繼波音飛機(jī)被中國(guó)航司暫停接收后，西方開(kāi)始對(duì)C919大飛機(jī)“下手”了，該來(lái)的還是來(lái)了！根據(jù)外報(bào)道，EASA，也就是歐洲航空安全局官方宣稱(chēng)，無(wú)法按照原定的期限給C919發(fā)布EASA適航證，也就是說(shuō)，不給了，不配合了，至于什么時(shí)候給，我們說(shuō)了算。
本來(lái)，按照原定計(jì)劃，2025年內(nèi)，C919大飛機(jī)就可以拿到EASA適航證，但現(xiàn)在呢？官方給出了一個(gè)模棱兩可的答案，頒發(fā)的時(shí)間將推遲3-6年，至于推遲的原因，官方?jīng)]有給出任何解釋?zhuān)@背后的原因，相信人人心里都有一桿秤，懂得都懂。
而面對(duì)這一改變，有專(zhuān)家稱(chēng)，這是“早有預(yù)謀”。獲得EASA適航證，才能被允許進(jìn)入相關(guān)國(guó)家的民用航空器市場(chǎng)。也就是說(shuō)，一旦C919大飛機(jī)獲得了EASA適航證，就將正式進(jìn)入全球民用航空器市場(chǎng)，和歐美國(guó)家展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，很顯然，西方是不愿意看到這樣的事情發(fā)生的，畢竟江湖上流傳著一句話，只要中國(guó)制造進(jìn)入的領(lǐng)域，都可以把它的價(jià)格“打”下來(lái)，西方怎么愿意放棄這塊“肥肉”呢？
不管C919想要獲得EASA適航空證，還是FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空局）適航證，都是困難重重。盡管一開(kāi)始，西方國(guó)家會(huì)裝作“開(kāi)放”的態(tài)度，但過(guò)程肯定是困難重重，最終也會(huì)找各種理由延期、推遲或者終止，這就是西方慣用的手段，妥妥的“霸凌”。
基本上，在民用航空器市場(chǎng)，尤其民用飛機(jī)領(lǐng)域，美國(guó)的波音公司和歐洲的空客公司猶如“兩座大山”，形成了“兩分天下”的局面。再加上波音飛機(jī)近幾年出現(xiàn)了一些負(fù)面新聞，口碑下滑，空客公司迎來(lái)了奪取更大市場(chǎng)份額的好機(jī)會(huì)，在這個(gè)時(shí)候，歐洲又怎么會(huì)允許中國(guó)大飛機(jī)加入競(jìng)爭(zhēng)呢？
因此，卡住EASA適航證，就可以拒絕C919入場(chǎng)，這就導(dǎo)致那些以EASA和FAA適航證為標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家，沒(méi)有辦法采購(gòu)或選擇中國(guó)制造的C919大飛機(jī)，不得不說(shuō)，這一招真的絕，畢竟這次延期時(shí)間短則3年，長(zhǎng)則6年，到期后會(huì)否繼續(xù)延期還是個(gè)未知數(shù)，完全可以把C919拖“死”，這個(gè)算盤(pán)打得真好。
但面對(duì)歐洲的“霸凌”，中國(guó)C919大飛機(jī)也不是沒(méi)有準(zhǔn)備的，畢竟西方國(guó)家的“嘴臉”，咱們?cè)偾宄贿^(guò)了，如今的結(jié)果也算是意料之中的事情。早在研發(fā)C919大飛機(jī)時(shí)，這些危險(xiǎn)因素都被考慮在內(nèi)了。
明知道有風(fēng)險(xiǎn)，還要繼續(xù)研發(fā)中國(guó)制造的大飛機(jī)，就是因?yàn)?，不靠其他?guó)家，依靠體量龐大的國(guó)內(nèi)民用航空市場(chǎng)，就足以為C919撐腰到底，這就是中國(guó)大飛機(jī)的底氣！波音公司曾經(jīng)預(yù)測(cè)過(guò)，未來(lái)20年，中國(guó)航空市場(chǎng)將會(huì)是全球增長(zhǎng)最快的航空市場(chǎng)，沒(méi)有之一，且其市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)能夠達(dá)到萬(wàn)億美元級(jí)別，且至少需增加8830架飛機(jī)！
很顯然，如果中國(guó)航空市場(chǎng)所需要的8830架飛機(jī)，優(yōu)先選擇C919，試問(wèn)，波音也好，空客也好，是不是徹底“傻眼”了？目前C919來(lái)自國(guó)內(nèi)航司的訂單就已經(jīng)讓中國(guó)自研大飛機(jī)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了回本，這也是航空史上的“奇跡”了！
值得一提的是，EASA和FAA也并非“尚方寶劍”，有些國(guó)家也并不認(rèn)可西方國(guó)家的游戲規(guī)則。畢竟和波音和空客相比，中國(guó)制造的C919不僅質(zhì)量有保障，更擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。前不久，為了可以引進(jìn)C919大飛機(jī)，越南民航局就表示，已經(jīng)提交了書(shū)面建議，要求認(rèn)定CAAC（中國(guó)民用航空局）所頒布的CAAC適航證，同樣具備和美FAA適航證同樣的效力。如果建議被接受，那么C919就能夠順利進(jìn)入越南民航設(shè)備市場(chǎng)。
毫無(wú)疑問(wèn)，C919并不會(huì)坐以待斃，面對(duì)西方的“霸凌”，中國(guó)制造的大飛機(jī)除了可以繼續(xù)挖掘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的潛力外，還能夠和有意引入C919的國(guó)家合作，和芯片、光刻機(jī)、衛(wèi)星導(dǎo)航等一樣，打壓不會(huì)阻止中國(guó)科技的進(jìn)步，反而會(huì)不斷激勵(lì)我們，繼續(xù)加油吧！
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