這個五一假期比以往都忙，也比以往都難受和糾結(jié)，有太多的事情需要處理。
昨天有幾個喜歡車的朋友在群里閑聊，問我知不知道小米汽車最新出的那個事。
我說，小米怎么了？
朋友說，你們做軟件產(chǎn)品的應(yīng)該都懂啊，就是推送了一個系統(tǒng)更新，然后又緊急撤回了，原因是用戶反對。
好奇之下我去查了下，想說，小米汽車這個操作雷總知道么？
事情起因是小米 SU7 Ultra 推送了最新的 OTA 更新，新增了這么一條限制，必須在指定賽道達(dá)成一定的圈速成績才能解鎖最大 1548 匹馬力，否則最大只能使用 900 匹馬力。
而更新之前，只需要你開滿 300 公里并完成答題就可以解鎖滿血版，但前提也是要在賽道或者彈射模式下。
簡單說，就是解鎖最大馬力的難度和門檻都提高了。
于是，很多車主以及下訂的準(zhǔn)車主不滿意了。
他們認(rèn)為，自己花 50 多萬買的是完整版的小米 SU7 Ultra，產(chǎn)品在交付時就需要提供完整功能，而不是添加了電子圍欄的閹割版。
根據(jù) OTA 說明，只有在全國 8 條指定賽道達(dá)到官方認(rèn)可的圈速成績后才能解鎖。
且不說達(dá)成難度，對于那些不在賽道城市的車主來說就極不友好。
為了體驗(yàn)完整功能，他們還得專門跑到另外的城市專門去刷一遍賽道，這體驗(yàn)顯然很差。
在輿論壓力的影響下，小米汽車很快就撤回了這次 OTA 更新。
那么，這事兒對我們做產(chǎn)品的有什么啟發(fā)呢？我想到了幾個問題，跟你們簡單分享下。
第一，是什么原因驅(qū)動了這次尷尬的決策？
想必你們都知道之前小米 SU7 Ultra 在網(wǎng)絡(luò)上的熱度，尤其是一些提車的用戶為了彰顯自己，在馬路上全力開飆。
要知道，一臺 1500 馬力的車零百加速兩秒多，紅綠燈起步像風(fēng)一樣躥出去，這在公共道路上是十分危險的。
甚至，有人在馬路上把 SU7 Ultra 開到了 300km/h 的速度，而大多數(shù)城市道路最高限速也就 80km/h。
伴隨而來的，就是一些事故和不安全因素，以及輿論帶來的負(fù)面影響。
同時，大多數(shù)用戶沒有駕馭 1500 馬力的能力，屬于車的能力上限遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于駕駛者。
以及，大多數(shù)正常開車場景下，實(shí)際上也用不到最大馬力，只有極少數(shù)場景下的極少數(shù)人才會用到。
既然如此，小米汽車的產(chǎn)品經(jīng)理就想了一個改進(jìn)方案，用一個門檻更高的限制來制約那些少數(shù)場景下的少數(shù)人，目的是為了安全。
這個出發(fā)點(diǎn)是善意的，但是他們高估了用戶的接受程度。
喜歡車的讀者或許聽過這么一句話，馬力可以不用，但不能沒有。
因此，馬力對于這個群體的用戶來說實(shí)際上是一個心理賬戶，他們不一定每次都用，但他們知道自己有。
或許，這也是很多人之所以購買小米 SU7 Ultra 的原因，不管是外觀還是動力，都是在給心理賬戶充值。
現(xiàn)在小米汽車把這個賬戶上鎖了，而且需要你跑到專門的地點(diǎn)滿足一定條件才能解鎖，這就會讓用戶產(chǎn)生一種反感情緒。
我買了就是買了，用不用怎么用是我的事，但你不能就此限制我。
始于安全考慮和輿論壓力，最終也因輿論壓力收場，所以說這是一個尷尬的決策。
第二，用戶的真實(shí)需求到底是什么？
就像我前面說的， 馬力可以不用，但不能沒有，因?yàn)檫@是用戶的一個心理賬戶。
因此，用戶真正的需求不是使用這 1500 匹馬力，而是自己擁有它們的一種感覺。
這種感覺，對應(yīng)的是他們花出的那 50 多萬，花了多少錢，就得買到什么。
我之前在產(chǎn)品訓(xùn)練營中舉過一個關(guān)于需求分析的案例，一些電商產(chǎn)品的設(shè)計是在為用戶營造便宜感，而不是便宜。
所以，這就是需要和想要的區(qū)別。
第三，產(chǎn)品設(shè)計中的冗余問題要不要特意解決？
在我看來，小米汽車 1500 馬力帶來的安全問題類似于產(chǎn)品設(shè)計中的冗余問題。
怎么理解呢？
比如，很多電商產(chǎn)品在設(shè)計時都會考慮高流量大并發(fā)的情況，但這是極少數(shù)特殊節(jié)日或者事件下才會出現(xiàn)的情況。
因此，并不需要為此專門去準(zhǔn)備大量的服務(wù)器資源 7x24 小時在線，而是在 618 或者雙十一這種節(jié)日來臨之前提前準(zhǔn)備。
如果平時 7x24 小時都配滿服務(wù)器資源，那就屬于為少數(shù)冗余場景下的冗余需求提供冗余方案。
同理，小米 SU7 Ultra 的 1500 馬力也是少數(shù)場景下的少數(shù)需求，但小米卻用全量 OTA 的方式來限制這種小范圍需求。
當(dāng)然，或許是小米汽車拿到了一些后臺數(shù)據(jù)來做支撐導(dǎo)致的決策。
例如，假設(shè) 100 個事故信息數(shù)據(jù)中有 50 個以上都是激活 1500 馬力導(dǎo)致的，且這些駕駛員都沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)。
那么，基于這個情況去推出功能來限制大馬力輸出就理所當(dāng)然了。
但是，這種小樣本數(shù)據(jù)只代表局部情況，依然還有大幾萬用戶是為了購買前面提到的心理賬戶。
其實(shí)汽車大馬力限制不是才有的，早在 90 年代的日本就已經(jīng)存在了。
當(dāng)時日本汽車工業(yè)飛速發(fā)展，很多車的性能也越來越強(qiáng)，這就導(dǎo)致了一些飆車和危險駕駛情況的頻發(fā)，同時也造成了大量的交通事故。
后來，日本政府要求車企限制車輛的出廠馬力，最開始實(shí)行的是日產(chǎn)汽車，也就是尼桑，這個數(shù)值被定義在 280 馬力。
于是，之后所有日本車企都把 280 最高馬力當(dāng)作一種共識在執(zhí)行，稱之為「君子協(xié)定」。
即便如此，但車輛的性能和能力還是在那里，只是人為限制了最高馬力輸出。
所以，很多人買來后稍加改裝就可以激活車輛全部性能，大幾百甚至上千馬力比比皆是。
慢慢的，由此產(chǎn)生的安全隱患和限制也回歸到了一個均值狀態(tài)，因?yàn)榇蠹叶冀邮芰诉@種共識，也不再為了飆車而飆車，進(jìn)而形成了日本的一種汽車文化。
所以，我們也在經(jīng)歷這個過程，需要時間，需要共識，需要迭代。
這次小米汽車的 OTA 中還有一條我覺得是挺靠譜的，就是在彈射起步激活最大馬力之前，要求車輛等待 60 秒。
這就解決了現(xiàn)實(shí)中的一個問題，那些在紅綠燈排在第一位準(zhǔn)備大馬力沖刺的馬路殺手，不太可能等待 60 秒后再松腳，畢竟后面的車會嘀嘀他。
小米 SU7 Ultra 已經(jīng)不單單是一輛車了，它成了中國汽車發(fā)展和文化里的一個特殊符號。
有贊美，就有批評，這是一個過程。
祝你們五一愉快！
················· 唐韌出品 ·················
安可時刻
這兩天，小米 SU7 Ultra 還有一個備受爭議的設(shè)計，就是前機(jī)蓋的開孔設(shè)計。
當(dāng)時雷軍說有通風(fēng)增加下壓力的功能，結(jié)果提車的用戶測試后發(fā)現(xiàn)，這就是個擺設(shè)心情件，不提供實(shí)際功能，只提供情緒價值。
那么，多花的這幾萬塊錢就顯得不那么劃算了。
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