4月30日，歐洲方面?zhèn)鱽硪粍t消息，引起了全球的關(guān)注，“歐洲聯(lián)盟航空安全局需要三到六年時(shí)間，對(duì)中國飛機(jī)制造商中國商飛的C919國產(chǎn)飛機(jī)完成認(rèn)證”。
這突如其來的操作令人費(fèi)解，畢竟從2024年底到2025年初傳來的一系列消息來看，全球普遍認(rèn)為C919會(huì)在2025年取得歐洲市場的適航證，從此讓C919走向全面國際化，那么，這突如其來的操作到底是為什么呢？
首先，需要明確的一點(diǎn)是，一般商用大飛機(jī)的認(rèn)證時(shí)間都是1到2年，這一次推到3到6年是完全不合理的，所以，這么做基本上可以確定是出于利益考慮，要知道，目前C919的海外市場售價(jià)為0.99億美元。
相比之下空客A320 Neo的價(jià)格為1.106億美元，波音737MAX售價(jià)1.17億美元，所以，在整個(gè)商用大飛機(jī)市場上，C919的性價(jià)比無疑是最高的，沒有之一，如果C919獲得了歐洲適航證，那么空客的市場份額勢必會(huì)被擠壓。
畢竟，就在不久之前，愛爾蘭瑞安航空就表達(dá)了有購買C919的想法，而這就已經(jīng)表明了C919的高性價(jià)比策略已經(jīng)吸引到了歐洲的航空公司了，所以歐盟不愿意看到這樣的情況出現(xiàn)。
基于此，按說C919的廠家商飛將會(huì)成為最大“輸家”才對(duì)，但是，現(xiàn)實(shí)情況卻并非如此，不可否認(rèn)，歐洲適航證的推遲，將給C919批量生產(chǎn)，降低研發(fā)成本帶來阻力，同時(shí)也不利于C919的全球化布局。
但是，不要忘記了，C919還有別的方案可以選擇，例如和不同地區(qū)進(jìn)行相互認(rèn)證等，當(dāng)前C919通過此類方式已經(jīng)獲得了諸如俄羅斯、巴西、澳大利亞等27個(gè)國家和地區(qū)的適航要求，這也就是說，哪怕沒有歐盟的適航證，C919以及可以有辦法繞開，畢竟就連西班牙這個(gè)歐盟國家也和我們達(dá)成了雙邊適航協(xié)議。
這也就是說，雖然過程會(huì)復(fù)雜很多，但是，想要阻止C919的海外市場發(fā)展是絕對(duì)不可能的。
那么，既然C919不是最大輸家，剩下的空客也沒有損失什么，最后剩下的波音自然就成為了最大輸家，因?yàn)槟呐率荂919沒有拿到歐洲的適航證，可是，波音依舊無法在歐洲獲取大量訂單，這一切都源自于特朗普搞出來的“高關(guān)稅”。
拋開美國對(duì)我國加征的高達(dá)135%的關(guān)稅不談，就拿歐盟、加拿大這些美國的盟友來說，美國分別對(duì)他們施加了30%和35%的關(guān)稅，其它地區(qū)最少也是達(dá)到了20%，這無疑是將成本拉到了各個(gè)地區(qū)的航空公司頭上。
對(duì)于這些公司來說，如果繼續(xù)采購波音的客機(jī)，那么勢必會(huì)拉高運(yùn)營成本，要知道這個(gè)成本可不是一次性的，后面飛機(jī)的維護(hù)還需要從波音購買配件，價(jià)格依舊昂貴。
所以，相比之下，選擇C919成本無疑是要低很多，或者是選擇空客也要比選擇波音好很多，因此，這無疑就會(huì)阻礙波音在全球市場的發(fā)展，以此，無論C919能否獲得歐洲適航證，本質(zhì)上波音都在快速失去海外市場，這不光是質(zhì)量問題導(dǎo)致的，還包括了高額關(guān)稅。
所以，怎么看波音這家美國公司都開心不起來，而類似于波音這種遭遇的美國巨頭還有很多，同樣的，美國的高額關(guān)稅也在倒逼全球各地區(qū)加速淘汰美系供應(yīng)鏈，畢竟只有這樣才可以有效控制成本。
你覺得特朗普這一次是不是打了一張非常爛的牌呢？
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