就是，
本田的銷(xiāo)量下滑，不完全是自己的問(wèn)題，只是世界變了。
在新的全球格局下，還想維持舊時(shí)代的輝煌，本身就是一件不現(xiàn)實(shí)的事情！
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